LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous,

Je suis à la recherche de la documentation technique la plus complète possible (vue éclatée, etc) du moteur Briggs et Stratton 28n707 qui est monté sur Massey Ferguson 3315H de 1999.

En espérant que cette bouteille jetée à la mer porte ses fruits !

Merci !

Bonjour

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Bonsoir MESPAS,
Merci beaucoup, j'ai effectivement pu trouver la documentation.

Message original: MESPAS
Bonjour

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Bonjour MESPAS,

D'après ce que je vois dans la documentation, sauf à ce que cela ait changé depuis 1999, une électrovanne est présente sous la cuve du carburateur. Or cela n'existe pas (ou plus ??) dans la configuration du moteur de mon Massey Ferguson 3315H (voir photo ci-jointe).

Par ailleurs, je ne trouve la pompe à essence nulle part : sur la photo, la conduite qui part en amont du préfiltre est directement raccordée au réservoir et il n'y a aucune pompe à essence montée sur le carburateur. Est-ce possible ??...

L'ancien propriétaire semble avoir apporté quelques modifications.
Sauf erreur de ma part, je pense que le tracteur cale tout simplement parcequ'une fois la cuve du carbu vide l'alimentation cesse pour cause d'absence de PE sauf à ce que le réservoir soit totalement rempli de sorte à exploiter la gravité !...

Merci à tous ceux qui pourront m'éclairer !

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Message original: MESPAS
Bonjour

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Bonjour

Je vois sur la photo un fil gris, est-il couplé avec un fil noir sur un connectique?
Pour la pompe à essence, ne cherche pas, le réservoir étant plus haut que le carburateur, l' essence descend par gravité
Quand le tuyau arrivant au carburateur est débranché, l' essence coule t-elle abondamment ?

Oui, il y a effectivement un fil gris.

Plus précisément, un fil noir raccordé à la masse et un connecteur depuis lequel le fil gris repart de l'autre côté. Puis, de l'autre côté le fil gris arrive sur un autre connecteur depuis lequel deux fils noirs repartent. L'un monte vers le tableau de bord et l'autre vers le moteur.

J'ajoute des photos, ce sera sûrement plus clair que ma description.

Merci beaucoup pour ton aide !... Je garde espoir de pouvoir tondre l'herbe qui m'arrive maintenant à la taille !

PS: Si toutefois cette information est utile pour écarter d'autres pistes éventuelles de la panne rencontrée : j'ai démonté le carbu, tout soigneusement nettoyé à l'essence et nettoyant freins, puis soufflé au compresseur. Le pointeau semble a priori en bon état (je ne suis pas un spécialiste mais je l'ai fait voir à un réparateur), et le flotteur semble lui aussi fonctionner correctement. Auparavant j'ai nettoyé le réservoir (il y avait une grosse saleté qui circulait à l'intérieur et obstruait de temps en temps l'orifice du fond). J'ai aussi curé l'embout sur lequel vient se brancher le flexible qui rejoint le préfiltre (neuf). J'ai vérifié et nettoyé les tuyaux et me suis assuré que l'essence coule abondement et à débit régulier depuis le réservoir en faisant couler dans une bouteille (j'ai laissé coulé 2L, aucune fluctuation).
J'ai aussi changé le bougie.
Nettoyé le filtre à air.

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Message original: MESPAS
Bonjour

Je vois sur la photo un fil gris, est-il couplé avec un fil noir sur un connectique?
Pour la pompe à essence, ne cherche pas, le réservoir étant plus haut que le carburateur, l' essence descend par gravité
Quand le tuyau arrivant au carburateur est débranché, l' essence coule t-elle abondamment ?

Donc il y avait un solinoide sur le carburateur, qui est un anti déflagrant lorsque l' on arrête le moteur
Son absence ne résout pas ton problème d' arrêt
Dans quelle circonstance cela se produit