LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonjour
je suis en train de refaire le moteur de mon beauf sur son motoculteur
a priori segment cassé
c est un kawasaki FA130D A2
et comme un bleu j ai demonté l arbre a cames sans faire de repere sur son pignon!!! ( c est malin )
qu elle est la marche a suivre pour etre sur de remonter sans soucis
merci

Bonjour,
D'abord, des repères doivent exister, les retrouver .
Sinon, vérifier ou régler de cette façon , "au croisement" :
Piston parfaitement au PMH, il faut mettre l'ac de telle sorte que , les 2 soupapes soient ouvertes en même temps ,
attention, c'est très peu ouvert , pas facile à voir, bien mettre les jeux mini aux soupapes avant .

et bien merci me voila renseigné

Bonjour Cedair
Comme Catmandou les repères doivent exister, regarde à la position décrites par Catmandou tu dois avoir un repères sur le volant qui doit se trouver en face d'un repère sur le carter (ou une vis) et parfois sur l'arbre à came il fut regarder l'alignement d'un trait ou de 2 vis de fixation avec par exemple un plan de joint ou une verticale.
Gérard

merci et tant que j y suis
qu elle est le jeu aux soupapes

dis donc gerard ce ne serai pas un h1 sur ta photo?

Salut
Pour jeu aux soupapes sur moteur Kawasaki pour FA 130 D :
échappement 0.20
admission 0.15
Pour lA bougie écartement électrode 0,8 mm
@ +

merci kubus

Bonsoir Cedair
Oui bien sûr c'est un H1 de 1975 qui va aller au Castelet ce week end.... première grande sortie.
Là par contre pas d'arbre à came que des trous et de la fumée.
Gérard

Re,
Et éventuellement quelques décibels vagabonds ...
Mais je bute sur la cylindrée ???

Salut Catmandou
Pour la Cylindrée c'est une 500
Chez Kawa à l'époque
S2=250 cm3
S3=350 cm3
HK=400 cm3
H1=500 cm3
H2=750 cm3
Evidemment les décibels...mais quel bruit
Gérard

mon frere ainé a eut plusieurs de ces 3 cylindres 2 t
j ai eu la chance d essayer a mes 20 ans son h2 preparé de partout , ca partait en weelhing a tout bout de champ
genial ces engins
j ai eu 2 vieilles kawa aussi une 650 z de 79 et une 1000 z de 79, mon frere a eut aussi une 900 z1 marron et orange
a nostalgie quand tu nous tient !!!!



revenons a nos moutons
avec ce motoculteur
je pensais trouver un segment cassé ,suite a sa panne subite ,l engin s est arreté net
et bien rien de peté mais le cylindre semble bien usé , j ai un rebord sur le haut de la chemise le piston avec les segments en place ne pouvait sortir par la haut
je pense qu il a fait son temps!!
je n ai encore jamais vu de rebord sur le haut d un cylindre est ce du a l usure ou bien est ce normal
merci

Bonjour Cedair heureux essayeur de H2 ....(j'en connais une couleur or qui est sublime)
Oui on peut trouver des "rebords" comme tu le décris en haut des cylindre dus en effet à l'sure du cylindre sur la partie de la course du piston mais logiquement le diamètre correspond à la partie qui est restée "neuve" et le diamètre est resté à l’initial du diamètre du piston...ce qui peut se passer c'est la création d'une micro bavure qui peut être enlevée avec un honoir.
J'avais entendu la théorie suivante à propos de ce rebord causé parfois simplement par la calamine...il ne faut surtout pas l'enlever si on remonte le même piston- segment car petit à petit il a fait office de butée au piston dans sa course montante et l'enlever occasionnerait un jeu au niveau de l'embiellage...bon se n'est qu'une théorie que je n'ai jamais vérifié.
Il faudrait que tu mesures tes jeux à la coupe de tes segments dans la partie utile de ton cylindre pour apprécier son usure en te référant à la partie basse du cylindre qui n'est pas usée.
Gérard

merci gerard
le h2 du frangin etait or aussi
toute preparé de partout par ces soins jantes a batons frein pieces allégees etc...
il l a vendu une misere quand le super a ete supprimé, il a eut peur du sans plomb sur ces vieux moulin

Message original: Gérard55
Bonjour Cedair heureux essayeur de H2 ....(j'en connais une couleur or qui est sublime)

Merci Gérard, mais à cause de qui ??????


Oui on peut trouver des "rebords" comme tu le décris en haut des cylindre dus en effet à l'sure du cylindre sur la partie de la course du piston mais logiquement le diamètre correspond à la partie qui est restée "neuve" et le diamètre est resté à l’initial du diamètre du piston...ce qui peut se passer c'est la création d'une micro bavure qui peut être enlevée avec un honoir.
J'avais entendu la théorie suivante à propos de ce rebord causé parfois simplement par la calamine...il ne faut surtout pas l'enlever si on remonte le même piston- segment car petit à petit il a fait office de butée au piston dans sa course montante et l'enlever occasionnerait un jeu au niveau de l'embiellage...bon se n'est qu'une théorie que je n'ai jamais vérifié.
Il faudrait que tu mesures tes jeux à la coupe de tes segments dans la partie utile de ton cylindre pour apprécier son usure en te référant à la partie basse du cylindre qui n'est pas usée.
Gérard