LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

J'ai une tronçonneuse Stihl MS 391 qui, après avoir été utilisée, ne démarrait plus.
Les réparateurs consultés pour un devis de réparation m'ont dit qu'il fallait remplacer le cylindre-piston (traces de frottement)
J'ai fait un nettoyage du carburateur; la machine démarre mais le moteur s'emballe et je n'arrive pas à le ralentir.
Faut il remplacer les vis de réglages (régime de ralenti, richesse au ralenti et richesse haut régime), y a t'il d'autres opérations à effectuer pour régler le problème, ou bien faut il réellement remplacer le cylindre ?

Merci d'avance pour votre aide

Bonsoir,

As tu déposé le pot d'échappement pour corroborer les dires des réparateurs concernant l'état de la cylindrée?

Dépose le pot, fait des photos que tu nous poste et on pourra partir sur des bases saines.

Cdt Patrice

Ci-joint quelques photos

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Re,

Effectivement tu es bon pour une cylindrée, Ne lésine pas pendant que c'est ouvert, roulements joints, tout y passe.

Reste à savoir ce qui a occasionné un tel dégat, surchauffe, régime trop élevé, essence pure?????????? faudrai pas refaire la même erreur avec un nouveau moteur!!!!!!!!!

Cdt Patrice

Merci pour cette réponse, mais ce qui m'intrigue c'est pour quelle raison on ne peut pas régler cet emballement du moteur (à quoi est il du ?)

Comment te dire ?

Qu'est-ce que tu voudrais régler avec un moteur serré

La cause du problème est plus intéressante

Et j'ai ma petite idée

Maintenant tu vas devoir faire le choix d'un kit cylindre / piston

Et ça fait d'ailleurs un moment que je pense à ouvrir un Post à ce sujet, car c'est difficile de trouver de l'adaptable qualitatif et le coût de l'origine neuf est juste calculé pour t'inciter à acheter une pétoire neuve

Bonsoir,
Faut il remplacer impérativement le cylindre et le piston (le piston seul serait il suffisant) ?
On trouve des cylindres avec piston à faible prix , une centaine d'euros, souvent adaptables : que valent ils ?
Crdlt

Bonsoir,

Tu devrais baisser le piston pour que l'on puisse voir l'état du cylindre, mais au vu du piston, il est fort probable que la chemise soit en piteuse état également.

A priori il doit y avoir deux modèles de cylindrée selon l'année de la machine, alors avant de commander quoique ce soit il serait bon de vérifier quel modèle convient!!!

En origine, on avoisine le prix d'une machine neuve, environ 550€ la cylindrée, quant à l'adaptable montre nous ou tu as trouver de la pièce pour une centaine d'€!!

Cdt patrice

Au vu de la tronche du piston sur la photo... RIP

Tu es bon pour un Kit Cylindre / Piston !

Et comme je l'ai dit hier, de l'adaptable de qualité c'est difficile à trouver et même impossible sur certains modèles... Rupture de stock partout !

Ceci-dit, si tu utilises peu ta machine, ça va te la sauver un certain temps avec une daube de Kit Chinois...

-LE LIEN A SUIVRE-


*** Message édité par timaumo1 le 22/02/2023 19:31 ***

Tu as de la Chance !
Oui Hyway c'est correct, made in Taïwan, mais de qualité...

Après on se penchera sur la cause du serrage

Re,

Il y a la référence 1140-020-1204 comme tu as trouvé et 1140-020-1202 alors fait gaffe!!!

Je ty'ai mis en garde sur le posr précédent!!

Bonjour,Je reviens sur la réponse à ma question du réglage du ralenti:"Qu'est-ce que tu voudrais régler avec un moteur serré " J'ai eu un marteau piqueur Atlas Copco Cobra qui présentait des traces de serrage sur le piston (d'où le prix d'achat de 100 €); après un bon nettoyage et remplacement de quelques pièces, cet appareil a redémarré et a fonctionné sans aucun problème C'est pour cela que je m'interroge sur la non-possibilité de réglage

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Alors je vais partir du principe que ton mélange 2T n'est pas la cause du serrage...
(J'entends par là bien dosé et pas trop vieux), mais comme les symptômes sont ancien tu ne t'en souviens peut-être pas... à voir quelles sont tes habitudes...
Pour ma part je n'utilise pas un mélange qui a plus de 3 semaines.

Donc questions:
Est-ce qu'à un moment ta machine tenait mal le ralenti à froid ? (je veux dire avant qu'elle ne commence à s'emballer)
As-tu touché à tes réglages de carburateur pour y remédier ?

Je n'utilisais que du carburant Stihl (bidon orange 5 l prêt à l'emploi, environ 25 € le bidon à l'époque)

La panne est intervenue après avoir utilisé la tronçonneuse pour couper des tronçons d'arbres (sapin) trop importants pour ma fendeuse de buches. Je pensais que c'était simplement une panne de carburant mais après avoir fait le plein je n'ai pas réussi à redémarrer la machine.

J'ai essayé de faire des réglages avec nettoyage du carburateur à la soufflette mais sans résultats probants
J'ai effectué un nettoyage du carburateur dans un bac à ultrasons (utilisé en optique) et j'ai réussi à redémarrer la machine mais avec ce problème d'emballement du moteur

Perso je ne fais pas confiance au Motomix (bidon orange) certains vont crier au loup !

Alors je m'explique, en fait un jour j'ai récupéré un bidon vide (Motomix orange) et je me suis dit que ça serait pas mal pour y mettre mon essence... et à ma grande surprise il s'est passé un genre de réaction chimique bizarre dans ce foutu bidon et je me suis retrouvé avec 5 litres d'essence pollué (apparition de particules blanchâtre), en plus le prix est carrément prohibitif!

Le mieux est de tourner au SP98 et huile de synthèse.
Faire de petites quantités si on n'utilise pas souvent sa machine.
Afin de tout bien recycler, les vieux mélanges finissent tous dans le réservoir de ma voiture, un bon vieux moteur Diesel si, si ça passe dans les bonnes proportions

Alors je n'ai aucune certitude à ce stade sur la cause de ton serrage (et j'aimerais bien avoir ta machine sur mon établi pour voir ça de plus près) j'ai juste des pistes et tu peux attendre la réponse d'autres plus qualifié que moi pour comparer:
-Surchauffe
-Mélange trop pauvre (tu peux avoir un mélange trop pauvre même avec du Motomix si tu as une prise d'air ou plusieurs).
-Après je ne mets pas en doute tes compétences sur le réglage du carbu mais pareil si tu appauvris trop le mélange c'est serrage garanti.

Par "mélange" je parle du rapport air/carburant
Trop pauvre = trop d'air
Trop riche = trop de carburant

Quand tu trouveras ton kit, tu n'es pas obligé de changer les roulements de vilo, mais tu dois impérativement les contrôler, tu remplaces seulement si tu as un doute.
Par contre, joints spy neuf et tuyau d'impulsion impératifs.
Pense aussi à vérifier l'état de la pipe d'admission.

Je vais être absent pour un week-end rallongé, loin de l'atelier... à plus





*** Message édité par Muesli le 23/02/2023 22:11 ***

Hello Muesli, perso, je ne mettrais pas du mélange 2T (càd jusque 98% d'essence) dans un moteur diesel... trop de risques avec la réduction de l'autolubrification par le gasoil.

Salut hmb21000

Quand j'étais gamin... à l'hiver les anciens mettaient de l'essence dans le gasoil pour éviter qu'il ne gèle...
Et puis j'ai été chauffeur routier à une époque... et tu n'as pas idée des restes de produits ou de résidus de lavage qu'il reste dans les citernes de transport de carburant (sauf peut-être dans les camions dédiés uniquement à ce type de transport).
Perso ça fait plus de 20 ans que j'ajoute mes fonds de mélange 2T dans mes voitures diesel et aucun soucis à déplorer...
Ceci-dit comme je l'ai dit; tout est question de dosage

Je bosse aussi dans l'univers du transport.
Sur un diesel basse pression et ou d'avant les années 2000, why not, mais sur un moteur haute pression avec des rendements qui dépassent 100cv par litre, ce n'est pas recommandé pour faire durer les moteurs. Les prises en charges de garanties sont réduites si il y a analyse du carburant