LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous,

Suite à des ratés et des retours dans l'admission sur mon autoportée John Deere X125, moteur Briggs and Stratton 31P707 0373 B1, j'ai entrepris une remise en état.

Travaux réalisées :
Rodage des soupapes car traces de retour à l'admission ;
Collection de joints de culasse y compris joint queue de soupape ;
Réglage jeu culbuteur ....
Pose d'une bague bronze sur le support du régulateur centrifuge (jeu 0,04 mm) ;
Remplacement joint spy bas carter ainsi que son joint plan en Ep 0,15 mm.
Restauration du contacteur de démarreur.


Remise en route sans souci, quasi au 1/4 de tour.

Mais voilà il y a un gros nuage noir dans ce joli ciel azur

Mon moteur pompait déjà au niveau du levier du régulateur et malgré la révision c'est toujours le cas, voir plus marqué car maintenant il est plus pêchu je trouve

J'ai vu une légère usure au niveau du support de régulateur donc j'ai fabriqué une bague en bronze avec un jeu de 0,04 mm sur l'arbre à cames. En espérant arranger le problème de pompage

Lorsque je bloque manuellement le levier du régulateur le moteur tourne bien sans pomper.
Donc un fonctionnement normal si cet organe est neutralisé.

Peut-être à tords, cela me fait penser que le carburateur n'a pas de souci.
Mais les Pros ne seront peut être pas d'accord avec cette analyse ?

Le ressort du levier a été bricolé. Par acquis de conscience je viens d'en commander un mais je suis pas franchement convaincu ...

Lors de l'opération à carter ouvert j'ai rien vu de suspect.

Auriez-vous une piste pour solutionner mon problème ?

En vous remerciant par avance,
Salutations, Vévé64








*** Message édité par Vévé64 le 14/05/2023 15:23 ***




*** Message édité par timaumo1 le 30/05/2023 22:16 ***

Bonjour

Dépose du carburateur, démontage complet, gicleurs, diffuseur, 20 mn dans du vinaigre blanc à 60° et bien rincer à l' essence

Merci MESPAS pour ta réponse rapide.
J'imagine qu'il me faut changer tous les joints tant à faire ?
Salutations

Non pas forcément, c' est selon ton appréciation au remontage

*** Message édité par MESPAS le 14/05/2023 17:07 ***

Bonjour,

Bon j'ai tenté de tondre malgré les pompages de l'accélération car la lame de coupe stabilise assez bien l'affaire. Je pensais regarder le carburateur ce week-end.

Mais voilà que je suis de nouveau en panne avec le même problème impossible de redémarrer et des retours par l'admission.

C'est pour cette raison que j'avais roder les soupapes. Le problème est arrivé au même endroit sur mon terrain, donc même durée d'utilisation qu'avant la réfection.

Au démontage, je n'avais rien trouvé de flagrant et donc opter pour le rodage de soupape.

Au niveau des culbuteurs, de l'arbre à cames et poussoirs et tige j'avais rien vu d'anormal.
Jeux au soupapes Adm. 0,10 / Ech 0,15 mm, réglés pile poil.
Bougie neuve, filtres neufs, serrage à la clé dynamomètre en respectant la procèdure ...

Là je sèche ... qu'est ce qui peut bien faire que mon admission n'est plus étanche et se dégrade de manière constante ?

Vos conseils sont les bienvenus

Salutations

Des retours d' explosion à l' admission ?
Regarde ta clavette volant magnétique

Merci MESPAS pour ton retour rapide c'est très gentil

Oui même si je tourne le moteur à la main maintenant j'ai l'admission qui me crache des gaz et de l'essence. Donc ma panne est revenue vitesse grand V

J'avais mis en doute la soupape d'admission qui fuyait alors j'ai rodé, là aussi dans les règles : même le WD40 migrait pas à travers les soupapes.

A priori je dirais que l'endommagement de l'admission n'est que la conséquence d'une autre panne. Le souci c'est que j'ai rien vu au démontage.

Je vais suivre ton conseil et démonter le volant magnétique et le carburateur dans la foulée.

Bon d'abord je me pose un peu car 3000 m2 fait à la débroussailleuse ça calme

Salutations

Quand la clavette du volant magnétique est endommagée cela se voit déjà avec le volant assemblé ou bien il faut l’extraire obligatoirement pour constater le dommage ?

Je demande car j'ai pas l'extracteur qui va bien ...

A la main je confirme que si je mets une boule d’essuie tout dans la pipe à l'admission du carburateur elle est éjectée. Preuve que le moteur souffle par l'admission. Je précise que la durite du reniflard est désaccouplée.

Sur l'arbre à came il y a un dispositif pour limiter les compressions au démarrage. Si je ne me trompe pas il agit sur la soupape d'admission. Ça serait lui qui souffle quand je fait tourner à la main.

La photo du dispositif qui lève la soupape du bas, donc celle de l'admission. J'ai juste ?

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Bonjour,

Le nettoyage du carburateur n'a malheureusement pas résolu le problème du pompage en régime.

Si je maintiens à la main le volet du carburateur le moteur tourne à peu près normalement avec quelques ratés, mais pas systématiquement.

Un point important ; le moteur est tombé en panne par deux fois, sans possibilité de redémarrage, après un temps d'environ 20 minutes de travail.

Ayant vu qu'il y avait de l'allumage à la bougie j'ai abandonné la piste d'un défaut d'allumage. Par contre à y réfléchir, une défaillance de la bobine est assez symptomatique d'une panne à chaud absente à froid.

Existent-ils de possibilités de contrôler les organes constituant l'allumage (mesure de résistance de la bobine ...) ?

Je vais voir pour fabriquer un extracteur volant pour contrôler également la clavette en la sortant.

En vous remerciant par avance pour votre aide.

Salutations

Salut

Oui le souffle à basse vitesse est normal , c'est la soupape qui reste ouverte .
Sûr que l'idée de mettre un bout de papier dans le trou et voir que ça souffle ,faut être imaginatif et en tirer ensuite toutes les conclusions possibles .
Tu aurais jetté un coup d'oeil à ta bougie ( étincelle ) juste après ta panne tu serais fixé , peut être la bobine en effet....
Par contre tu vérifie à fond le circuit carburant ,du réservoir , tamis au fond , tuyau , surtout rob8net s'il y en a un afin d'éliminer tout problème .
Le bouchon essence ok ? En plastique ? Fais un petit trou d'évent avec aiguille chauffée au rouge ( 1 mm)

@+

Jef

Bonjour Jef et merci pour tes conseils,

Oui j'ai regardé s'il y avait de l'allumage quand je suis tombé en panne et la réponse et oui il y avait des étincelles.

La bougie était noire et sale ce qui fait penser à un problème d'essence.
La bonne question c'est pourquoi à chaud impossible de redémarrer et à froid oui

Il y a les deux problèmes :
1 - pompage de la régulation à froid comme à chaud ;
2 - moteur qui tousse et s'arrête en fumant noir à chaud (en gros 20 minutes de tonte).

Il y a un filtre à essence et pas de robinet sur cette auto-portée.
Le filtre est neuf. Il y a bien la pompe à essence, seul composant que j'ai pas encore démonté sur ce moteur ...

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Bonjour,

Le problème de pompage moteur est enfin résolu.
Le problème venait du joint torique du gicleur principal. A l'aspect il paraissait bon mais en réalité il n'était pas étanche car "sec".

Après réflexion, le joint à la base est torique, mais quand on le regarde à la loupe on voit qu'il est quasiment carré.

La gorge du gicleur n'est pas assez large pour compenser le gonflement du joint avec le temps sous l'effet de l'essence. Le joint est donc comprimé dans un volume trop petit et se dégrade en perdant son élasticité.

Un joint déformé par le temps doit avoir une forme oblongue et non carré.

J'ai acheté un joint Ø2.90x0.8 en Viton et repris la gorge au tour afin de respecter un taux de remplissage inférieur à 80% (section torique déformé / section de gorge).

Bilan de l’opération 11 € pour 5 joints (minimum de commande) livrés.

Techniquement, en raison de la fuite causée par le joint, l'arrivée d'essence à la base du diffuseur (trop trou radial) est trop importante et accélère le régime. L’accélération centrifuge veut corriger en fermant le volet, donc moins d'air, moins d'aspiration pour le circuit de ralenti, la vitesse chute de trop, le volant centrifuge veut corriger, trop d'essence etc ... donc ça pompe.

Le gicleur de ralenti, et son circuit, n'était pas bouché. Je me suis évertué à nettoyer un circuit propre

J'espère que ce partage permettra à d'autre de ne pas galérer comme moi avec un carburateur NIKKI.

Une photo de l'agrandissement de la gorge du gicleur sur le tour pour ne plus être embêter à l’avenir.

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Salut Vévé

Et bien ton esprit intuitif et curieux a payé puisque tu as découvert pourquoi le moteur pompait ,pompait...

Et surtout qu'a cela ne tienne , agrandir la gorge du gicleur pourquoi pas ?

Je monte sur le tour ...et le tour est joué !

Tu es bien équipé je constate , c'est déjà de la micro chirurgie que de retoucher un gicleur ,mais tu sembles manier ta machine avec dextérité , et tu as résolu ton problème , bravo à toi !

On est preneur de ce genre d'info qui servira à bien d'autres qui galèrent pour découvrir pourquoi leur Briggs et Stratton Pompent comme les Shadocks.

@+

Jef

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Salut Jef,

Merci pour ton message fort sympathique !

Avec le matériel qui va bien sous la main c'est pas vraiment compliqué à reprendre cette petite gorge. Le plus dur c'est d'identifier le problème, du moins je trouve ...

J’essaie de partager les infos le plus possible car quand on sèche pour réparer, on est tous bien content d'avoir un avis, un conseil, ou un retour fructueux.

C'est l'esprit du forum

Bonjour

Super post vévé

La démarche est top : comprendre comment ça marche
puis éliminer les éventualités une à une jusqu'à trouver la soluce et surtout la partager !

Au boulot on disait "s'il n'y a pas de solution c'est qu'il n'y a pas de probléme"
Après tout a un coût, une grande entreprise a des moyens que chacun n'a pas

Reste la satisfaction personnelle d'avoir réussi et cela n'a pas de prix

Bonjour.

Je plussoie
Bravo Vévé64 pour ton obstination
Merci d'avoir partagé avec tout le forum.
Quand j'ai vu pompage, j'ai pensé carbu, mais là, tu as su trouver la toute petite bête, il fallait vraiment y penser !