LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour, je possède une Sthil 021 c qui marchait très bien jusqu’à qu’elle me lâche . La machine a tourné 2 heures sans problème mais au bout des deux heures la chaîne s’est mise à tourner toute seule au ralenti. Dès que je suis rentré chez moi j’ai desserré légèrement la vis LA mais ça c’est rien fait meme quand je la tournais à fond . J’ai alors démonter le carbu , changer les membranes. Rien n’y fait, elle ne voulais plus démarrer ni rien savoir, j’ai alors acheter un carbu pour être sûr que le problème ne vienne pas de la . Mais malheureusement ça n’a rien changé, je pensais donc à un pré-serrage. J’ai alors démonter entièrement la machine et le piston et le cylindre était nikel . Une fois tout remonté, rien elle ne veut pas démarrer. Quand je met de l’essence dans le puit de bougie elle démarre mais a beaucoup de mal puis elle cale aussitôt. J’ai remarqué que le mélange sortait légèrement du côté embrayage. Sans doute le joint spi de mort . Mais même avec le joint spi de mort , je suppose qu’elle devrait quand même tousser . La rien du tout . Quelqu’un pourrait t’il me venir en aide je suis désespéré. Je précise qu’il y’a une belle étincelle bleue à la bougie mais la bougie est assez humide.

*** Message édité par timaumo1 le 26/01/2024 20:56 ***

bonjour.

.....le fait qu un joint spi de vilebrequin soit défectueux modifie complètement la carburation , le premier symptôme est le moteur qui s emballe au ralenti et qui devient impossible a régler l air entre et sort par le joint , le dosage mélange air essence normale dans le carter bas est aléatoire , si possible effectuez un test d étanchéité , mais comme l essence sort du coté embrayage vous avez compris !..la machine ne démarre pas car noyée....vous êtes certainement bon pour changer les deux joints spi vilebrequin ......cordialement

D’accord merci , je vais faire ça mercredi après-midi et je vous tiens au courant . Merci beaucoup

salut ,

tant qu'à ouvrir pour faire les spi , change aussi les roulements et les segments
prends bien soin d'ôter toute la pate à joint sans abimer les portées et a utiliser de la pâte a joint qui supporte la chaleur et les hydocarbures , pas de joint bleu ou or , mrphelps en a parlé dans un post

Salut,
Je possède la même tronçonneuse que j’avais récupéré pour les pièces . Je vais changer les joints spi , les roulements et là oui j’ai une pâte bleue qui peut supporter jusqu’à 500 ° est ce que ça va faire l’affaire ? J’ai déjà démonter le cylindre est tout est nickel , piston et cylindre et segment. Je vous tiens au courant. Merci beaucoup

bonsoir

surtout une pate qui va avec les hydrocarbures

D’accord, merci beaucoup. J’espère que ce sera les joints le problème. J’ai passé 2 semaines a essayer de trouver la panne , j’ai racheté un carbu , même si l’autre était déjà bien sal et abîmé. Je touche enfin au but merci .

Bonjour, je reviens vers vous suite au problème de la 021 c . Aujourd’hui j’ai tout démonter et verdict : join spy côter embrayage mort (couper en deux ) j’ai changer les deux . J’ai vérifier les roulements , ils étaient bon . Le cylindre et le piston et le vilo aussi . J’ai remonter tout ça avec de la pâte a joint . J’attend maintenant que ça sèche pour finir le remontage et la faire démarrer ( dut moins essayé ) je fait ça vendredi soir et je vous tiens au courant . En attendant voici quelques images du cylindre, du vilo et du joint spy mort .
Bonne soirée

Bonjour, j’ai finit de remonter la tronçonneuse cet après-midi. Résultat : elle marche nikel . ENFIN apres 3 semaines de recherche elle tourne , j’ai effectué un bon gros nettoyage car elle était très sale , le réglage carbu a été effectué, et elle marche nikel . Merci beaucoup pour votre aide 😁

bonsoir

trés content pour toi et ta machine

et merci du retour

Pas de soucis, je vais l’essayer demain , on verra comment elle se comporte