LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous,

En cherchant pour un autre sujet, j'ai trouvé un site ou une personne a très bien expliqué le fonctionnement du carburateur à membrane et de quel couleur doit être la bougie si ce fameux carbu est bien réglé. Je recommande donc aux novices de bien le lire avant de poser pour une panne de carburation, qu'il comprenne bien à quoi servent chaque partie du carburateur et sa fonction. Le lien:

http://faucheurs.forumactif.com/t148-les-carburateurs-a-membranes-comment-c-a-marche


Je vous en souhaite une excellente lecture et analyse, nous restons à votre disposition si quelque chose vous chagrine dans la compréhension d'un des merveilleux organes qui donne vie à votre moteur!!! Mais n'hésitez pas à compléter ce sujet surtout!!!!

*** Message édité par Cyr84 le 08/12/2018 20:02 ***

https://youtu.be/VAa0S1DgXKU

https://youtu.be/xiI_g08H5RY

Les réglages d'un carburateur à membrane de Tronçonneuse - Débroussailleuse - Taille-Haie - Souffleur etc...

Les réglages de carburateur sont une opération relativement délicate mais assez simple à effectuer en respectant la méthode préconisée par le constructeur. En règle générale, on part de la position neutre où les deux vis de richesse H et L sont mises à zéro c'est à dire serrées sans blocage.

Début : moteur arrêté, les deux vis H et L étaient serrées, il faut les dévisser d'un tour.
Réglage de la reprise, démarrer le moteur et observer son comportement :
Le moteur cale sans avoir accéléré signifie qu'il s'étouffe en raison du manque de carburant dans le mélange air+carburant, le mélange est trop pauvre, il faut dévisser davantage la vis L pour l'enrichir.
Le moteur accélère mais cale signifie qu'il se noie en raison d'un excès de carburant dans le mélange air+carburant, le mélange est trop riche, il faut revisser la vis L pour l'appauvrir.
Réglage du régime moteur, le moteur tourne et doit prendre ses tours et conserver le ralenti :
Réglage régime : maintenu accéléré, le moteur doit atteindre son régime maximal sans toutefois s'emballer en agissant sur la vis H.
Réglage ralenti : Une vis de butée du papillon des gaz permet de régler l'ouverture de celui-ci afin que le moteur tourne au ralenti. Le régime moteur doit être suffisamment haut pour se maintenir au ralenti et suffisamment bas pour ne pas entraîner la chaîne.

Si aucun réglage n'est possible, il se peut que la membrane soit perforée et ne permette pas de maintenir le carburant sous pression ou que les pointeaux (vis H et L) soient usés ou que le carburateur soit H.S.

- Pour information:

Le carburateur fonctionne sous un principe simple : un gicleur disperse du carburant dans l'air aspiré par la dépression du moteur, c'est la fabrication du mélange détonnant.

Deux vis de réglage permettent de doser la quantité de carburant à disperser dans l'air, à bas régime L (Low) et H (High) : ce sont les vis de richesse.

Le volume d'air aspiré dépend de l'ouverture plus ou moins grande d'un volet de gaz qui va déterminer le régime du moteur :

Plus le volet est ouvert et davantage de mélange pénètre dans le moteur et celui-ci accélère, quand le volet se referme, le moteur ralentit.
L'ouverture du volet au ralenti moteur se règle grâce à la vis de butée d'accélérateur ou vis de ralenti.

La spécificité du carburateur de la tronçonneuse est de pouvoir fonctionner dans toutes les positions, c'est pourquoi le carburateur employé est un carburateur à membrane ou à compensateur.

La membrane est une pièce en caoutchouc qui maintient la pression de carburant dans le carburateur afin d'éviter tout désamorçage.

Une pompette à carburant en forme de bulle en plastique souple transparent sert à mettre le carburateur à membrane en pression avant le lancement de la machine.

Important : ne pas confondre le mélange deux temps utilisé comme carburant et le mélange air + carburant fabriqué par le carburateur.

Une tronçonneuse qui tourne mal peut avoir un mauvais réglage de carburateur qu'il est possible de diagnostiquer en observant l'état de la bougie.

L'air admis par le carburateur est dépoussiéré grâce au filtre à air avant d'arriver au carburateur, avant d'entamer tout réglage il faut s'assurer qu'il est propre ou récent.

Voici une petite image avec les différentes couleurs que vous pouvez rencontrer sur vos bougies à cause d'un carburateur mal réglé. Cela vous permettras d'identifier une panne éventuelle ou le signe d'un réglage de la carburation à faire.

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Bonsoir,
Une pompette à carburant en forme de bulle en plastique souple transparent sert à mettre le carburateur à membrane en pression avant le lancement de la machine.


La pompe d'amorçage, (pompette), sert simplement à remplir le carburateur et ne le met pas en pression, il y a un retour vers le réservoir.
Il faut aussi préciser que dans les carburateurs à circuit dépendants le pointeau L doit être retouché après le réglage du pointeau H. En effet celui-ci alimente également le circuit L qui n'a pas de prise direct dans la cuve d'admission.
Voilà pour ces quelques précisions.
Cordialement.

Merci du complément timaumo

Petit rajout tiré de l'ETAI tome II que j'ai screener cette nuit avant l'heure fatidique du (argh!!! encore une année de faite !!!)

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