LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour à tous,

J'ai récupéré un Snapper Hi-Vac modèle 28113S équipé d'un moteur B&S Power Built 12HP modèle 282707.

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Bonjour

Tu ne t' occupes pas du fil noir, branches le fil rouge avec la diode sur la borne du câble qui vient de la batterie sur le solinoide

Bonjour MESPAS et merci pour ton aide
Du coup, rien ne se brancherait sur ma borne R du contacteur à clé ?

La borne R peut être utilisée pour raccorder le fil rouge du volant contacteur en position 1 contact entre R et B, ce qui revient au même que ma première réponse

Bonsoir à tous,

Voici le schéma électrique actualisé sur la base du conseil de MESPAS, en bleu mes ajouts par rapport au précédent post : un câble déportant la masse du contacteur à clé sur la masse du solenoid ; le fil rouge avec la diode relié à la borne de la batterie du solenoid ; ajout d'un fusible 20A (peut-être un peu trop ?)

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Bonsoir,

En visionnant la vidéo, je vois que le gus fait comme 90% des bricolous en matière de graissage

En effet, d'une part la graisse qui sort ne sert à rien, pure perte d'accord?

Ensuite, soit ce sont des roulements sur lesquels une seule face est étanche (deux faces étanches je ne vois pas l'intérêt de graisser) auquel cas en forcant le graissage on fait sauter la rondelle d'étanchéité du roulement, donc pas bon, soit ce sont des roulement sans étanchéité donc il doit y avoir un joint spie ou dans le pire des cas un joint cache poussière et la encore en faisant sortir la graisse on enléve l'étanchéité du système et le remède est pire que le mal.

La meilleure façon de graisser, c'est obligatoirement avec le type de pompe à graisse que possède le gars (proscrire les pompes pneumatique on ne contrôle rien) dès que l'on sent une résistance à la poignée, arrêter, c'est plein. Un graisage léger et fréquent reste le meilleur compromis.

Bien entendu cela n'engage que moi et chacun fait ce qu'il veut

Cdt Patrice

Bonjour
Si tout rentre dans la boite ça le fait reste que ça manque de protections.
Il faudrait coller une plaque isolante derrière le couvercle au niveau des cosses du solénoide car si malencontreusement on appuie sur le couvercle ça va flasher.
Ensuite il faut des protections sur le câblage, un fil passe au raz de l'échappement et d'autres touchent le chant des tôles.