LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bien le bonjour, je suis de retour plus d'un an après la fin de ce sujet.

Ma réparation était correcte mais quelques heures d'utilisations, il me faut revenir la dessus car le même arbre a cassé au même endroit.
En fait je ne suis pas étonné : sur cet arbre de 20 mm le percement de 10 mm est une idiotie, cela aura été suffisamment dit.

Et donc maintenant je vois deux solutions :

- souder sur un nouvel arbre non percé
Ce n'est pas si grave de souder la roue dentée à l'arbre, mais je m'interroge sur un risque de déformation ou de torsion lors de la soudure ce qui pourrait causer d'autres nouveaux problèmes
- effectuer un percement de 10 mm non plus complet mais partiel d'un nouvel arbre. Il y aurait alors deux demi-goupilles de 10 mm. Est ce que cela tiendrait, c'est la grande question....

Je réfléchis. Mon affaire est délicate et je n'en veux à personne s'il ne comprend rien.

PS : Cette fois je ne m'adresse pas au revendeur Carroy. J'ai déjà commandé de la barre rectifiée de 20 mm de type H7C45, j'espère que c'est bien soudable et que mes roulements s'enfileront dessus.




*** Message édité par fabroc le 27/01/2020 00:08 ***




*** Message édité par fabroc le 27/01/2020 00:10 ***

Bonjour,

Quelques années plus tard, il faut que je revienne sur cette transmission de machine qui est un petit cauchemar.
Cette fois, la direction gauche/droite ne fonctionne plus, car le dispositif à ressort ne pousse pas des éléments d'enclenchement avec la force qu'il faudrait.
Je voudrais changer ces ressorts.
Rien que le démontage est pénible, pour l'instant je n'y arrive pas.

Je n'ai jamais vu ce dispositif et je ne sais pas du tout comment le démonter ! Quelqu'un aurait-il déjà vu ce truc ?
J'ai cherché "enclencheur/embrayage à crabots" ou "dog clutch" et je n'ai rien trouvé.
Il y a trois vis....qui tournent dans le vide.
Pour le groupe hydro (voir 20001-VD6-877), il semble n'avoir été monté que sur des fraiseuses à neige Honda (fort utilisées en Amérique du Nord), mais pas avec ce dispositif gauche/droite.
Je pense que c'est rare et très difficilement remplaçable. Le mieux que je puisse faire, c'est de changer les ressorts, il semble qu'il y ait aussi un coussinet à glissement que je voudrais bien remplacer aussi.

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up !

Ça remonte à loin sur un autre modèle CG, mais j'ai souvenir de vis qui tournaient dans le vide.
J'ai souvenir, après avoir très intensément regardé l'éclaté, d'avoir démonté d'autres éléments au voisinage (axe par dessous???) et d'avoir fini une vis en la devissant à grande vitesse en la tirant vers moi (pour que l'écrou libre n'accompagne pas la vis)...
Bref, prise de tête.
Les crabots étaient en parfait état, contrairement à la roue dentée.

Merci !
Entretemps, j'ai avancé... en coupant cet écrou à la meuleuse et j'ai bien fait.
Il s'agissait d'une vis 5mm à tête 6 pans, seulement accessible avec une clef allen ultra courte qu'il aurait fallu fabriquer glisser, à condition qu'elle prenne.
Je vais remplacer ces vis, les écrou freinés, et c'est tout.
J'ai pu démonter, comprendre, identifier, référencer, photographier, et déjà commander tout ce qui me permettra en principe, de rénover ce machin.
Les "crabots", bien qu'un peu usés, semblent encore bons pour le service, heureusement car ces pièces sont introuvables (ou alors le revendeur de pièces Carroy "LAKO", s'ils font encore, ça ne peut être que des fins de stock).
L'éclaté ci-dessus n'est pas tout à fait exact, je n'ai pas trouvé ce ce qui semble entourer le ressort (gaine de glissement ?) alors ça va se faire en mode "ajusté".

Je vais changer le roulement, en testant 3 forces de ressorts que j'ai commandé, en fonction de la force de débrayage admissible. Il me faut un bon actionnement, parce que cette machine est un tank qui est très pénible à conduire (très lourde).

Le seul truc bizarre est une grosse rondelle 2,5 mm (à droite) qui sert à faire glisser la tige d'actionnement, je ne trouve pas la matière, il faudrait que je tente à couper une feuille de PTFE à la dimension.

Et bien sûr, je me ruine en petits trucs, car je change d'autres roulements tant que j'y suis, je refais le glissement de l'arbre de roue aussi.
Les petits trucs sont très chers aujourd'hui, vous avez remarqué ?

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Bonjour Fabroc,

Le sujet est toujours aussi passionnant mais vraiment pas simple à résoudre. C'est la qu'on comprend que nos petites machines sont avant tout un châssis et une transmission. Si l'un des deux est endommagé et notamment la transmission c'est compliqué. Les moteurs ne sont que secondaires et se remplacent.

Bravo et bon courage

*** Message édité par ManuDeCastres le 29/11/2023 07:07 ***

Oui absolument, M. De Castres, à mon sens on pourra toujours faire un échange standard de moteur car au pire il ne coute "que" 1200 euros en neuf.
Les moteurs comme ça sont de toute façon entièrement réparables, si on connait.
Par contre la transmission, elle vous fera fuir tout réparateur, trop chronophage et compliqué par rapport à des disponibilités de pièces incertaines... enfin le tout serait de trouver le bon professionnel quelque part.

Alors où est ce que j'en suis ? Eh bien ça avance très bien.
Il y avait plusieurs points délicats : le ressort à choisir, une coupelle de glissement à découper, le groupe hydro à remonter correctement, des câbles à changer, des roulements évidemment à replacer...Tout doit correspondre.

Pour cette coupelle de glissement j'ai commandé dans une société de vente de plastique sur mesure des disques en PTFE (Téflon), mais il fallait en faire des rondelles, avec ce dispositif judicieux et une finition à la râpe sur machine.
Ce fut donc l'occasion de faire des copeaux de PTFE.

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Tu n'es pas seul.
Ta machine a beaucoup de points communs avec ma cg1000... que je préserve tellement j'apprécie sa qualité de finition et sa capacité à bouffer de grosses hauteurs de végétation!

Bonsoir Fabroc,

Je suis tombé sur votre post car j'ai le même souci que vous avec la casse de mon axe de transmission et dois trouver une solution pour le remplacer.
Après votre première casse, quelle solution avez vous prise pour péréniser votre réparation et avez vous gardé les dimensions des pièces que vous avez fait usiner ?
Merci par avance !!

Jean Baptiste

Message original: JB658
Bonsoir Fabroc,

Je suis tombé sur votre post car j'ai le même souci que vous avec la casse de mon axe de transmission et dois trouver une solution pour le remplacer.
Après votre première casse, quelle solution avez vous prise pour péréniser votre réparation et avez vous gardé les dimensions des pièces que vous avez fait usiner ?
Merci par avance !!

Jean Baptiste