LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Salut à tous,



et merci encore à Miucheldu47 qui a résolu mon problème de démarrage !
Je reviens vers mon souci initial qui est de vérifier le câblage électrique de mon autoportée Mc Cullogh moteur B&S.
J'ai l'impression que ma batterie ne se recharge jamais pdt le fonctionnement. Elle ne fait que se décharger et je suis sans arrêt en train de la recharger, toutes les 2 semaines environ pour démarrer l'autoportée.

J'ai donc commencé à vérifier le câblage électrique qui me semble bizarre, je soupçonne qu'il ait été bidouillé par son précédent propriétaire.

1) le + de l'alternateur repart vers le + de la batterie.
2) le - de l'alternateur arrive dans un domino sans lien avec quoi que ce soit.(n'arrive nul part donc).
3) le - de la batterie est relié au châssis.

Est-ce normal ? j'aurais bien vu le - de l'alternateur repartir vers le - de la batterie ?
D'autre part quand le moteur tourne, le multimètre, branché sur la batterie n'indique pas plus de V qu'à l'arrêt. Ce qui me laisse penser que l'alternateur n'envoie pas d'Energie à la batterie ?

Quel est selon vous le câblage normal alternateur vers batterie ?

Merci par avance pour vos précieux conseils,





*** Message édité par timaumo1 le 01/07/2023 18:33 ***

Hello

Je viens de lire ton premier post ou tu dis avoir remis ta clavette qui était tombé par terre (C'est Jofred qui t'a aiguisé )

En ce qui concerne ton souci de charge

NORMALEMENT .. Moteur tournant , tu devrais avoir au moins 14 V sur ton multimètre , ce qui n'est pas le cas , et à force de démarrer , ta batterie se vide et ton alternateur ( volant moteur ) ne recharge pas la " perte " .

Dans ton volant moteur , tu as 2 aimants qui vont se présenter devant ta bobine à un espace de 0;40 ( ou 0,7 ) mm , ca c'est pour l'allumage de ta bougie .
Ensuite , dans ce même volant moteur , tu as une couronne de cuivre ou est niché une diode qui régularise le courant de charge OU le STOP ( un peu comme un régulateur de tension que tu as en voiture )
Il y a de forte chance que cette diode soit naze ( si je me souvient bien , ton bouzin à 20 ans ..) et c'est pour cette raison que tu n'a plus de " charge " en tondant ..

Voilà ..( Attend que notre spécialiste TIMAUMO vienne de donner de plus amples explications

A+
PLOMB

ok, merci !!!!!!
je vais vérifier ça !
Et tu penses donc que mon câblage est correct ? le fait que le - de l'alternateur reparte vers rien (un domino pour isoler le fil électrique), ça te semble normal ?

Bonjour

De quel moins de l' alternateur tu nous parles ?

Bonsoir,
Le branchement est tout à fait normal. L'alternateur est relié à la masse par sa fixation sur le moteur, et le moteur au châssis, de ce fait le câble - de la batterie est relié au châssis qui lui véhicule la masse.

Le second fil, s'il sort bien de l'alternateur, est pour l'éclairage si la machine en comporte, sinon laissez le domino.

Pour la recharge de la batterie, soit il y a un régulateur, ( petit boîtier en aluminium ), soit une simple diode sous une gaine thermorétractable qui se reconnait par un renflement sur le câble de recharge.

Le premier test à faire est de voir au multimètre en position alternatif s'il sort au moins une quinzaine de volts directement sur le fil de l'alternateur et la masse.

Si c'est correct, il faut vérifier la diode, voir le fichier joint.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Merci beaucoup Timaumo1 !

J'ai vérifié la diode et c'est bon. Je vais vérifier demain si j'ai les 15 Volts mini au multimètre.(alternateur/masse)
Si je comprends bien, moteur allumé, je mets le + du multimètre sur le fil rouge qui sort de l'alternateur et le - du multimètre sur une partie métallique du châssis ?
C'est bien ça ?

Comme la batterie ne semble pas charger et que la diode a l'air ok, alors quel serait le soucis selon toi ?

Merci d'avance,

Bonsoir,
C'est bien ça pour le contrôle avec le multimètre sur position alternatif ou ac.
Le problème peut venir de la batterie défectueuse, de l'alternateur qui ne débite pas, d'un mauvais branchement, ou cosses oxydées.
Le fil de charge de la batterie est très souvent relié au relais du démarreur, (solénoïde), sur la grosse borne qui est reliée directement à la batterie.
Cordialement.

Salut,


Je suis désolé, je suis un très mauvais élève, pour ne pas dire un gros boulet....j'ai accidentellement cassé la diode. Je vais donc devoir la changer.
J'ai quand même fait le test au multimètre sur l'alternateur, comme tu me l'as indiqué et je n'en tire aucune valeur...le multimètre change en permanence de valeur ça part dans tous les sens entre 0 et plus de 100.
Mais peut être est ce dû au fait qu'il manque la diode ?

De ce test au multimètre, peut on en conclure quelque chose concernant l'alternateur ou bien il faut que je refasse le test avec la diode branchée ?

Merci d'avance et désolé d'être un aussi piètre apprenti....

Bonsoir,
Alors là on a tous fait des erreurs et on en fera encore, alors pas de problème.
Le multimètre était bien sur courant alternatif ou AC, ou encore représenté par une petit vague ?
Directement à la sortie de l'alternateur la diode n'a aucun effet.
Sans être vraiment stable, avec le moteur à fond, la valeur ne devrait pas varier dans de telles limites.
Pour la diode vous pouvez utiliser une 200V 5 ou 6A.
.Cordialement.

ok Merci Timaumo !
je ne me suis pas trompé, le multimètre était bien réglé sur courant alternatif. J'ai mis le Bornier + du multimètre dans un domino avec la sortie de câble rouge dénudée de l'alternateur pour être sur d'avoir un contact stable/fiable.
La mesure aurait donc du être ok, c'est donc bizarre.
Quelque chose peut expliquer ces variations incessantes sur le multimètre ? Défaut sur Alternateur ?

Pour la diode, j'ai commandé la diode avec les câbles qui vont avec, photo jointe, mais le souci c'est que j'ai vu ensuite que la fixation sur l'alternateur n'est pas juste à faire avec des cosses à enficher, comme je l'imaginais au départ.
Comment je fais pour fixer ce câble au départ de l'alternateur ? image attachée de mon alternateur avec le départ de câble, j'imagine que c'est classique.....évidemment je peux toujours couper/raccorder les câbles avec des Wago mais bon c'est dommage de ne pas repartir du départ de l'alternateur avec le nouveau câble/diode que je vais recevoir...Vous pouvez me conseiller pour fixer ce câble/diode sur l'alternateur ? c'est jouable sans soudage ?

[/img]https://www.pieces-tracteur-tondeuse.com/accueil/140-diode-briggs-et-stratton-393456.html[img]

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjour

Il y a un enroulement totalement cramé

Mettez quand même une photo d'ensemble

.

Hello

En effet ...

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjour

Effectivement, on voit l' enroulement qui est cramé donc à changer, pour ce faire donner les n° du moteur, je dois avoir un alternateur de remplacement

Ah ok merci !!!!
c'est donc ce qui doit expliquer que la batterie ne se recharge pas correctement quand le moteur tourne ?
mon moteur est un Briggs et Stratton ref : 2177070391 EI 04I 05ZA.

Apparemment, la ref de l'alternateur doit être 696459.

Donc il faut que je change l'alternateur ?

La nouvelle référence 592831

j'ai repris des photos pour donner une vue d'ensemble. Je ne sais pas si les enroulements sont "cramés", mais on voit bien que la moitié des enroulements cuivre de la couronne est "orange vif" et l'autre moitié est "orange très cuivrée".

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Il me semble que ce problème vient de la position de l' alternateur, trop près du bloc moteur, j' ai eu à changer plusieurs fois l' alternateur pour mes clients et si je me souviens bien le kit comporte des rondelles de calage pour réhausser légèrement l' alternateur

ah ok, donc je vais me renseigner avec les vendeurs avant de commander un nouvel alternateur, pour avoir ces cales.
Mais tu confirmes bien qu'il faut que je le change, et c'est ça qui doit poser problème pour la recharge de la batterie ?

Oui et tu commandes la référence que je t' ai donné, c' est maintenant un alternateur conforme, il vaut 54.10 € HT, prix Briggs&Stratton, je suis pro en motoculture de plaisance

super merci beaucoup pour ton aide précieuse, et bonne journée à toi,