LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

Apres trois ans de bons et (assez) loyaux services, J'ai une fuite sur l'arbre primaire ( branchement du rotavator) et une sur la roue gauche qui deviennent redhibitoires.
1-Faut t'il ouvrir la boite de vitesse pour changer le joint de l'arbre primaire , ou peut 'on operer directement par l'arriere; J'ai trouvé sur internet l'éclaté suivant, mais je ne vois pas quoi changer.
2- Meme question pour l'arbre de roue. j'en profiterai bien au passage pour civiliser un peu plus le crabotage qui ne se déclanche plus qu'apres avoir secoué le guidon de gauche a droite en plus des commandes. Quel reglage et entretien a faire a ce niveau?
D'avance, merci pour vos lumières

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Re-bonjour,

Oups, il s'agit de la poulie d'arbre secondaire et non d'arbre primaire, comme je l'ai indiqué par erreur.
Mes excuses.

bonjour  a tous

bonjour Orri09

simple ..  mais  visser  au  milieu  dans le joint   ( ne pas abimer  la portée autour    ni  forcer comme un  " boeuf  "  sur le roulement derriere !

AVANT    bien nettoyer  le pourtour  voir  huiler un peu  cela  aide a glisser pour enlever le  vieux  joint !  si   difficulté  on peut faire un avant trou  dans le joint   avec un  petit  foret

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Bonjour Jako 37.

Si je comprends bien, le joint n'est pas derriere la tete crenelée, mais s'appuie sur tout son pourtour ( parce qu'il a été emboité en force); Je ne le vois toutefois pas figurer sur l'éclaté; connais tu la reference et un fournisseur possible?
Pour ce qui est du Crabot, je serai preneur de la notice de réglage, car a part la longueur du cable, je ne vois pas ou agir.
Merci d'avance

Bonsoir

j avais mis la reference ppx ou pp2x c est pareil

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Merci Jako37,

et surtout pour la doc jointe ( que je n'ai decouvert qu'en deuxieme lecture.... je suis pas trop doué avec l'informatique!!!)
Du coup, j'ai commandé les deux joints spi pour les deux arbres secondaires et les deux joints spi pour les axes de roue, car j'ai une petite fuite, et il faudra que je m'attelle au PB de crabot.
Tu parlais d'une notice de réglage: peux tu m'en dire plus? as tu des photos qui montrent ce qu'on trouve une fois la roue enlevée? J'ai cru comprendre qu'il faudra changer les billes . Et les ressorts aussi?

bonsoir

voir la notice emploi entretien dans la rubrique documentation sur le forum

-LE LIEN A SUIVRE-

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Merci Jako ,

c'est tres clair et complet.....
tellement que je crois que je vais dans un premier temps me limiter aux fuites sur les arbres secondaires, car la fuite des moyeux de roues n'est pas encore tres importante.
Comme disait mon grand-père," le mieux est l'ennemi du bien", et comme je ne suis pas expert, je vais juste essayer de regler les clabots et attendre un peu avant de jouer avec le mécano N°2!!!

Errances et fulgurances!!!Même ce qui parait simple ouvre le champ à de nouvelles découvertes!!!j'ai reçu mes joints , mais à l'examen: celui de l'arbre primaire correspond en diamètre intérieur, mais pas extérieur: Il y a une surface plane ( voir photo: apparemment en plastique au fonds de la gorge): faut-il mettre mon joint dessus? ( mais cela voudrait dire que le précédent propriétaire avait inventé une bidouille pour temporiser les fuites...) les cotes de celui de l'arbre secondaire correspondent, mais pas moyen d'extraire le précédent ( même en faisant un avant-trou et en tirant dessus avec une vis parker): et si je mettais simplement le nouveau par dessus?Merci de vos conseils , et avance mes excuses par avance pour mes questions de néophyte....du vendredi soir!!!

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Bonjour,

Votre monte et d'origine pas de bricolage.

Et mettre un joint l'un sur l'autre c'est non il faut vous débrouillez pour extraire le joint défectueux.

De plus vous avez fait l'achat de joint type FPM donc par rapport à votre huile je ne sait pas ce que vous utilisez il ne tiendront pas le lubrifiant va les détériorer rapidement.



Cdlt Jean-Yves

*** Message édité par mrphelps le 17/09/2022 15:07 ***

Bonjour,

c'est de l'huile vegetale pour transmission a base de ricin, marque TVR ( A cause des engrenages en cuivre d'apres ce qu'on m'a dit)
J'avais choisi les FPM ( viton), parce qu'elles sont données pour aller jusqu'à 200°C, alors que les NBR (Nitrile) etaient données jusqu'à 110°C. Il est marqué huiles et hydrocarbures possibles....
C'est des NBR que j'aurais du prendre, ou un encore un autre matériau?