LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir,

Je suis toujours en difficulté avec un moteur BRIGGS et STRATTON de 11,5ch ,399cm° 4 T pour tondeuse autoportée..

Pour résumer j'ai eu un blocage du volant suite a casse d'un aimant avec la soleinoide alimentant le circuit eclairage et charge batterie.

J'ai tout remplacé,remis en place la clavette qui est en bonne etat ainsi que le volant moteur,La bobine HT donne de l'étincelle.

quant je démarre,le moteur se lance ,il y a bien de l'explosion, mais il ne prend pas les tours et surtout des détonnations se produise coté pot d'echappement.

Je pense donc a un probleme de calage du PMH,

Est ce que quelqu'un peut m'aider pour m'expliquer comment régler le PMH.

le site de BRIGGS ET STRATON est en anglais c'est dur dur pour trouver une info.

Merci

Bonjour !
Tu veux caler quoi au PMH !
l'allumage il est défini par la clavette volant
les soupapes par le positionnement de l'entrainement
donc pas de réglage possible.
Hors mis le jeu des soupapes....
Allumage classique ou électronique ??


*** Message édité par paul le 28/07/2008 12:27 ***

bonsoir paul,

Merci pour le renseignement,pour ce qui est de l'allumage je n'ai pas trouvé de rupteur ni de condensateur,
si l'allumage est de type electronique comment je peux le voir STP.J'ai bien la bobine HT le volant puis un fil qui va de la bobine sur le régulateur mais pas vu d'electronique?

pouvez vous m'orienter suivant le comportement du moteur c'est a dire quant je démarre le moteur se lance ,il y a bien de l'explosion, mais il ne prend pas les tours et surtout des détonnations se produisent dans le pot d'échappement.

merci et bonne soirée.

Si en enlevant le volant tu n'as rien trouvé et si il n'y a pas de fils en sortie bobine vers le rupteur tu es en allumage électronique.
Bêtement commence par vérifier la bougie et éventuellemnt la remplacer..
Qu'il ne prenne pas de tour cela peut provenir de la commande d'accélération et donc du régulateur (voir aussi le réglage de la vis de richesse 1 tour 1/2 à 2 tours), mais les détonations font en effet penser à un problème d'allumage, voir aussi une mauvaise fermeture de la soupape d'échappement, mais dans ce cas il devrait y avoir des soucis au démarrage.

+1 pour Paul.
Quand tu dis un fil qui va au régulateur ce ne serait pas le fil de mise à la masse pour arrêter le moteur ?
Est-ce que celui -ci ne touche pas la masse ?

ce que tu appelles régulateur ce ne serait pas le boitier d'allumage

merci pour vos messages,


pour le fil il va bien de la bobine d'allumage au régulateur,là ou il y a la tringle avec son petit ressort qui agit sur le carburateur.il est monté sur un boulon isolé de la masse.

pour verifier la soupape d'echappement,comment je la vérifie,je déculasse ?

pour la bougie j'ai essayé une autre sans succes.

le carbu sa vis est bien réglé a 2 tours,

j'ai soufflé toutes les vis du carbu , la cuve ,le pointeau,ca ne change rien.

j'ai mis de l'essence directement coté bougie et c'est pire il detonne encore moins.

je ne trouve pas de boitier d'allumage?question bete ou se trouve t'il ,comment il est foutu.

je continu ce soir merci et bonne journée a vous tous.

Bonjour !
Vas sur le site de briggs avec les références moteur et tu auras la vue éclatée, ainsi tu seras fixé pour le rupteur ou module électronique et tu pourras aussi voir comment accéder aux soupapes.
Si tu n'as pas le lien pour briggs ! voir rubrique documentation..

*** Message édité par paul le 29/07/2008 17:03 ***

moi je verrais bien un petit rodage des soupapes
je pense que l'echappement ferme mal
mais je peux me trompé

bonjour,

j'ai enfin trouvé le probleme hier soir en redemontant ,

c'est tout betement la clavette qui est cisaillé ,pourtant j'avais vérifié
le moteur tourne bien et meme mieux depuis le soufflage des gicleurs.

encore un grand merci pour vos messages,
ci joint une photo de l'engin ,je ne sais l'année ,les roues ne sont pas d'origine .

et a bientot.

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