LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

il existe selon la référence que tu m'as donné 592831 mais il existe aussi au même prix selon la référence 696459. Ce sont exactement les mêmes ? ou ta référence est une nouvelle version améliorée ?

La référence 696459 est remplacée par 592831 chez Briggs donc tu appliques ce que je te dis

Juste en complément par rapport à la photo :

Il n'y a qu'un demi enroulement qui est HS et il semble que c'est celui relié au fil noir (alim phares)
Celui de la charge batterie (fil rouge) parait en état mais faut partir sur du neuf car les spires en CC peuvent continuer à chauffer.
.

ok merci Messieurs !

RE

Regardes ça

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Hello Plomb

Message original: plombtiger
Ce sont les explications de JPG que je salut

Merci Messieurs, c'est top, j'aime aussi comprendre les choses....et je ne suis pas calé dans ce domaine, donc merci beaucoup de m'expliquer.

Plomb : je vais nettoyer, et lubrifier le pignon. Enlever la bobine d'allumage pour toile émeri, ok, mais qd tu dis qu'il faudra la réajuster, je vais galérer ? je veux dire c'est un ajustement précis/spécifique qui peut me poser souci ?

JPG : ça me tente d'essayer... :-) débobiner = enlever tout le fil de cuivre des enroulements sur la moitié de l'alternateur incriminée pour voir si ça fonctionne sans avoir besoin de changer l'alternateur ?

Ces enroulements ne sont pas en fil de cuivre nu mais en fil émaillé (recouvert d'une fine couche de vernis isolant)
Si ça chauffe de trop le vernis fond et les spires se mettent en court circuit entre elles.

Message original: madmax45
JPG : ça me tente d'essayer... :-) débobiner = enlever tout le fil de cuivre des enroulements sur la moitié de l'alternateur incriminée pour voir si ça fonctionne sans avoir besoin de changer l'alternateur ?

Merci JPG17 ! j'ai vérifié soigneusement et c'est le contraire malheureusement, la partie saine des enroulements cuivre est reliée au fil noir....j'avais l'impression initiale que c'était ok, car le fil rouge est du même côté que la partie saine, mais au dernier moment il y a un croisement des fils cuivre pour aller sur les bornes rouge et noire.
Donc je crois que je suis bon pour recommander un alternateur. D'un autre côté après 20 ans, je peux faire ça ! :-)

Et merci pour l'astuce concernant la bobine je vais m'occuper du nettoyage/lubrification en attendant l'alternateur neuf.

Merci à vous tous ! je reviens vers vous si j'ai un nouveau souci, ce qui est très vraisemblable ! :-)

RE
pour régler la distance entre ton volant moteur et ta bobiner .

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Dommage

Fallait regarder mais au moins le voltmètre est OK

Si ça t'amuse tu peux aussi rebobiner à la main, au vu de la photo, à l'origine ça doit être fait à la main par de pauvres bougres au bout du monde
.

Merci à vous deux, je vais vérifier la distance bobine/Volant magnétique et je revérifierai qd je remonterai la bête !
Et j'ai recommandé un alternateur.
Je vous tiens au courant

je nettoie un peu partout, c'est vrai que c'était vraiment sale ! :-)J'ai lubrifié le pignon du démarreur, et j'ai nettoyé les 3 zones métalliques de la bobine d'allumage. J'ai également nettoyé le gros aimant du Volant. Tout est tout beau tout propre.J'attends désormais la réception de l'alternateur, je vais en profiter pour changer aussi Filtre à air/filtre à essence/durites et Clavette qui a un petit pet sur le dessus.
Une question de câblage électrique :

Sur la photo 1 vous voyez un câble noir qui alimente la bobine d'allumage, 1 câble orange qui recevra le câble noir de sortie Alternateur, et 1 câble rouge qui recevra la câble rouge de l'alternateur.

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Bonjour

Photo 1 & 2 :

Tu peux toujours mettre le fil noir sur le fil orange mais comme il n'y a pas de fil de l'autre côté du connecteur ça ne sert à rien

Pour le shunt rouge c'est peut être une prédisposition pour une autre marque de moteur par ex.

EDIT : il va où ce fil rouge ?

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Merci ! Yes, c'est exactement ce que je pense, l'alternateur ayant grillé, ça vaut le coup de vérifier le câblage avant de tout remonter avec le nouvel alternateur ! :-)

Ref de l'autoportée : Electrolux/Mc Cullogh MC11T94K n° serie : 122304D001154
Ref du moteur B&S : 2177070391 EI 04I 05ZA

ok pour le shunt rouge qui pour moi ne sert à rien, j'avais pas pensé à ça, pê effectivement une config "générique" qui sert à plusieurs types de câblage moteurs.

Le shunt rouge : le bas du shunt rouge sur la photo récupère le flux du fil rouge qui arrive de l'alternateur et le haut du shunt rouge permet juste le relais vers le bleu qui part ensuite vers le démarreur/solénoïde.

=> Donc je simplifierais bien en reliant directement le fil rouge qui arrive de l'alternateur vers le bleu qui repart vers le démarreur/solénoide.

Herllo


Tient JPG ... Si tu veux faire joujoux avec tes petits fils et bestioles


J'ai trouvé ça :

-LE LIEN A SUIVRE-



PLOMB

c'est super ça ! pourtant j'ai cherché, mais mal....je cherchais avec la ref du moteur sur Internet ! Trop fort PlombTiger, merci.
Je vais regarder si j'y comprends qq chose.... Merci à JPG par avance si il peut m'aider

Vérification faite, je pense que je retrouve à peu près mes petits !
Selon le schéma électrique trouvé par PlombTiger :

*je n'ai pas de Compteur Horaire.
*je n'ai pas de Régulateur de Tension, je comprends que la diode "redresse" le courant d'Alternatif vers Continu et qu'il doit sortir à la bonne tension j'imagine, donc pas besoin de redresseur ? en tout cas je ne trouve rien dans le câblage qui ressemble à un régulateur de tension.
*du coup le fil bleu qui reçoit en Photo2 le fil rouge de l'alternateur va au Switch de Connection, comme indiqué sur le schéma. Et il me semble qu'il est à la bonne place.

Donc tuto va bene à priori. Vous me confirmez que c'est ok ?

De quoi pourrait provenir l'alternateur cramé selon vous ? est ce que cela peut il être juste lié au temps/usure ?

Bonjour

Je te l' ai expliqué dans ma réponse, position de l' alternateur par rapport au bloc moteur, remets le vieux et regardes sa position, il est à un endroit trop près
Pas cramé par rapport au temps, j' ai des moteurs B&S des années 80 qui fonctionne toujours avec le même alternateur

oui merci Mespas, exact tu me l'as dit ! mais je ne savais pas si il pouvait y avoir une autre cause.
J'attends le nouvel alternateur, j'ai commandé la réf que tu m'as indiqué et le vendeur me confirme que ce sera livré avec des rondelles. J'imagine que les rondelles, c'est ce que tu considères comme des cales, pour pouvoir le surélever un peu, c'est ça ?