LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Rebonjour à Jef et à toute la communauté
Cet après midi ayant mis la Stratton au repos, décidé à réveiller le Honda G150 avec la conscience pas très claire en effet à l'approche de l'hiver je n'avais pas vidé le réservoir comme je le fais souvent.
Mise en route itou avec le démarreur électrique, soit dit en passant j'ai viré tous les lanceurs des machines et compte d'ici peu m'acheter une perceuse à pile afin de ne pas retourner à la base à chaque fois que l'engin tombe dans les pommes surtout le G150.
Il a "toussoté" un bon moment entre la vie et la mort pour finalement s'étouffer.
La bougie paraissait sèche, testée, une pâlotte lumière visible au testeur.
Démontage du carburateur trempé dans du vinaigre chaud un bon moment à la limite du bouillage, séché mais pas soufflé pas de soufflette peut être à la pompe à vélo?
Le réservoir n'était pas vide et j'ai peut être voulu aller trop vite en faisant l'appoint d'essence.
Replacé le carburateur, et depuis, le G150 est dans un coma bien profond.
J'ai pensé au 15 mais préfère vos précieux conseils avant de prendre une décision.

Bonjour

Retire le filtre à air et écoute si çà souffle par le carburateur quand tu tires sur le lanceur, si oui soupapes ensuite peut être le rupteur oxydé,
le carburateur gicleur et diffuseur dans le puit central ont été démontés ?

Bonjour MESPAS

Merci pour l'intérêt que tu portes sur les symptômes du G150.
Comme dit plus haut j'ai légèrement bouilli le carburateur au vinaigre, il y avait pas mal de crasse, nettoyé le rupteur avec pierre douce et réglé l'écartement à 0,40mm, toujours silencieux.
J'avais démonté entièrement le moteur il y a plusieurs années et j'ai certainement mal remonté la partie régulateur ce qui fait qu'une fois le moteur remonté celui ci ne joue pas correctement son rôle dans ces conditions.
Parfois je suis obligé de rentrer de force la tige du régulateur et dès que le moteur tourne en surrégime je repousse cette tige.
Cette manoeuvre parfois est nécessaire pour faire tourner le moteur.
L'idéal serait de démonter, corriger et remonter.
Qu'en penses tu?

RE

Pour le moment j' en penses rien
Il faut que tu m' expliques comment tu règles le rupteur, là je suis curieux
Je penses que je vais t' étonner une fois ton retour à ma demande car ces moteurs je les connais par coeur

Bonjour

Vidéo du matin

-LE LIEN A SUIVRE-


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Bonjour JPG

J'ai déjà vu cette vidéo, mais ce n' est pas la bonne méthode de régler l' allumage sur ces G

Bonjour Mespas

Sûr que tout n'est pas parfait dans les vidéos ou tutos youtube mais perso je remercie ceux qui les font car ils permettent quand même de comprendre globalement la philosophie du bazar.
Perso ça m'aide beaucoup ainsi que les forums bien sûr pour le bricolage en général (mécanique, plomberie, carrelage, ect.) après faut faire en fonction de ses possibilités manuelles et de son outillage ... mais ça

Ici Albert parle aussi de son régulateur mal monté alors ça lui montrera (peut être) comment il doit être et aussi de poser les bonnes questions auxquelles les pros se font toujours plaisir de répondre.

merci à eux
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Bonjour MESPAS merci à JPG17 pour la vidéo
Le rupteur est fixé par une vis que tu desserres en ayant pris soin auparavant de placer la came qui écarte les vis à ce point avec la cale de 0,4mm, la cale doit passer sans forcer et resserrer la vis, j'ai de l'allumage.
Cet après midi prise de contact avec, mise en route ok, comme je disais au dessus le régulateur ne fait pas son travail autrement il ne gigote pas normalement et en gros j'ai deux positions une tiré vers la machine l'autre tiré vers l'extérieur que je dois personnellement mettre. Aujourd'hui impossible de faire bouger la tige verticale elle est restée calée vers le moteur, de la fumée bleue venant du filtre à air, avec un sifflement comme une prise d'air, là le G150 rendit son avant dernier souffle j'espère.
En gros le moteur ne réagit pas à l'accélérateur, ne prend pas son plein régime semble peiner marche au ralenti.
Normalement le régulateur doit entrer en mouvement afin de ralentir le régime moteur si nécessaire.

Bonsoir albert

Le réglage de l' allumage se fait uniquement départ ouverture du rupteur, pour cela HONDA fournissait un doigt de réglage pour effectuer cette opération
Il suffit de le positionner en lieu et place du volant magnétique avec bien sûr la clavette et de faire coïncider le repère sur le bloc moteur et l' affaire est pliée

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Bonjour MESPLAS grand merci de ta réponse, est t-il possible de trouver cet outil, on remarque que la pointe est en face du repère lorsque la clavette est sur l'axe horizontal du cercle représentant l'axe de vilebrequin.
L'écartement est t-il bien de 0,4mm?
Le gros souci qui m'inquiète est le régulateur je me souviens d'une rondelle que j'ai placée sans grande conviction en remontant le carter. Sur la vidéo que nous a recommandé gentiment JPG17 on voit que le mécano insiste sur cette rondelle.
A t elle une incidence sur le bon fonctionnement du levier de régulation qui je le redis est bloqué coté moteur?
En te remerciant par avance
cordialement
albert.

On ne fait pas de réglage du rupteur, on s' en fout, c' est juste qu' une fois le doigt de l' outil en face du repère fixe, tu approche le touchau du rupteur au contact du vilebrequin, ce qui fait début ouverture donc c' est le point d' allumage
Pour le régulateur voici les photos, voir position de l' axe, la rondelle à l' intérieur

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Merci MESPAS pour les photos je te retourne la photo intérieure du carter avec le régulateur peux tu me confirmer les positions des éléments du régulateur?

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Si je comprend bien je suis bon pour un démontage ouverture du carter et rectification du position des pièces?

Ce que je ne comprend pas c'est le pourquoi du comment de ce mécanisme. Stratton c'est pneumatique mais ici?
Y a pas moyen de remédier par une opération extérieure.

Salut 7x7 jours sur sept ...

C'est sûr que si tu as monté le régulateur à l'envers ça ne peut pas fonctionner , il faut qu'il soit monté svt la photo afin qu'il agisse bien sur les masselottes .

Ce n'est pas une grosse réparation ,pas besoin d'enlever le moteur du support ,tu inclines le moteur afin que le reste d'huile restant dans le moteur ne coule pas sur le sol .

@+

Jef

Qu' est-ce que tu me parles Briggs&Stratton c' est pneumatique ? C' est nouveau çà
Comme la photo te le montres, les pièces sont bien en position

Merci Jef cela me rassure il y a cette possibilité je vais m'y atteler.
Pour MESPAS
Vu sur Google Wikipédia "Pneuma est un mot du grec ancien pour « souffle », et dans un contexte religieux, pour « esprit » ou « âme ». Ce terme a différentes significations pour les écrivains spécialisés dans le domaine médical ainsi que les philosophes de l'antiquité classique, notamment en ce qui concerne la physiologie".
On va dire le souffle, le régulateur du stratton régule en fonction du souffle transmis par le ventilateur fixé sur le volant magnétique, par contre pour le Honda il régule en fonction de la pression d'huile j'ai entendu dire mais suis pas certain.





*** Message édité par 7x7albert le 28/04/2023 21:08 ***




*** Message édité par 7x7albert le 29/04/2023 17:50 ***

Bonjour

Ah OK, expliqué comme cela, car pour moi pneumatique m' oriente vers de la pression, comme les embrayages sur certaines motobineuse