LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir, j'ai voulu couper un peu du bois avec ma tronçonneuse (dont j'avais changé le carburateur) et j'ai remarqué un problème avec celui-ci, en effet à froid tout va bien mais dès qu'il commence à chauffer (après 15/20 min de fonctionnement) il a du mal à tenir le ralenti et cale assez souvent puis c'est compliqué de le faire démarré faut faire comme si je le démarrais à froid avec starter. je précise que la machine n'a pas de perte de puissance elle est puissante malgré le fait qu'elle ne tient pas le ralenti à chaud.

STIHL MS 290 de 2009

Donc je me demande ce que ça peut bien être le problème, je vous remercie d'avance.

Bonjour Ysf
Monte unautre bougie pour voir.
Regarde que ton filtre à air soit propre.
Machine chaude optimise le réglage à l'aide de la vis L.....ralenti un peu haut...tu cherches le meilleur régime, tu baisses le ralenti...cherche le meilleur régime...etc..
Gérard

Bonjour,

La crépine remplacée ?

Cdlt J-Yves

Salut ,

En complément des poteaux ci-dessus , le nouveau carbu est un d'origine ou adaptable ?

Avant de faire d'autres frais tu devrais ôter le pot d'échappement et nous dire ce que tu vois par le trou du cylindre piston rayé ou non

Qu'est-ce qui t'avait amené à changer le carbu ?

Bonsoir alors la crépine n'a pas été changé, c'est un carbu adaptable même chinois, et le réglage à chaud je l'augmente jusqu'à avoir une chaîne qui tourne tout seul mais le problème persiste même s'il cale moins souvent.

Merci à tous.

Bonjour à tous,

je n'avais pas eu le temps et surtout je n'avais pas besoin de la tronçonneuse entre temps mais j'en ai eu besoin à nouveau, en effet j'ai remarquer une chose : lorsque le machine tourne j'ai enlever le cache du filtre à air et j'ai pulvériser du nettoyant frein sur les tuyaux/durites du réservoir et la machine change de régime elle fait comme si elle allait caler. Donc pour moi ces tuyaux prennent l'air et créer des bulles dans le circuit du carburant d'où le fait qu'il cale. En outre le piston n'est pas rayer.

Merci d'avance.

salut ,
tant mieux si le piston est intact ,
tui n'as donc que la durite et crépine à changer
avais tu conservé le carbu d'origine ?

Par contre je ne vois pas de fuite sur les tuyaux mais c'est possible que ce soit les joints du carbu qui font ça? En fait quand elle cale, la plupart du temps pour la démarrer je dois faire comme si je la démarre à froid donc avec le starter etc. Et oui j'ai encore le carbu d'origine.


*** Message édité par Ysf57 le 14/05/2022 14:51 ***

salut ,

voici ce que je ferais : démonter entièrement et nettoyer le carbu d'origine soit auxultrasons , soit au vinaigre blanc , changer membranes et pointeau ( conserver le levier et ressort d'origine ) , et changer la durite d'essence et sa crépine .( attention au remontage , veiller à rebrancher la durite d'impulsion )