LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour;

Je recherche des infos sur la technique de calage distribution d'un moteur HONDA G300.
(Repères et positionnement arbre à cames etc...)
Ce moteur équipe un motoculteur HONDA F800.

Merci d'avance pour toutes doc ou conseils;

Bonne journée;

Pascal

Bonjour,
Le calage de la chaine sur les pignons doit être que:
Piston au PMH. la soupape admission et la soupape échappement sont très légèrement ouverte dans les mêmes proportion.
Le tour du moteur suivant, les 2 soupapes sont les 2 fermées et ainsi de suite.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Salut,
Tout à fait d'accord avec Ramair.
Une précision, ce point où les soupapes se croisent est appelé "balance", ou "bascule", et si l'on fait légèrement tourner le moteur en avant et en arrière, on voit bien qu'une soupape ferme et que l'autre ouvre avant que la première soit totalement fermée.
Cela est du au fait que dans un régime dynamique, l'écoulement des fluides se fait avec un certain retard par rapport à l'ouverture ou fermeture des soupapes.
On positionne les cames de l'arbre à came de façon à ce qu'il y ait une légère avance à l'ouverture à l'allumage (AOA) et le même délai, mais en retard à la fermeture de l'échappement (RFE). On dit que AOA=RFE. Cela permet aux gaz entrant de "pousser" vers la sortie les gaz d'échappement.

@+

Salut à tous
Merci Ramair pour cette documentation détaillée sur le G300 ,je le connais bien ,j'en utilise un dans le Lot et Garonne c'est un outil très puissant même à bas régime il a beaucoup de couple c'est le genre de motoculteur qui patine rarement !
@ +

Bonsoir!

Merci beaucoup pour ces réponses rapides et la qualité des informations ainsi que de la doc!

Par contre, j'ai un soucis, en bout d'arbre à cames, il y a un système avec des masselottes qui sert pour la régulation je pense. Ces masselottes sont fixées sur une platine avec 2 goupilles. Sur cette même platine, il y a un petit trou oblond avec une sorte de petite patte ou ergot sur lequel vient s'emboiter une bague coulissante.
Mon soucis est que l'ergot de la platine n'existe plus, probablement cassé.
Je recherche donc cette platine avec son ergot, mais n'arrive pas à trouver un fournisseur sur internet, qui propose cette pièce!
Je me permet de vous solliciter à nouveau, au cas où vous connaitriez une adresse.

Encore merci et au plaisir de vous lire!

Pascal

Salut Pascalo de la Manche

Fais une photo de la pièce que tu recherches et mets là sur le forum sinon on va tourner autour du pot ...enfin de l'arbre à came .
@ +

Bonjour à tous;

Bon, bah j'en suis toujours au même stade et je vais laisser telquel vu qu'il fonctionne comme çà...
Sinon,, teurest-ce que quelqu'un connait les couples de serrage culasse et couvercle carter sorties arbres pour poulies. ( Côté gauche du moteur quand on est au guidon )?

Merci d'avance;

Pascal

Salut,
Voir ce tableau:

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjour à tous;

Merci guépard pour la doc, sympa! :-)

Maintenant, découverte d'un autre problème plus ennuyeux sur ce moteur G300!!!
Afin de contrôler le système d'allumage, j'ai déposé le volant moteur, et là, horreur, je constate que la sortie vilebrequin est creusée sur l'arbre, près du couvercle de carter et à 5 mm environ de la bague d'étanchéité.
En fait, l'arbre est creusé sur sa circonférence faisant apparaitre une saignée d'une profondeur d'environ 1/2 mm et d'une largeur de 15 mm environ. Je constate également que la clavette demi-lune assurant le maintient du volant sur l'arbre est broyée, et son logement endommagé!!!
L'ancien utilisateur de l'engin montait une faucheuse entrainée par poulie fixée sur la sortie opposée du vilebrequin et s'en servait pas mal. Est-ce la raison de ces dégâts suite à l'effort sur le vilebrequin?
Je pense que la meilleure solution est de remplacer le vilebrequin, et là j'en appelle à d'éventuels possesseurs de cette pièce en occasion car en neuf çà doit coûter très cher et je ne peux trop investir...
Sinon, je pensais démonter le vilebrequin et recharger la partie creusée à la baguette "acier doux puis usinage à la lime douce pour revenir à peu près à l'état d'origine... Mais bon, c'est du bricolage....

J'aimerai avoir des avis ou propositions de pièces ou autres...

Bonne journée à tous;

Pascal

Salut

Le vilebrequin a été endommage du fait que l'écrou qui le maintient n'était pas suffisamment serré et de ce fait la clavette qui ne jouait plus son rôle a fait que le volant a rogné l'arbre.
L'utilisation de la faucheuse n'est pas la cause car demande peu d'efforts.
Je ne te conseille pas de faire la manipulation que tu envisages ,les dimensions de l'alésage conique du volant sont calculées afin de faire un serrage optimum avec l'arbre de vilebrequin.
Les tolérances sont de l'ordre du 1/100 de mm et le fait de souder et reprendre à la lime est proscrit .
En neuf ça m'étonnerait que tu trouves la pièce car c'est un moteur très ancien .
Il faut regarder sur le net si un vilo d'occasion de G300 se présente un jour,attention c'est un moteur réducté 1800 tours à ne pas confondre avec les moteurs Honda G300 sortie directe poulie sur vilo.
@ +

Merci pour la réponse!
Il est réducté comment ce moteur, je ne vois rien de spécial!
le N° figurant sur la base du carter est : G600-1014928;

Message original: kubus09
Salut

Le vilebrequin a été endommage du fait que l'écrou qui le maintient n'était pas suffisamment serré et de ce fait la clavette qui ne jouait plus son rôle a fait que le volant a rogné l'arbre.
L'utilisation de la faucheuse n'est pas la cause car demande peu d'efforts.
Je ne te conseille pas de faire la manipulation que tu envisages ,les dimensions de l'alésage conique du volant sont calculées afin de faire un serrage optimum avec l'arbre de vilebrequin.
Les tolérances sont de l'ordre du 1/100 de mm et le fait de souder et reprendre à la lime est proscrit .
En neuf ça m'étonnerait que tu trouves la pièce car c'est un moteur très ancien .
Il faut regarder sur le net si un vilo d'occasion de G300 se présente un jour,attention c'est un moteur réducté 1800 tours à ne pas confondre avec les moteurs Honda G300 sortie directe poulie sur vilo.
@ +

Salut
Quand je dis réducté 1800 tours cela signifie que la poulie d'entrainement du motoculteur Honda F800 n'est pas montée directement sur le vilebrequin mais sur l'arbre à came du moteur G300 et donc réduction de 2 ( 3600 tours / mn : 2= 1800 Trs / mn)
Si vous regardez en face du volant moteur vous ne voyez rien qui sort ...
Il y a des moteurs G300 avec sortie sur vilebrequin = groupe électrogène )
@ +

Bonjour;

Merci pour ta réponse kubus09.
Effectivement, je suis vraiment bête moi, et çà pète aux yeux!
Egalement pour la partie creusée sur la sortie vilo de l'autre côté! En fait c'est l'usinage effectue pour le mécanisme des rupteurs allumage! Sur mon model, c'est un allumage avec CDI? VOIL0 LE POURQUOI!!! :-)

Par contre, le logement usiiné pour la clavette demi-lune est bien endommagé. Je vais le retravailler un poil plus large au dremel sur le vilo et le volant moteur, puis je vais réusiner une clavette demi-lune pour l'ajuster pil/poil.
çà devrait le faire sans problème.

Pascal

Bonjour à tous;

Suite des évènements!
J'ai donc remis en place le volant moteur et bien serré sur l'arbre vilo et çà tourne régulier.
Problème, le silencieux d'échappement rougit, même au ralenti, et quand je stoppe le moteur, 3 sec après il se produit une explosion dans le silencieux!
-Est-ce un problème de calage de l'allumage, sachant que j'ai un boitier CDI? Comment contrôler le bon fonctionnement?
-Est-ce un problème de réglage carburation?
-Est-ce un problème de réglage jeu aux soupapes ou défectuosité?

Merci d'avance pour votre aide;

Pascal



CDI

Salut Pascal

Tu as mis dans le mille en affichant les 3 possibilités ,en effet puisque tu as remarqué que ton G300 rougissait le pot depuis ta réparation ,c'est que tu as modifié l'un des facteurs de la cause et peut être 2 en même temps.
Si tu as bien réglé le jeu aux soupapes tu peux enlever la 3 ème cause ,pour info ,il faut régler à
ADM 0,08 à 0,16 mm
ECHAP 0,11 à 0,19 mm
comme tu le vois c'est assez serré ,s'il y a davantage il faut changer les soupapes .
Pour le réglage de l'allumage ,avec un Capacity Discharge Ignition ( C D I ) il n'y a pas normalement de réglage hormis le fait que tu as eu un problème de clavetage .
Alors resterait la carburation ?
@ +

Re-
Et pour la bougie comme c'est un moteur avec CDI ,il faut à la bougie 0.9 - 1.0 mm et comme type de bougies =
NGK BP4HS-IO ou BPR4HS-10 ou, W14FPR-ULIO
Vois déjà si pas de changement en modifiant un à un chaque paramètre .
@+

Bonjour à vous
Cela ne conviendra pas au problème de vilebrequin de Pascal mais il faut connaître la solution des manchons de réparation SKF qui peuvent nous sauver sans démontage en cas d'usure de l'arbre au niveau du spi.
Voici 2 liens pour vous les faire connaître...sur le 2ème vous pouvez télécharger la documentation en pdf.
http://www.skf.com/fr/products/seals/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve/index.html

http://radiospares-fr.rs-online.com/web/p/roulements-accessoires/7192134/

Gérard

Bonjour,
Bravo et merci pour le SKF speedy sleeve que je viens de découvrir ...

Salut à tous!

Merci beaucoup pour vos précieuses interventions.
Concernant la bougie, il a été monté une bougie CHAMPION L86C avec écartement à 0.6. Déjà un problème a régler. Je vais donc remettre une bougie préconisée NGK BPR4HS réglée à 0.9, puisque mon moteur est équipé CDI.

Pour le clavetage que j'ai restauré niveau volant moteur, çà semble tenir le coup. Ce moteur a du être ouvert et remis en route avec le volant moteur mal serré :-(

Merci Gérard pour le tuyau, très intéressant et surtout utile. Je ne connaissais pas!

A+

Pascal