LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Re bonjour.
Je ne sais pas si c'est important mais voici quelques photos du motoculteur en question.

PI [url=upload/1176894335_sPICT0002 (1).JPG]

sPICT0002 (1).JPG

Message original: gerard 10
Re bonjour.
Je ne sais pas si c'est important mais voici quelques photos du motoculteur en question.

PI [url=upload/1176894335_sPICT0002 (1).JPG]

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Iseki.JPG

quel est le probleme??

Message original: STEF
quel est le probleme??

J'ais exactement le même (iseki KS 280 2 t) à mon idée celà provient du carbu , jais des gros soucis avec .
Je pense pas que celà provienne du papillon starter etant donné que tu peux le bougé mais plustôt du papillon interne(reglage ralenti plein gaz ) qui comme moi à pris enormement de jeu pour le mien il reste ouvert et tourne plein gaz peut etre que le tien reste bloquer en ralenti et etouffe donc quand tu accelere .
Pour ma part il ni y a rien à faire car le trou de l'embase tenant l'axe du papillon dans le carbu et donc en alu comme le carbu est trop usé ainsi l'axe du papillon ainsi que la partie haute fixation et trou des renvois des biellettes du regulateur mécanique.
Sinon il a peut avalé une saleté dans le gicleur .
A+TAZ
PS à savoir que le mien sarrete aussi et que j'ais du mal à le redemarrer , je vais certainement mettre un moteur 4t B&S 6 cv ou 6.5 voir 8cv si celà s'adapte ( moins bruyant et polluant )

salut,
c'est quand mème dommage de changer le moteur,pour un problème de carbu.si l'axe du papillon à usé sa portée,
il y a peut-être moyen de mettre une bague pour eviter le jeu et aussi la prise d'air perturbatrice.
vous devriez aller voir un mécanicien de précision qui pourra essayer d'arranger ça,je sait que cela peut se faire,je connait un papy qui à déja sauvé plusieurs carbus.
A+

Bonjour et merci du conseil

Mais il faut dire que le KS en 2 temps est trés bryant et un peu limite en labour.

Le carbu neuf ne doit pas etre donner et la reparation faut voir?????

L'axe est trés usée ainsi que l'embase ce qui a u pour conseqence de creuser profond
la tubulure au niveau du papillon,donc même en remettant l axe comme neuf il y aura un passage
d'air consequent ralenti pas terrible.

D'ou mon intérêt de changer de moteur 2t pour un 4t B&S plus puissant 8cv plus lourd vers l'avant evite eventuelement de mettre des masses devant et nettement moins bruyant et garantie 2 ans.

D'aprés un concessionnaire il me suffit de lui descendre mon moteur pour qu'il puisse verifier les axes de fixation
et le deport de la poulie d'entrainement d'ailleur certain motoculteur ISEKI son equipe B&S

Je suis sur Clermont-ferrand il y a ISEKI je me renseignerais pour un carbu si celà ce fais toujours???
mais à mon idée celà dois valoir presque aussi cher qu'un B&S.

Merci encore pour les conseils
A+

Merci pour vos bon conseils, je vous tiens au courant.

Gégé10