LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir,
0 ohm n'est pas normal, c'est que les contacts de puissance du relais restent collés, sans doute dû au court-circuit.
Ce n'est pas bien grave, il faut remplacer ce relais du démarreur.
Comme il y a eu un court-circuit, il faut vérifier les fusibles, 110 et 111 sur le schéma.
Le relais de la troisième photo est il celui de l'embrayage ? Si oui nous faire une photo côté broches.
Cordialement.

Bonjour , merci pour votre aide, je ferai un photo côté broche pour le relais qui est implanté à côté du relais démarreur, je me suis demandé à un moment si le relais démarreur ne devait pas être alimenté sur la fosse du milieu pour que les deux bornes fassent passer le courant ? On parle souvent des 111 et 110 , ce sont bien les eux seuls fusibles qui sont dans la boîte avec un petit capot plastique fixée sur le châssis ? Je les ai vérifié, ils n'avaient pas sauté. Encore merci pour votre aide , bon dimanche

Bonsoir,
Le relais, (petit boîtier noir), qui alimente le relais du démarreur est le KA2.
Au repos il y a contact entre la broche 30 et 87A, et rien entre 30 et 87.
En fonctionnement il y a contact entre 30 et 87, et rien entre 30 et 87A.
Les bornes 85 et 86 sont celles de la bobine, une broche au + l'autre à la masse.

Le gros relais du démarreur : sur une des grosses borne liaison avec le câble de la batterie, sur l'autre grosse borne le câble du démarreur.
Sur la petite borne le + qui vient de la borne 87 du petit relais, sa masse se fait par sa fixation au châssis ou au moteur.
Cordialement.

Bonjour à tous , suite à mon problème de court jus , voici des clichés du relais

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Merci timaumo1 , je teste tout cela , bon dimanche

Bonjour

Sur la photo 1 relais de démarreur, mettre à la masse et alimenter la petite cosse en 12 v pour exciter le relais et là le contact entre les deux grosses bornes se fait
Le second relais, les trois bornes centrales, alimenter la borne perpendiculaire en 12 v et avec un voltmètre voir laquelle des deux bornes centrales est en 12 v en continu
Quant aux deux bornes extérieur, une est à la masse et l'autre alimenté en 12 v pour exciter le relais et alors le 12 v passe sur l' autre borne centrale perpendiculaire
Principe du code / phare

Bonsoir, la borne 87 du relais est relié à un fil rose de bon calibre , le fil + du gros relais est gris , il y a donc un endroit où il change de couleur , quand je branche l’ohmmètre je n’ai pas de conduction , j’ai testé le relais j’ai bien un contact entre le 30 et 87a , mais pas de contact quand je tourne la clé de contact entre Le 30 et 87 , relais grillé ? Merci pour tout on verra le reste demain , bonne soirée

Bonsoir Mespas , en excitant la borne + ( fil gris ) j’ai réussi à lancer :) c’est peut être le petit relais qui est grillé ? Merci pour ce truc , je crois que je vais acheté un petit relais cela ne doit pas être très cher .

Bonsoir,
Après vous êtes assuré qu'il y a bien 12V entre 85 et 86, s'il n'y a pas de conduction entre 30 et 87, le relais est défectueux.
Oui pour le relais du démarreur à la condition que sa fixation soit reliée à la masse.
Cordialement.

Bonjour , ce matin j’ai testé l’électroaimant de l’embrayage et il fonctionne, en alimentant directement à la batterie comme vous l’aviez indiqué ( ce qui est bizarre c’est de voir le disque toujours en contact avec les aimants, c’est ce qui a dû user les plaques en fer que j’ai rechargé pourtant en trempé ) mais cela tourne . N’y aurait il pas des petites lamelles ressorts qui seraient fatiguées et ferait que le disque descend sur les aimants ? , en tous les cas mon problème d’enclenchement doit venir d’ailleurs . L’interrupteur de tonte à l’air propre . Bonne journée

Bonjour , tout le câblage est désormais remonté , j’ai essayé tous les composants en les branchant en direct cela fonctionne , même les relais apparemment, je n’arrive toujours pas à lancer le moteur au contact , petit truc : si j’ai du jus sur le 20A ( quelque soit la position de la clé ) je n’ai pas de courant sur le 10A, une petite idée , en tous les cas , le câblage est désormais tout propre , toutes les connectivités passées au dynastar , avec toute cette attention il devrait démarrer :) merci encore pour l’attention portée à mon sujet , bon lundi

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Bonsoir,
Il est normal de toujours trouver 12V sur le fusible 20A, (111), il est relié directement à la batterie.
D'après le plan les deux fusibles sont des 20A, mais ce n'est pas le plus important dans l'immédiat.
Ce fusible 110 protège la recharge de la batterie.
Contact mis vous devriez avoir 12V sur la borne A du contacteur à clef, sinon c'est le contacteur qui est défectueux.
Pour info :
En position arrêt, contact entre M et G
En position contact, contact entre B, A, L, rien entre M et G ni sur S.
En position démarrage, contact entre B, A, L, S, rien entre M et G.

Pour lancer le démarreur il faut, les transmissions au point mort, et la tondeuse débrayée.
Le cheminement pour lancer le démarreur :

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Merci beaucoup pour le coup de main , cette tondeuse est bourrée de sécurité, j’ai sanglé le contacteur de siège et le pédalier est bien mis à l’horizontale, reste le contacteur de ramassage et un autre contacteur de l’autre côté qui détecte la bascule du panier . J’espère que le court circuit n’a pas endommagé le contacteur . Par défaut je vais changé les relais . En regardant le plan , il annonce que trois pôles du contacteur doivent être connectés quand on lance , je n’ai que deux pôles alimentés en 12v , le 3 eme est à O , peut être un signe ? Bonne soirée

Bonsoir,
Pour démarrer il faut au minimum 12V sur B, A, S, clef en position démarrage bien entendu.
Si la tension manque sur l'une de ces bornes du contacteur à clef c'est lui le coupable.
Cordialement.

*** Message édité par timaumo1 le 10/06/2022 22:00 ***

Merci beaucoup, il manque effectivement du 12 v sur un pôle , j’ai reçu mon nouveau relais mais cela ne fonctionne pas mieux , demain , je m’attaque au contacteur . Bonne soirée

bonjour Timaumo, diagnostique par rapport à ton message , je ne sais pas si je fais les choses dans l'ordre mais voilà ce que j'ai trouvé , j'ai pris un ohmmetre et j'ai sondé les poles du contacteur à clé .
En position arrêt, contact entre M et G : je n'ai pas de passage En position contact,
contact entre B, A, L, rien entre M et G ni sur S. : je n'ai pas de passage mais je trouve un contact entre M et G
En position démarrage, contact entre B, A, L, G, rien entre M et G. : je trouve un contact entre M et G .
je pense que le contacteur est hs ? ou alors je m'y prends mal (ce qui n'est pas exclus)
sur internet , je trouve des contacteurs à clé 6 broches 4 fois moins cher que l'origine qu'en penses vous ?
bonne journée

Bonsoir,
En effet s'il y a toujours contact entre M et G quelle que soit la position de la clef le contacteur a un problème.
D'autre part j'ai fait une erreur, que j'ai vu en relisant : En position démarrage il y a contact entre B, A, L, et S, et non G, ( je vais rectifier pour les futurs lecteurs).
Le contact entre M et G met l'allumage à la masse pour arrêter le moteur.
Pour le test il suffit de mettre en contact une pointe du multimètre sur l'une des quatre bornes, B, A, L, S, et de mettre l'autre pointe sur les trois broches restées libres.
Cordialement

Merci Timaumo pour la précision , hier j'ai ouvert ( je l'ai desserti) le contacteur , rien ne me semblait abîmé, de toutes les manières un contacteur devrait arriver aujourd'hui , j'en aurai le coeur net . je vous tiens tous au courant du résultat. bon samedi

Bonsoir , reçu mon nouveau contacteur mais … rien de mieux , décidément revêche l’engin , j’ai changé le relais de démarreur , quand j’excite en directeur le solénoïde le démarreur lance , mais rien à la clé . Un plus petit relais est à côté du relais de démarreur, peut il avoir une influence sur le mal qui me touche ? Un des contacteurs de sécurité peut il me faire des misères ? Bonne soirée à tous

Bonsoir,
Le relais KA2 commande en effet le relais du démarreur, vous pouvez inverser KA1 et KA2 pour essayer.
En position démarrage vous devez absolument avoir 12V sur B, A, et S, du contacteur à clef, à vérifier.
Cordialement.