LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

J'ai une Husqvarna 236 qui me rend fou!!!

J'ai récupéré cette machine pour la remettre en route, ce que j'ai fait dessus:

-Nettoyage carbu au compresseur (direct au 10 Bars), changement des membranes et réglage du levier du pointeau (haut du levier à fleur avec les bords du carbu?!).

-Dépose de la pipe d'admission pour contrôle de celle ci, RAS.

-Dépose de l'échappement pour contrôle du piston cylindre, RAS. J'en ai profiter pour remplir le réservoir d'essence, lui mettre le feu pour la calamine.

-Tester l'allumage à la bougie Ok et contrôle de la clavette du volant magnétique, Ok.

-Changement des 3 durites et de la crépine, la poire est nickel.

-Préréglage du carbu avec 1 tour du L et H.

-Contrôle du filtre à air, Ok.

Aller on y crois, mélange neuf dans le réservoir et feu, et bah non pas feu du tout...

Bougie noyé, mélange qui sort par le réservoir

Donc pour éliminé le problème j'ai une 240 qui fonctionne impec, donc j'ai pris le carbu et la bobine d'allumage de celle ci pour y monter sur la 236 et même problème...

Après des recherches sur le forum, j'ai trouvé deux choses:

-Un réglage pour les carbu Zama C1T: H: 1T 1/4 et L: 3T 1/4

-Une procédure de démarrage:
Starter enclanché, tirer deux fois sur le lanceur, enlever le starter sans la pré accélération, et tirer sur le lanceur jusqu'à que ca marche.

Et bah miracle ca a démarrer mais:

-Beaucoup de liquide sort du pot vraiment plus huile que mélange avec une couleur bien marron foncé.
-la tronçonneuse ne fonctionne que à fond pas de ralentit (même avec la vis serrer à fond), dès que je lâche l'accélérateur elle cale, mais à fond elle fonctionne indéfiniment...

Donc à votre avis quel est le problème?

Prise d'air au niveau des joints spy? Visuellement ils semblent correct mais bon le visuel des fois...

Merci pour votre aide et désoler pour la longueur du post et des fautes d'orthographes :)

*** Message édité par timaumo1 le 26/03/2024 20:03 ***

Bonsoir,
A la description, il y a trop d'essence qui arrive au moteur.
Vous dite avoir réglé le levier au niveau des bord du carburateur.
Le levier doit être réglé au niveau du fond de la cuve, ou au niveau des petit bossage dans le fond de la cuve, suivant la constitution du carburateur.
Cordialement.

Bonjour,

Merci pour votre réponse.

Il n'y a pas de bossage au fond du carburateur comme sur certain walbro.

J'ai une cale de réglage en forme de "Z" et pour les c1t, le réglage à bien l'air de se faire par rapport au bord du carburateur...

Problème résolu...

Après de nombreuses recherche, il s'avère que le réglage de base des carbu zama C1T est de 2 tours pour le L et le H.

La tronçonneuse fonctionne très bien maintenant.

Merci