LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonsoir tt le monde
donc j'ai remonté mon Bernard mais pendant la compression, la soupape d'admission n'était pas encore totalement fermée, ce qui fait qu'au bout de quelques coups de lanceur, le carbu refoulait tout le mélange.
j'ai donc redémonté, changé l'arbre a cames de position, prochains essaies prévu pour ce week-end end.
A tout hasards, y-a-t-il des repères pour le remonté pile poil dans sa position d'origine?

bonjour regardes sur tes pignons tu dois avoir un coup de poinçon sur chaque il faut que ceux ci se trouvent juste en face l'un de l'autre

bonjour

l'arbre a cames ça se cale c'est comme une distribution de voiture
on ne met pas la chaine comme ça tombe au pif
il faut reperer au demontage

de plus tu dois contrôler le calage ensuite de la manière suivant:
tourner le moteur pour amener le piston au point mort haut (coté culasse)
a ce moment(soupapes bien réglées) un tour elles ont toutes deux du jeu et le tour d'après elles sonttoutes les deux en fonctionnement (une qui tend a s'ouvrir et l'autre qui tend a se fermer)
de toute façon comme décrit plus haut il y a des repères sur les pignons de commande
ms79

Salut, et oui comme le dit pierrot et ZENOHA79 il y a un repère sur les pignons du genre coup de pointeau.
Et c’est comme tous les moteurs du monde en 4 temps : Quand tu es au Point mort Haut sur le cycle d’allumage Tes soupapes doivent êtres toutes les deux fermées avec le jeu requis aux culbuteurs.

Et un tour plus Loin au vilebrequin, ‘’prendre un repère’’ tes soupapes sont au point de bascule comme dit MS79 ? Ça s’appelle le point de bascule un tour plus loin au vilebrequin et point mort Haut les soupapes sont : fin échappement et début admission, ‘’les deux se trouvent ouvertes à la même hauteur’’
Représentée par un’’ X’’ qui est le point de bascule.




*** Message édité par mobial le 13/12/2008 09:49 ***

merci mobial pour les précisions supplémentaires que tu as apportées c'est vrai qu'elles ont une grande importance que je ne donne jamais désolé pour ce manque de précisions
pierrot

Il y a plus d'idées dans deux têtes que dans une
RAMSES II

Oui c'est bon, sur l'arbre a came, c'était deux petits traits et sur le vilebrequin, un coup de pointeau sur un plein de dents derrière le roulement.Donc j'ai tout remonté.....je mets un coup de lanceur, sa faille partir, j'en remet un, puis deux, puis trois,...
sa part toujours pas. J'ouvre le filtre a air et là
déjà quand le piston remonte pour la compresion, sa refoule tout par le carbu (sa "vaporise" l'essence vers le filtre), et ensuite l'essence coule par le carbu.



Donc de une, le petit boulon avec le téton dessus qui coupe l'arrivée d'essence quand le flotteur monte doit être foutu, bon sa une bricole vous me direz, et ensuite, là ou sa fait le plus mal, les soupapes ne sont plus étanches.
Donc je pensais roder les soupapes, ou dois-je mettre des neuves?
Et aussi changer le truc d'arrivée d'essence.
Que me conseillez-vous? repartir avec des soupapes neuves ou simplement les roder?

Oui c'est bon, sur l'arbre a came, c'était deux petits traits et sur le vilebrequin, un coup de pointeau sur un plein de dents derrière le roulement.Donc j'ai tout remonté.....je mets un coup de lanceur, sa faille partir, j'en remet un, puis deux, puis trois,...

Que me conseillez-vous? repartir avec des soupapes neuves ou simplement les roder?

déjà quand le piston remonte pour la compresion, sa refoule tout par le carbu (sa "vaporise" l'essence vers le filtre), et ensuite l'essence coule par le carbu.

Quand tu es au ‘’Point mort Haut sur le cycle d’allumage ‘’Tes soupapes doivent êtres toutes les deux fermées avec le jeu requis aux culbuteurs : ‘’C’est le temps moteur, allumage, explosion détente’’, et les vis platinées prêtes à s’ouvrires juste avec le peu d’avance qu’il faut afin de créer l’allumage, via la bobine’’
1-tour
Et un tour plus Loin au vilebrequin, ‘’prendre un repère’’ tes soupapes sont au point de bascule Ça s’appelle le point de bascule ‘’X’’ ‘’ fin échappement début admission elles sont à la même hauteur‘’
1-tour
Le cycle est fait : deux tours de Vilebrequin pour un tour d’Arbre à Cames.

Un tour plus loin au vilebrequin et point mort Haut les soupapes sont : toutes les deux fermées ‘’
‘’C’est le temps moteur, allumage, explosion détente’’, et les vis platinées prêtes à s’ouvrires juste avec le peu d’avance qu’il faut afin de créer l’allumage, via la bobine’’
1-tour
Ton cycle est fait, tu n’as plus qu’à caler en fonction de ce cycle : Sauf erreur ou omission de ma part.

http://www.motoculture-jardin.com/moteur-thermique.html





*** Message édité par mobial le 22/12/2008 13:40 ***

Ce que tu appel "caler" c'est le fait que les repères du vilebrequin et de l'arbre a cames soit face a face?
Mais si il y a des repères c'est bien a cela qu'il servent non?

si tu es sur du calage, c'est bon alors

bein disons que le repère du vilebrequin et celui de l'arbre a cames sont parfaitement alignés.

Message original: Tola
bein disons que le repère du vilebrequin et celui de l'arbre a cames sont parfaitement alignés.

déjà quand le piston remonte pour la compresion, sa refoule tout par le carbu (sa "vaporise" l'essence vers le filtre), et ensuite l'essence coule par le carbu.

OUais donc ça va etre un bon petit rodage pour nanard