LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir,

je souhaiterai connaitre votre avis concernant un souci sur le moteur kawa FH430V monté sur sur un tracteur tondeuse husqvarna

contexte : mon père a tiré la jauge d'huile avant d'aller tondre , une fois n'est pas coutume

il se rend compte que le niveau est sous la jauge.il refait le niveau et zou,part avec l'engin ,et tond 30/45 min avant d'apercevoir de l'huile au sol sur le chemin , donc 100m après le rajout d'huile...

il s'arrete, attend un peu que ca refroidisse, et remet de l'huile

Lors du redemarrage ,de l'huile coule en grande quantité depuis le dessus du moteur.

bref je viens vois l'outil, en pensant au joint spi de de vilebrequin.

en démontant, je m'aperçois déjà que le volant moteur a beaucoup de jeu radial.

une fois le volant déposé ,je vois que le joint spi est effectivement mort.

une fois ce dernier déposé ,je vois également que la bague entre le carter et le vilebrequin est bien morte elle aussi.

j'ai déposé le moteur du tracteur , dans le but de remplacer cette bague.

a votre avis , cela est il du a un manque d'huile ?

si oui, que dois je contrôler plus précisément lors du démontage ? quitte a avoir le moteur ouvert , que je remplace ce qui est necessaire si le jeu en vaut la chandelle niveau prix.

mon père m'a indiqué un bruit bizarre lors de l'utilisation précédente , donc le jeu radial du vilo devait deja faire des siennes....

Merci devos retours.

Bonjour,

En principe le manque d'huile est catastrophique. En 1er lieu et tout simple, je ne toucherai à rien hormis les joints que tu as changé. Remets de l'huile et démarre.

Il est possible que tu entendes un claquement, que ça fume, que la bougie soit grasse une fois le moteur éteint,.... fais nous un petit topo. Il y a des chances qu'il manque de la matière vilebrequin/biele, cylindre/piston,....

*** Message édité par ManuDeCastres le 28/06/2023 06:48 ***

Bonjour

Le service manual est sur le site -LE LIEN A SUIVRE-


Page 73 on voit que les paliers sont bien lubrifiés sous pression d'huile donc un manque d'huile a pu détruire le palier supérieur.

.

Bonjour,

Le jeux latéral et axial sa se contrôle pour voir si vous êtes dans les tolérances.

La bague au niveau du volant se remplace en bas soit un roulement soit le carter inf est directement usiné.

Il Faudrait donner la spécificité du moteur pour accéder a l'IPL

-LE LIEN A SUIVRE-


Quelle huile utiliser vous ?

Cdlt j-Yves

*** Message édité par timaumo1 le 28/06/2023 20:33 ***

Bonjour à tous et merci pour vos réponses

je vais répondre dans l'ordre :

@manudecastres : c'est ce que je pensais faire en premier lieu,mais une fois que j'aurai ouvert le carter ,je voulais savoir si il etait facile d'identifier facilement ce qui aurait potentiellement morflé.

en parcourant le forum, je pense peut être également déculasser pour inspecter les cylindres voir s'il y'a trace d'echauffement .

après,le moteur ne s'est jamais bloqué ,et il a redamarrer sans souci lors du 2eme ajout d'huile.arreté rapidement compte tenu de l'huile qui sortait

je pencherai vers un manque d'huile qui aurait deterioré la bague palier supérieure avant le joint spi page 73 ,mais ce que je me pose comme question, c'est est ce que ce manque d'huile se répercute sur tout le circuit ? le fond de la question étant, est ce que s'il reste de l'huile , le bas du moteur est lui, assez lubrifié?

au passage merci JPG17 pour le lien vers le manuel de service

je vois qu'il y'a également une bague inférieure donc j'espère pouvoir facilement voir si elle?

pour répondre a mrphelps ,le jeu radial que j'évoque, c'est en faisant levier sous le volant moteur afin de l'extraire que je l'ai constaté.je pouvais aisément faire balloter le volant de gauche a droite sans trop forcer.la bague palier était complètement bouffée et présente au moins 1mm/1.5 mmde jeu autour du vilo .

l'huile utilsée est de la sae30 ou sae 10w30 comme précaunisé.

j'ai pas encore ouvert le bloc, mais je vous tiendrai au courant.


j'envisage de remplacer la bague et le joint spi supérieurs et le joint spi inférieur, et le joint de carter bien entendu.

après je vais voir si je déculasse ou pas.

Bonjour

Le problème de la bague est bien dû à une mauvaise lubrification
Pour l' éclaté prendre FH 430 V- deux lettres et deux chiffres exemple CS 62
Je viens de faire la même opération sur un B&S, normalement la portée du vilebrequin ne doit pas être attaquée
Je pense que les dégâts sont limités, si ce moteur a déjà pas mal d' heures d' utilisation, il serait bien de contrôler les segments et par la même occasion, faire un déglaçage des cylindres et c' est reparti pour 10-15 ans

*** Message édité par MESPAS le 28/06/2023 16:18 ***