LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

RE

Aloors .. Je viens de regarder ce qu'est l’appellation G.G.P

Pour la motoculture il y a ça :

Global Garden Products (GGP) qui au fil des années a fusionné de grand constructeurs comme Alpina, Atco, Mountfield, Castel-Garden, Gaby ou Stiga a pris depuis quelques années le nom de la marque phare : STIGA.

Fondée en Suède en 1934 par Stig Hjelmquist, STIGA a plus de 80 ans d'expérience dans les produits de consommation innovants. Aujourd'hui, STIGA est une marque reconnue de tondeuses à gazon et d'une large gamme d'outils de jardin motorisés distribués dans toute l'Europe et au-delà.

Puis Il y a aussi une autre filiale qui se nomme G.G.P , mais ça , c'est une filiale agrée à RENAULT ( DACIA , NISSAN et autres ) mais c'est une autre histoire ...

Allez ..Bon match pour cet après midi ..

Bonjour

Timaumo, merci de ces explications, qui me permettent de comprendre le fonctionnement électrique de la machine

Pour le remplacement du régulateur, il y en a d'occasion pour moto pour qqles dizaines d'euros, sur LBC... (en neuf, ça dépasse les 200€...)
> je vais comparer la cylindrée, bi-cylindes à 90°, régime TM, afin d'essayer d'en trouver un dans des fourchettes similaires ...
>> La HF 2220 = 614 cm3, 3600 TM (ça, pour une moto...??)

Voici une explication théorique des Régulateurs : -LE LIEN A SUIVRE-


Si j'en trouve un "approchant", je ferai un essai ... puis je donnerai les résultats ici...

Merci Plomb pour tes informations détaillées, je comprends mieux...
(et ça agrandi le domaine de recherche d'une pièce d'occasion ... )

ça avance, ca avance... Merci le Forum




*** Message édité par BERTO2200 le 18/03/2023 17:46 ***




*** Message édité par timaumo1 le 18/03/2023 21:56 ***

Bonsoir,
Ce qu'il faut considérer pour le régulateur, c'est le courant qu'il est en mesure de débiter pour recharger la batterie.
Je pense que les motos ont des batteries de plus faible capacité que celle des tondeuses, à voir.

En électronique, dans le cas d'une forte demande de courant on peut associer aux petits régulateur trois broches, (qui souvent ne sortent qu'un ampère), un transistor "ballaste" commandé par le régulateur afin d'avoir un courant plus important.
Cordialement.

Hello

Bon, je ne comprends décidément pas ce qui se passe :
- elle redémarre, mais ça bipppppppppppppppppppp tout le temps... malgré tous les contrôles effectués...

- j'ai démonté le régulateur comme proposé par Timaumo, pour tester le moteur sans : ça démarre bien, mais ça bippppp toujours... donc ce ne serait pas lui le coupable ...?

>> théoriquement ce serait un court circuit "non fatal" ... mais je "crois" avoir tout inspecté, démonté les cosses, gratté, soufflé, huile, graisser, ... tout "parait " normal, mais ça bipppp

- un autre point d'incompréhension : hier ça tournait SANS bip.... Plusieurs essais, tout impecc ...

Donc il y a bien "un TRUC", mais oùùùùùùùù ??????????

>>> si quelqu'un a une idée

Bonsoir,
Ce BIP peut provenir du contact de bac plein, ou d'une sécurité. Le relais de charge, ( 20 sur le schéma ), peut aussi être en cause si ses contacts ne sont pas francs.
Comme ce n'est pas une panne franche le problème n'est pas facile à déterminer surtout à distance.
Quand ça bip vérifiez la tension qu'il y a sur le fusible 19b, fil blanc.
Cordialement.

Bonjour Timaumo, bonjour à tous

Merci de tes conseils

Le petit relais "20" à été testé : semble ok, et j'avais aussi fait l'essai avec un relais classique pour auto 12V : ça "claquait" bien, et pas de changement ailleurs...

> le fusible de 20A (n°19b du schéma) :
- OFF : 13.1V (comme en direct sur la batterie, vérifiée aussi)
- en tournant : ça monte à plus de 14V : donc le régulateur fonctionnerait correctement ?

> J'ai enlevé certains contacteurs :
- présence du bac : shunté, car je "projette" l'herbe coupée "en vrac" sur la "pelouse" (c'est plutôt de l'herbe à vaches)
- bac plein : shunté
- siège conducteur : shunté aussi, car le contact n'était pas franc, le symbole du TDB clignotait très souvent ... (et le contacteur, testé ensuite, n'est pas constant, continuité aléatoire : peut-on "l'ouvrir" pour voir ce qui dysfonctionne ??)

j'ai vérifié la continuité/coupure sur :
- frein "à main" : ok, et le voyant du TDB s’éteint bien en roulant
- lames embrayées : ok aussi, idem, s'éteint quand lames débrayées

MAIS :
- Le voyant Batterie reste allumé en PERMANENCE
- le voyant Point Mort aussi ... j'ai sorti les 2 cosses femelles, et remises : c'est ok maintenant, il s’éteint quand une vitesse est enclenchée, mais ça Bip toujours

J'ai aussi essayé un autre Régulateur de tension , mais de référence différente:
- actuel : SH 621A-12
- le remplaçant : SF 678 KA

> là encore, pas de changement (ça bipp) , mais je ne sais pas si le remplaçant fonctionne correctement pour cette 2220 (il viendrait d'une 2216 ou 2218 , qui ont peut etre des moteurs différents...: ? )

Hier la machine a été utilisée pendant plus de 3 Heures (environ 7000m²) et à part le BIP constant, elle tournait bien...


>aujourd'hui, le moteur ne tourne pas rond à petit régime (le régime varie toutes les 2 secondes, amplitude assez grande) , mais il est ok "à fond" : problème d'allumage ??
(les bougies ont moins de 5 Heures d'utilisation, et filtre à essence récent et propre - un gros filtre )

J'aimerai bien réussir à complètement la remettre "au carré", car, avec son moteur de +600 cm3, elle "grimpe aux arbres" cette machine ! (j'ai des talus pentus - toujours de face )

à vous lire

Salut

Si ton moteur pompe c'est le gicleur de ralenti qui est bouché .
Passe le aux US

@+

Jef

Hello

Merci Jef du conseil

Hier, j'ai sorti le carbu, mais sans l'ouvrir (par crainte d'abimer le joint de cuve) ...

> je suppose que le gicleur de ralenti est DANS la cuve ?

ça me parait bien probable comme cause des variations moteur : une poussière dans un gicleur, car l'ancien propriétaire à laissé la machine sans fonctionner pendant plusieurs années, sous les crottes d'oiseaux, et avant ça son entretien a dû etre "aléatoire"...

Je ne connais pas ce type de carbu, "KEHIN" ?, type : 26BA PH23.
> je recherche un éclaté sur le web ...

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Hello

Démontage du carbu pour nettoyage des différents gicleurs et autres trous minuscules où une crasse a dû se loger... :

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Bonjour

je viens d'acheter une HF2220 SL d'occasion. Elle a été présentée comme un modèle avec boîte mécanique mais je doute... y a-t-il un moyen de m'assurer de la chose ? Parce que je viens de me rendre compte que je peux changer de vitesse sans débrayer (et sans buit de boîte qui va mourir lol). Ça me semble un signe... En revanche lorsque je change de vitesse je sens bien que les vitesses sont crantées ce qui me semble étrange pour de l'hydrostatique.

Merci par avance

Je me réponds à moi-même. Pas de double pédale comme pour le modèle hydrostatique. Dans un manuel j'ai vu que le modèle SL est mécanique. Mais je ne comprends pas comment on peut changer de vitesse en roulant sans embrayer et sans entendre un bruit abominable ????

Bonsoir Cycnus,

Il aurai été préférable d'ouvrir un nouveau sujet plutôt que de se greffer sur un post qui n'a rien n'a voir avec ta demande

Maintenant qu'on y est, voici un peu de lecture: -LE LIEN A SUIVRE-


Cdt Patrice