LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour Papy
Voici une photo ou tu vas comprendre tout de suite l'incidence d'une clavette abîmée.
Le point d'avance initial se trouve décalé et ceci au plus le diamètre du volant est important....cela arrive parfois simplement sur un retour lors d'un démarrage loupé si le volant n'est pas serré correctement.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

bonjour

....le moteur en lui même est en super état , donc concessionnaire un tantinet escroc .!..par contre il y a un gros doute sur la forme de la clavette , elle parait usée , il faudrait la voir mieux ainsi que le en bout de vilebrequin .....la clavette définit le point d allumage , vous pouvez avoir une très belle étincelle , mais comme elle ne se produit pas au bon moment le moteur ne démarre pas , trop ou pas assez d avance ..en théorie l étincelle se crée a 2 mm avant que le piston soit au maxi de sa course en hauteur ..on nomme le PMH , le point mort haut.....si la clavette n a plus assez de matière , le volant malgré le serrage risque de bouger et l allumage déréglé.....bonne continuation


.....et mes excuses a gerard que je salue , on a écrit en même temps nos réponses

*** Message édité par papy25 le 05/03/2020 09:36 ***

Bonjour

-Pour moi, et ce n'est que mon avis, le concessionnaire , sa vocation première n'est pas la réparation, mais la vente. Pour l'atelier réparation , en ce moment, ils sont surbookés de clients qui préparent les premiers travaux de printemps, tontes , etc... . aussi, quand un papy novice s'amène avec sa machine qui a tous les symptômes d'un serrage et que le coût sera sûrement supérieur au prix d'une machine neuve et qu'ils en seront pour un démontage, et un devis gratuit et une perte de temps , alors on risque le mauvais diagnostic , (on va dire ça) . C'est dommage mais c'est la logique industrielle. Par contre au crédit de Stihl, pour moi, on n'est pas sur de l'obsolescence programmée, les pièces , les documents , les tutos sont accessibles pour une réparation.
Peu de réparateurs indépendants sur les pages jaunes
Aussi, votre forum et votre aide sont une solution pour beaucoup, à cette situation, c'est bien.

-¨Pour le volant , il y a du jeu entre la clavette et l'arbre , (le delta de Gérard), mais là le volant était vraiment bloqué , j'ai bataillé à dévisser l'écrou.
Pour moi la question est de savoir , si , à l'origine il est monté serré ou avec du jeu, si il est monté serré alors il faudra que je le change

Aujourd'hui si je fais le point des fournitures
-Carburateur ou membranes seulement
-Segments ou segments + piston
-Volant?
-pâte à joint
-petit outillage pour les segments, bloquer le piston
-le filtre à air ( blanc)
-joints spi
-La vraie bougie constructeur ( pendant qu'on y est)
-un joint pour le pot échappement
-je me passerai de clé dynamomètrique et colle à vis (Smiley)


PS ; Une astuce pour avoir si le carburateur fonctionne ?

Merci de vos remarques

Salut Papy 06
Il faudrait voir ce que les collègues pensent des marques autour de la rainure de clavette sur la photo 1170.
Il se peut que le volant est légèrement tourné autour de la clavette et se soit bloqué en mauvaise position ???...difficile de voir sur photo.
Pour moi
Segment suffit
Pour bloquer le piston technique de la ficelle pas besoin d'outil.
Pour le montage du segment sur le piston,,,ça peut se faire sans pince sur ce diamètre.
Pour inserrer le piston dans le cylindre tu peux faire un essai avec l'ancien segment et voir si tu y arrives....en principe en poussant le segment avec les ongles ça le fait.
L'astuce pour le carburateur est d'essayer de démarrer en mettant une demie cuillère à café sur le piston et essayer de démarrer....si ça pète carbu certainement en cause mais pas fiable à 100 %.
Donc le plus important est d'être sur du volant.
Gérard.

re.....a mon avis gerard la clavette est usée et le volant a bougé , il y a des traces sur le vilebrequin , il faudrait une photo de face du vilebrequin et de la clavette pour se rendre compte....on peut bloquer comme une bête l écrou mais ça n empêchera pas le volant de tourner a la longue..malgré la conicité qui fait frein...et inutile de tout changer , les segments pourquoi pas mais surtout les membranes carburateur et joints spi , le piston non !.

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Bonsoir

ok ça marche
je commande et je me lance
et reviens vers vous
merci

Bonsoir à vous
A un moment sur le forum certains préconisaient dans ce cas de se servir d'un loctite particulier.
J'avoue que je n'adhère pas vraiment en rapport au futurs démontages mais à discuter quand même.
Gérard

Bonjour à tous

Le problème est résolu
Finalement, j'ai changé le bloc moteur complet pour 35€ environ....
Je l'ai reçu hier et remplacé aujourd'hui
En attendant, j'avais changé membranes et mécanisme pointeau du carburateur
L'allumage était ok
J'ai aussi été aidé par les video très détaillées de Sagensprezi sur you tube

Merci à vous et au site