LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Salut girocitron

voila très précisément ce que je voulais dire :
certains dans ce forum expliquent de "façon délirante" l'importance dans un moteur 4T
de motoculture de mettre telle ou telle huile , ( et surtout pas d'huile automobile )autrement casse ou forte détérioration !!

quelle BONNE BLAGUE , une 10W30 sera idem à une 10W40 etc....etc....
et que dire donc des milliers ,non des millions de moteurs qui ont tournés avec de
la SAE 30 pendant des décennies sans problème !

Suis-je clair ??

Très bonne après-midi à tous .

Slt BB34,

Bien sûr que tu es clair, mais n'oublions pas que les étés d'hier oû les températures estivales restaient bien en dessous de 30°c, aujourd'hui il n'est pas rare de dépasser les 40°c et c'est là que l'indice 30 n'est plus suffisant pour assurer une bonne lubrification de nos moteurs refroidis par air, l'indice 40 voire 50 est fortement recommandée, avec à la clé une consommation de carburant légèrement inférieure.
Dans ma moto qui elle aussi est refroidie par air, je suis passé à la 10W60.

gigi

Slt gigi

OK pour les fortes températures, et donc d'utiliser des grades adaptés pour l'huile.
Cependant , il y a 40 ans ou 50 ans des étés très chauds étaient pas rares .
( exemple 1976 ) et l'on a pas parler à cette époque de problèmes moteurs pour cause
d'huile pas bien adaptée.

Dans nos moteurs 4T de motoculture voila ce qui est impératif :
- présence d'huile ET au bon niveau (huile pour moteur 4T pas huile d'olive)
- vidange périodique ( au moins 1 fois par an ) afin d'éviter que l'huile se transforme en
boue .
- effectuer la vidange moteur bien chaud et par gravité

et aussi en plein cagnard ne pas faire tourner le moteur des heures durant .

Très bonne soirée à tous.

Slt BB 34,

Bien résumé, je rajouterais, le rodage moteur neuf est toujours d'actualité (contrairement aux dires de certains), laisser chauffer 1mn le moteur froid avant de travailler.

gigi

Bonsoir

merci pour vos réponses.

Et je pense que ce n'est pas la bonne huile qui a été utilisé !!

Bonne soirée

Géraud

Bonsoir,

girocitron et BB34 vraiment désolé de ne pas être à vos niveaux de connaissance et de compétence. Mais sur les huiles vous êtes

Dorénavant je m'abstiendrais de répondre lors de vos interventions parce que quand je vois vos réponses c'est le délire pour utiliser vos propre termes.

BB34 nous avons changé de siècle.

Mais messieurs vous qui détenez le savoir absolu, je sais ce que j'ai appris à école et plusieurs fois par an en formation.

Pour votre information , j ai un CAP et un brevet de maitrise en mécanique un CAP de motoriste une mention diesel , formation constante avec les fabriquant de matériel et les fabriquant d'huile. Je serais curieux de connaitre les vôtres

Si Paul veut me pousser hors du forum après la lecture de mon message ce n'est pas grave.

Cdlt

Bonjour à vous
Dommage une nouvelle fois de l'allure que prend ce post.
Hors mécanique je pense que ce qui doit primer sur nos réponses c'est l'esprit de courtoisie comme vient de le faire Jean-Yves.
Inutile le ''rentre dedans'' infondé.
Les années passent malheureusement et l'expérience et le vécu augmentent heureusement.
Chacun d'entre nous répondent en fonction de ce vécu et de bonne fois.
Ce forum n'est pas un cours de FAC mais un lieu d'échange et aussi de camaraderie.
Bien sur il m'arrive de me trouver ''vexé'' pas des avis contraires alors que je crois connaître la vérité et c'est humain.
En résumé il y a le fond et la forme et si presque tout le temps le fond est bon la forme ne l'est pas toujours.
Bonne journée.
Gérard

bonjour à tous
sujet vraiment passionnant !!!!!
juste une petite question au passage
vous parlez du niveau d'huile avec le bouchon d'huile non vissé sur les moteurs honda
qu'en ai t'il svp pour les autres moteurs
principalement brigg & stratton
j'ai un vieux brigg TWING // 18.5 HP I/C plus 694 cc
voilà
je vais peut être me faire enguirlander !!!! mais c'est pas grave
merci
bien cordialement
papi.

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Bonjour a tous,

Oh là là je sens Jean Yves un peu énervé, il y en a beaucoup (moi le premier) qui reste sur leurs positions, et la divergence des propos rend aussi le forum animé.
Qu'en aux compétences je n'ai pas la prétention d'en avoir plus que les autres, c'est l'expérience qui parle, mon père a été technicien physico chimiste chez Total pendant pas mal de temps, et les "histoires" d'huiles j'en ai entendu parlé pendant des années.
Geraud : A part mettre de l'huile de boite, hydraulique de l'olive ou de ricin, je vois pas un moteur cassé par une huile d'un autre indice.

gigi

BONJOUR

BON, on va pas s'en sortir !!!...

Je vais me faire l'avocat du diable. :-)

Avant tout, et je rejoins Gérard la courtoisie devrait être de mise sur TOUS les forums. C'est ce qui m'a fait me diriger sur celui-ci plutôt qu'un autre. Il y aura toujours la façon de dire les choses. !!!...

Il y a aussi les pros et les amateurs éclairés, et là je rejoins Jean-Yves ou Pascal et d'autres que j'oublie, qui part leur métier auront toujours un pion d'avance par leurs stages et expériences diverses.

Quand aux huiles, sujet très vaste par leurs normes et leur dérivés. En schématisant il y a les huiles à grand-père et les huiles d'aujourd'hui qui vont de paire avec les technologies de pointe des moteurs à hauts rendements.

GIGI : Bien sûr que nos petits 4 temps ne casseront pas et ne feront pas la différence entre les grades 10W ou 15W, ( encore faut-il ne pas être au pôle nord) mais il en sera pas de même avec des moteurs sous des huiles de base de synthèse.

Soyons ZEN les copains dans nos propos, tout en rectifiant gentiment la personne qui fait une erreur... et qui n'en fait pas ?? :-)

Bonjour à tous

Petite précision : j'ai jamais dit que l'huile moteur 4T : SAE 30 était la meilleure de toute !

Mais j'aimerai des explications sur les 2 points suivants :
- pourquoi dans tous les magasins de motoculture est vendu de la SAE 30 ???
( si celle-ci est vraiment très inadaptée à nos engins ) très étrange non ??

- et pourquoi la marque BRIGGS et STRATTON commercialise (dans le monde entier)
des bidons d'huile de cette même marque avec écrit en gros SAE 30
alors là je dirais TRES TRES curieux et étrange ???

ou alors au sein du / des bureaux d'étude chez Briggs et Stratton il y aurait que des incompétents , là je doute très fortement .

Et rassurez-vous Monsieur mrphelps , mes connaissances sont à jour sur ce sujet de la
lubrification des moteurs , mais néanmoins progressent tous les jours depuis 50 ans
(oui cinquante) depuis que je pratique.

Très très bonne après-midi à tous .

ici il fait beau , je vais faire tourner une vieille Stihl avec un mélange essence + huile de
ricin Castrol (pour le fun) cela vas me rappeler les courses motos (il y a très longtemps)
les moins de 50 ans ne peuvent pas connaitre !

Bjr a tous,
Phil 77 : Je ne comprend pas cette phrase :
Mais il en sera pas de même avec des moteurs sous des huiles de base de synthèse.
BB 34 : Je ne pense pas que certains fabriquants de moteurs soient incompétents dans les préconisations des huiles moteurs, mais je crois plutôt que ça sent des accords passés avec tel ou tel fabriquant d'huile, en plus cela arrange beaucoup de revendeurs qui affichent le prix de la monograde au prix de la synthèse en SM.
Bien sûr que les moteurs de motoculture avec leurs régimes modérés peuvent tourner avec une huile monograde, mais quand on aime la mécanique on veut toujours mieux pour ses moteurs, enfin c'est mon cas.

Un moteur d'Audi lubrifié avec une huile bas de gamme pendant 135.000 km !!!!

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Salut gigi

relisez bien mon post , qui est un plaidoyer en faveur de l'huile SAE 30 !

@ +

BONJOUR

BB34 : Il faut se rappeler que la monograde SAE 30 que j'ai bien connu, n'allait pas seulement dans les moteurs, il y en avait aussi dans les angins de chantier comme huile hydraulique, ainsi que certaines transmissions , sans oublier les P L. Avec des spécifications différentes selon l'utilisation.

D'ailleurs Briggs et Stratton ont revu la norme et préconise maintenant des huiles sur base minérale 15W40 qui a un indice de viscosité élevé.

On pourrait écrire un livre là-dessus.

GIGI : Quand je parle d'huile sur BASE de synthèse je pense à la 5W40 "synthétique" comme la 5W30 avec FAP ou sans ET TOUTES LES NORMES qui vont avec pour faire fonctionner dans de bonnes conditions des moteurs à hauts rendements.

Bien sûr que les vidanges sont importantes et régissent la vie des moteurs. :-)

Je reste sur la maxime : Qui peut plus peut moins !!!!

Pour ma part je trouve que les monograde, tout comme vidanger son liquide de refroidissement l'été pour mettre de l'eau, ou donner un coup d'accélérateur avant de couper le moteur sont d'un autre age.

gigi

Ne mélangeons pas tout ,
bien sûr qu'une huile multigrade est préférable à une monograde,
mais l'utilisation d'une monograde n'implique pas obligatoirement la casse d'un moteur ou
l'usure exponentielle de celui-ci .

BB34 ( et fin pour moi sur ce sujet )

BONSOIR

GIGI : Tu as tout à fait raison, une monograde n'a plus vraiment raison d'être de nos jours, tout simplement parce que les huiles ont évoluées. Mais n'oublions pas que nous nous en sommes servis pendant quelques décennies. :-)

Et tu as encore raison de dire qu'on ne vidange pas son liquide de refroidissement en été. :-) J'ai connu une époque où cela se faisait avec de l'anti-gel parce que ça faisait monter la température moteur en été(une autre époque). Les liquides 4 saisons ont bien évolués et les aditifs évitent principalement le calcaire( pas seulement) dans le circuit de refroidissement. Les constructeurs y mettent aussi leur grain de sel.

Vaste débat :-)

Bonsoir,
Avec tout ça on a pas répondu à l'ami lenigloo05.
Oui pour B&S c'est jauge vissée, ou ras du filetage si c'est un bouchon.
Cordialement.

bonsoir
merci timaumo 1 merci à tous
c'est bien vrai les niveaux c'est important.
papi.

Slt Phil et les autres,

Personnellement je n'ai utilisé d'huile monograde dans un moteur, mes premières vidanges datent des années 70, même aujourd'hui dans mes anciens moteurs (5cv de 1925 et camion de 1960......) je met de la multigrade.
Jusque qu'a la fin des années 70, date à laquelle qui marque l'avènement de l'huile de synthèse, les moteurs 4T peinaient à arriver à 100.000 km (c'est encore une barrière psychologique aujourd'hui), quant aux 2T c'était plutôt dans les 10/15000 km.
Aujourd'hui un moteur 2T peut atteindre les 50.000 km sans problèmes et les 4T dépasser les 500.000km, si les ajustages et la qualités des matériaux ont évolué, c'est principalement aux lubrifiants qu'on doit ce bon considérable dans la longévité des moteurs, tenant compte que la puissance développée à plus que doublé.

gigi