LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous,

l'idée ici est de vous faire part de mon petit roman photo que j'ai pu faire lors de la réfection de ma boite hydrostatique de HRX 537 qui était fuyarde (joint spi). Je l'ai démonté, nettoyé et remonté. Ca vous permettra d'avoir une sorte de guide si vous désirez le refaire.

=> Pour info, elle fonctionne impeccablement après!

Alors c'est en construction mais vu le nombre de photos, je pensais mettre un lien vers un fichier PDF qui serait en partage mais j'aimerais votre avis car ça va être super long d’héberger toutes les photos...

[En Construction]

Aspects techniques:

Je pense que les deux boites sont identiques mais ce qui suit concerne la boite du 537. On peut voir néamoins que les pièces périphériques sont un peut différence ainsi que l'arbre de la pompe primaire qui comporte une gorge permettant d'y loger une clavette ce qui n'est pas le cas sur la 537. La logique est pour moi similaire pour ce qui est du fonctionnement et les pièces qu'on a le plus souvent à changer restent les même références (joints spi+huile).

Boite de la HRX 476

Voici le lien pour le fichier pdf avec le tuto. Il fait 30 pages et se nomme:

"Transmission HONDA Hydrostatique pour HRX 476"


-LE LIEN A SUIVRE-


Bonne lecture!!




*** Message édité par Mtkobal le 23/04/2020 04:13 ***




*** Message édité par paul le 09/09/2021 23:26 ***

Salut Mtkobal

Je tavais contacté pour la purge dune boite hydro kubota il y a bien longtemps.

Je suis très intéressé.

Les boites sont bien les organes les plus compliqués à réparer.

Le pdf est une bonne idée

Salut Manu, ok je suis parti sur un PDF ;-)
ca va mettre un peu de temps quand même mais j'ai déjà bien entamé.

Dis moi, je t'avais bien répondu par email hein? pour la Kubota? je ne retrouve plus la trace mais ça me parle (ça fait un bail).

rassure moi!

@+

Salut Mtkobal

Merci pour ce cours magistral sur les boites hydrostatiques ,on comprend mieux avec les vidéos pourquoi quand on annonce à un lecteur la contenance officielle d'un boitier Hydrostatique ce dernier après vidange et remplissage par un liquide neuf ne retrouve pas la quantité d'origine .
Les barillets absorbent facilement 25% de la quantité.d'origine ,si on ne fait pas tourner les arbres tout reste dedans .
J'ai jamais démonté ce type de boite ,j'avais une 537 mais pas hydro , ça n'a pas empêché que le boitier d'avancement lâche.

On saura à qui d'adresser maintenant pour les boites hydro !

@ +

Jef

Rouler des mécaniques c'est une maladie des hommes.
Tout être humain a le désir d'améliorer. Soichiro Honda.
" Le pape des Honda ,le sous pape des Granja" dixit Guépard !

Merci Kubus, je suis en pleine préparation du pdf. Je dois trouver un site qui héberge longtemps quand même pour ne pas que le lien tombe car je ne passe pas régulièrement "hors saison ";-)
si vous avez des combines d'ailleurs, je suis preneur.

Tu as parfaitement raison, de mon côté côté je confirme que les 140cc avec boite vide c'est exactement ce qu'il faut. Tu verras avec les photos que je vais mettre des entrailles de la bestiole comment c'est !! et tous les endroits ou l'huile peut rester.
je suis certain que tu peux laisser 30-40cc dedans dans faire attention.

Salut
Fichier en ligne

Salut

Tu m'avais bien répondu mais pas peur de faire une connerie je n'avais rien fait.

Je suis impressionné par ton boulot. Ces boîtes sont d'une complexité incroyable. Je n'ai pas encore lu ton pdf qui semble être parfaitement documenté et illustré pour se mettre à la portée de tous.

Alors merci!

Pour en revenir à la kubota s'était la w721 hst pro. Conçu par Iseki. Le plus haut de gamme. 2200/2500€ neuve. Je me suis rendu chez le concessionnaire kubota. Je lui ai expliqué que je voulais vidanger cette boite. Reponse : graissage à vie.

Pour moi ces tondeuses dites pro sont forcément mortes ou en passe de l'être au bout de 10 ou 12ans. Du coup je considère que cela n'a rien de pri. Vu le prix de la boite, sans entretien on comprend en regardant ces vidéos à quel point cela nécessite entretien rigoureux puisque par essence, ces boites montent en pression, chauffent.

Tu as l'air de connaitre ton sujet. Cest pas du flanc. Donc je te remercie encore une fois.

Je vais lire attentivement ce pdf. Je te donnerai mon avis et mes remarques. Je crois quon te doit bien ça. Objectivement je ne pense pas être en mesure de t'apprendre grand chose, mais j'aimerai bien augmenter mes compétences en la matière. Jaurai probablement des questions.

Je lis le pdf ce week-end

A +

Merci beaucoup Manu!

tous les commentaires/corrections/précisions sont les bienvenus. C'est avec le savoir de tout le monde qu'on arrive à faire les choses bien.

Je me suis servi de mes connaissances, de mon expérience sur ce genre de produits (pas seulement pour les tondeuses) mais aussi des vidéo des autres, et donc de leur savoir et de leurs connaissances.

=> S'il y a des choses à améliorer/modifier, je ferai un recueil des posts, puis une édition du doc. Paul va voir pour le mettre dans l'atelier.

Pour finir, concernant le fameux graissage à vie: ça me rappelle les mécaniciens auto qui disent que la vidange de boite auto n'est pas nécessaire....vaste débat mais dans mon cas, j'ai mon avis bien trempé (vidange avec rinçage autour de 60k en Gal).

Dans mon travail, je suis amené à travailler sur les graisses et parfois les huiles et je vois les effets qu’entraînent les lubrifiants quand leurs caractéristiques changent et diminuent. les usures sont alors très, très rapides et les dégâts souvent irréversibles.

Pour répondre dans le cas des transmissions de ce type avec joints spi: un joint spi s'use et c'est normal. Les 2 joints d'arbre dans notre cas sont bien proches du sol et donc de la poussière, boue. La partie racleur va stopper l'essentiel mais cette zone n'étant pas lubrifiée, elle va s'user et donc laisser entrer au fil du temps des petites particules qui certes ne devraient pas pouvoir entrer dans le bloc quand la transmission est active du fait de la différence de pression mais peut altérer l'étanchéité de la zone. Et puis simplement l'usure de l'arbre va faire son travail et à terme, les joints suinteront. Donc on perdra de l'huile petit à petit jusqu’à ne plus en avoir dans le bloc pour fonctionner normalement.

=> On ne peut donc pas dire qu'une boite de ce type (je parle de la HONDA) puisse être lubrifiée à vie ne serait-ce que parce que les joints sont des pièces d'usures.
Après, comme tu le dis, ça dépend de quelle vie on parle:!

celle des KAAZ/KUBOTA W721/DANARM /OREC et autres marques rebagées sont un peu plus protégées que les autres puisque posées sur le chassis. >c'est lourd, encombrant mais super bien pensé.

SI tu as des questions auxquelles je sais répondre, je me ferai un plaisir de te répondre. Dans le cas contraire.;.bah on verra comment on peut s'en sortir!

@+

Bonsoir à tous
Très intéressant ce sujet. Je voudrais rebondir sur l'usure des joints à lèvres dits spi.
Effectivement ils s'usent mais ils usent aussi la portée de l'arbre sur lequel ils sont montés. Alors monter un spi neuf sur une portée abimée = fuite assurée.
Deux solutions alors : soit agir sur le joint, soit sur l'arbre.
Pour le joint, soit trouver un joint avec une épaisseur différente, soit le décaler en mettant une rondelle d'épaisseur.
Pour l'arbre, soit refaire usiner la portée (coût exorbitant pour nos machines) soit utiliser un manchon type speedi-Sleeve de SKF (je parle d'eux car je les connais) c'est cher mais vu le prix d'une boite et le temps à réparer....
Bonne continuation à tous et surtout à toi Mtkobal, j'ai hâte de lire la suite...

Tout à fait d’accord msma12, si la portée de joint est morte....ça va commencer à revenir cher !

Je ne connais pas le speedy-sleeve mais je m’en vais de ça pas y jeter un Å“il.

Merci à toi!

bonsoir

vraiment super bien bravo mtkobal

Merci Roro
Sympa l’avatar!

Merci pour ce tuto qui servira sûrement à beaucoup

Marc

salut Mtkobal ,

superbe initiative , je viens de rentrer une hrx476 qui ne tracte plus , et grâce à toi , je vais essayer de la faire revivre , j'attends d'abord d'avoir les joints et j'ouvre la boite à chagrin
par contre , tu as raison le prix de l'huile hst est prohibitif

Salut Michel

Où en es- tu avec cette boite HRX 476 ?
Tu as commencé à démonter ?
Moi c'est une HRX 537 et je me tâte car c'est tout petit et je le sens pas !

@+

Jef

Rouler des mécaniques c'est une maladie des hommes.
Tout être humain a le désir d'améliorer. Soichiro Honda.
" Le pape des Honda ,le sous pape des Granja" dixit Guépard !

Bonjour merci pour ces excellentes explications !Je viens d'acheter une tondeuse neuve Honda HRX 537 HZEA, je suis étonné que la transmission hydrostatique ne limite pas la vitesse quand on descend une pente, il faut retenir la tondeuse. J'aurais pensé qu'il y aurait un système, un limiteur de débit ou qqch dans le genre, pour maintenir la vitesse même en descente. Est-ce normal ? Merci des renseignements !

Salut

Pourquoi tu voudrais que ta tondeuse réduise la vitesse avancement dans une pente ?
Elle avance à vitesse constante svt position du levier avancement et régime moteur .
Est ce que les voitures à boite automatique ralentissent dans une descente à régime moteur constant = non !
Si tu veux ralentir tu tires le levier vers toi ou tu baisses un peu les gaz .

@+

Jef

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Bonjour a vous deux

Jef, ce que veut souligner notre ami c'est que ça tondeuse descend façon point mort et que donc si je comprends bien ce n'est pas en réduisant la vitesse d'avancement qu'elle va ralentir.

À confirmer/infirmer.

Bonjour, je réduis la vitesse avec le levier mais la tondeuse dévale la pente, pour continuer l'analogie avec une voiture il n'y a pas de frein moteur. C'est peut-être normal mais je voulais savoir si c'est normal ou si ma machine a un défaut, c'est tout. J'aurais pensé qu'à ce niveau de technicité, un simple limiteur de débit ou de pression aurait évité cela.