LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous

Ce matin , j'ai eu ma " panne " de l'année , mon Vert Loisir qui refuse de démarrer ( bien que j'ai 3 auto portés , il me fallait celui là pour ramasser avec le bac , les ronces et les petites branches coupées en mille morceaux suite à un "massacre à la tronçonneuse " de mes lauriers ) .

Bref , j'actionne la cléf ... le démarreur tourne mais pas le moteur ( bon les emmerdes commencent .... vérification de la bougie = sèche et propre , vérification du filtre = RAS , est ce que l'essence arrive ( filtre à essence JAMAIS changé = oui , je mets de l'essence dans le trou de la bougie ( 4 louches , car j'étais pressé qu'il démarre )= rien ... Bon , je teste la batterie AIE ! 12,2 v , j’inspecte l'état du niveau d'eau déminéralisée = ont pouvaient apercevoir les éléments ( par cette chaleur , laisser un auto porté en plein cagnard , c'est pas à faire ) je remplis , je charge ( tous les éléments bouillonnaient au bout d'une 1/2 heure ) ...et j'attends ( moi qui était pressé ...) .
Enfin , 13,5v , j'actionne la clef le cœur en chamade .. OUAI .. il tourne ..ouf .
A la question : sur une auto porté ... qu'est ce qui recharge une batterie ??????? car avec toutes ces sécurités ( siège , embrayage de coupe , marche arrière ) à force de démarrer pour un oui ou pour un non , il faut bien qu'il y ait un alternateur accouplé avec son régulateur de tension pour recharger la batterie ... OR , il n'y a RIEN de tout cela ! Alors , si quelqu'un parmi vous peut m'éclairer ( en 12 volts si possible ) mon ignorance j'en serais ravi et j'attends vos informations et vous remercie d'avance .

l'alternateur ce trouve sous le volant magnétique

un ou deux files sortent derrière le démarreur le file avec la diode va au régulateur qui va après à la batterie

RE

Merci JEAN , c'est vrai que j'ai rarement ( du moins pour le moment ) l'occasion de démonter mon volant moteur pour constater ce petit " bidule " qui ne doit pas être bien gros ... Si sur un terrain , je roule 400 m pour tondre et que sur ces 400 m , je l'ai redémarré 2 fois ( j'ai du me lever pour le panier , et une 2 eme fois pour une grosse branche ) je ne suis pas certain qu'à ce régime la batterie tienne le coup , alors qu'une voiture , au bout d' 1 bon km , elle a retrouvé toute l'énergie dépensée par le coup de démarreur , et les veilleuses d'ouvertures de portes ( et la radio , et le Gps , et la clim , et tout le tralala ) ...

En tous cas merci de l'information , reste à savoir si mon petit " bidule " nommé alternateur , n'a pas clamsé et qu'il est toujours opérationnel ? comment le vérifier ? si vous avez la combine ou tester merci de la partager ...

moteur à l'arrêt normalement 12.2 volts moteur tournant de 12.5 à 14.5 volts
l'alternateur fait la taille d'une assiette à dessert est tenu par 4 vis

normalement en mettant le frein tu coupes les sécurités donc descendre du tracteur pour enlever le bac sans couper le moteur

moi sur mon BL je doit simplement arrêter la coupe électromagnétique

Bonsoir plomb,
C'est rarement l'alternateur qui est défectueux, c'est plus généralement la diode ou le pont redresseur qui sont en cause.
Suivant le moteur l'alternateur débite entre 3 A et 15 A. C'est souvent suffisant pour démarrer plusieurs fois rapprochées mais un petit coup de chargeur de temps en temps, surtout quand la machine ne sert pas, ne nuit pas.

Je te joins le schéma électrique d'une tondeuse auto-portée, avec en rouge la sortie de l'alternateur pour la recharge de la batterie, et en vers la sortie pour l'éclairage quand celui-ci n'est pas alimenté par la batterie.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

TestDiode.pdf

Salut
Bizarre tu parles d'une machine Vert Loisirs et sur une photo je lis Bernard Loisirs.
Une confusion peut-être....

Tu ne dis rien sur le moteur mais je parierais sur un Tecumseh ou un Briggs qui en plus ont un air de famille....

Voilà en tout cas un peu de doc (en Anglais désolé!!!) pour comprendre comment ça marche.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjur à tous et au " couchent tard "

Un grand merci à tous pour vos réponses qui me sont très instructives et je m'efforce , à vous répondre :

Pour Jean , je me souvient que j'avais déjà changé ce " bidule " sur mon BL et maintenant je peux mettre le mot " alternateur " à la place de " bidule " ...cela fait plus " sérieux " . Une question : ou as tu eu ton ampèremètre que je vois sur le tient ( vu que j'ai les documents de GUEPARD pour le branchement .. merci à toi .

Pour TIMAUMO , un grand merci pour toutes les informations que tes documents vont m'apporter , j'ignorais totalement l'histoire des diodes et je trouvais que le petit anneau peint dessus était pour faire ..." joli " .

Pour GUEPARD , : OU AS TU VU QUE JE PARLAIS DU BERNARD DANS CE POST ? , mais vu l'heure à laquelle tu as posté ton message ( 23h43 ) ... les yeux fatigués et picotant .. je comprends l'erreur , car la photo que tu vois sur ce post , est celle de JEAN . Pour ce qui est des documents : j'ai le " manuel d'atelier " du Vert Loisir , par contre pas d'infos sur le moteur TUCUMSEH ( ref :OHV 135 , spec : 206905E )

Et enfin , j'ai démonté les lames pour l'affutage de l'automne , j'ai constaté qu'un roulement de poulie de rappel était " flingué " ( roulement de marque ZLV de 35/15/11 ) rapidement commandé chez : " 123 roulements " , mais j'ai pris du SKF , car je ne digère pas les " génériques " de 8 eme qualité . . Et pour finir , c'est pas croyable le passage de la courroie de coupe , à l’arrêt et tendue , elle surplombe à 10 mm le carter du plateau de coupe ! Alors moteur tournant , et avançant sur les " dunes de RORO " comme sur un chameau , je ne vous fait pas un dessin pour vous expliquer les vibrations de la courroie .... ( qui s'use prématurément .. )

Je vous tient au courant de la suite , une fois que j'aurais testé mon alternateur et changé le " tourne patate " .

Bonne journée

pas ampèremètre voltmètre trouvé sur Ebay avec une prise allume cigare

trouver une masse dispo (facile )
trouver un file qui vient du démarreur mais qui est coupé par la clef
moi je les mis en direct sur le file de batterie + je suis obligé de le retirer petite batterie elle ce décharge facile

Bonsoir,
Pour être complet, c'est un ampèremètre et non un voltmètre qu'il faut installer pour voir si la batterie se charge. Celui-ci indique le courant de charge, c'est à dire celui qui sort de l'alternateur et va dans la batterie et / ou aux accessoires.Le voltmètre indique la tension de la batterie mais ne dit pas s'il y a un courant de charge.
Pour info : l'ampèremètre se branche en série sur le fil qui va de l'alternateur à la batterie. Un voltmètre se branche en parallèle entre le + et la masse.
Tiens encore un petit fichier pour expliquer ça :

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

doucement doucement !

le voltmétre aussi d'une autre manière indique ci l'alternateur fonctionne
autrement dite moi pourquoi un voltmètre moteur arrêté indique la tension de la batterie exemple 12.2 v
et quand on met le moteur en marche cette tension augmente jusqu'à environ 14 volts et régule après pour descendre
ver 12.5 volts

autre exemple j'ai la fonction coupe électromagnétique sur ma tondeuse en pleine charge sur la coupe je descend en voltage à 11 volts ce qui fait quand réalité la batterie ce décharge

alors ne venait pas dire qu'un voltmètre ne peut indiquer la charge ou décharge de la batterie

Bonjour à tous

Un grand merci à TIMAUMO pour son schéma et la pose d'un éventuel ampèremètre (il va être sacrément équipé mon Vert Loisir )

Quant à JEAN ...Pourquoi tant de susceptibilité ... Regardes ce que j'ai trouvé dans WIKI : " Ampèremètre numérique
C'est en fait un voltmètre numérique mesurant la tension produite par le courant à mesurer dans une résistance (appelée shunt). La valeur du shunt dépend du calibre utilisé. En application de la Loi d'Ohm, la tension U mesurée est convertie, en fonction de la valeur de résistance connue R du shunt, en une valeur A correspondant au courant " .

Or , il apparait que sur ta photo , c'est bien un numérique que tu as posé .

Sans avoir les même compétences de notre ami TIMAUMO (et loin de là d'ailleurs ) je vais tenter de répondre à ta 1ere question :
Quand ton moteur est à l’arrêt ( ton alternateur aussi ) et ton " instrument " ( pour ne pas faire de confusion avec ampèremètre et voltmètre ) ... ton instrument indique le voltage " résident " dans ta batterie au moment précis ou tu N'AS PAS ENCORE TOURNE LA CLÉ DE CONTACT .
Tu tournes la clé , le moteur se met en branle ( et par la même occasion tout se met en action alternateur ainsi que sa diode ) . MANQUANT DE VOLTAGE , ta diode s'ouvre immédiatement , et l'alternateur charge ta batterie jusqu’à qu'il ait retrouvé son voltage désiré et celui ci est stabilisé par ladite diode qui est de 12,5 VOLTS .
Pour la seconde question : quand tu actionnes ton embrayage électromagnétique , il est évident que ton " instrument " fasse l'office de voltmètre TOUT comme l'aurait fait un ampèremètre ... et seul le branchement électrique DIFFÈRE des 2 " instruments " ( connaissant le branchement que tu as installé : un fil =masse :un fil partant du contacteur pour aller rejoindre le + de la batterie = en parallèle (si je ne me trompe pas .. ) .

En tout cas , je trouve que ma question valait le coup d'être posée car il en ressort que sur une auto porté , c'est tout un système électrique COMPLEXE qui s'active et fait de sorte que chaque parties mécaniques puissent rentrer en action selon nos désirs ....( quand ils tombent pas en panne ou , que les fils ne sont pas arrachés ) .

A non moi c'est simplement un voltmètre à 6 € sur Eb

Bonjour Jean,
Tu réponds en partie à ta question, quand tu engage la tondeuse la tension de la batterie chute mais rien ne t'indique à ce moment le courant utilisé par l'embrayage et la charge de la batterie.
Maintenant imagine que ton système de charge tombe en panne, tu ne le sauras que quand la batterie ne sera plus en mesure d'alimenter l'embrayage.
Le voltmètre a un second inconvénient, il n'indique pas le courant consommé sur la batterie par le démarreur mais surtout il reste branché en permanence sur la batterie. Même s'il ne laisse passer qu'un petit courant, en cas d'inutilisation prolongée il peut suffisamment décharger la batterie pour empêcher de lancer le démarreur.
Voilà c'était juste une précision.
Cordialement.

bien ce qui fait que tu me rejoint

j'ai dit exemple 12.2 v
et quand on met le moteur en marche cette tension augmente jusqu'à environ 14 volts et régule après pour descendre
ver 12.5 volts

le voltmètre indique bien une charge de façon simplifié mais je n'ai jamais dit que c'était la panaçée

car à 6 € cela se saurait, non?

j'ai eu un file de coupé derrière le démarreur et comme il n'y avait plus d'augmentation du voltage à la mise en route
j'en ai déduit qu'il y avait un problème

on peut dire que c'est un contrôle primaire le jurassik du contrôle .