LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

le premier transport avec ma nouvelle remorque (nouvelle... pas tout à fait !) c'est super bien passé. Par contre au retour, le passage des vitesses ne se fait plus.
Le levier est en positon haute, alors que la marche arrière est engagée :

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Je dirais qu'il faudrait essayer la méthode de Manu avant de dire qu'il faut passer à autre chose si ça ne fonctionne pas.

Bonjour

Effectivement il arrive que le sélecteur passe entre les deux, avec un tournevis remettre les taquets en place au neutre

Merci pour vos réponses.

C'est donc le même type de fonctionnement. Je vais regarder cela de plus près et regarder l'éclaté de cet embrayage.

Jean Marie

Bonsoir à tous

Pour votre problème :
retirez la pièce sur laquelle se trouve la grille des vitesses !
(celle-ci est fixée au motoc par 2 vis de 6 / tête 6 pans de 10)

et TOUT devient très facile à comprendre !!!!!! et TRES facile pour une petite opération de maintenance.

PS : c'est la commande des vitesses, PAS l'embrayage.

A suivre............et bonne soirée à tous.

Bonsoir Jean-Marie,

A ma connaissance c'est le seul problème de fiabilité des honda!
C'est un problème similaire au mien. Essaies de débloquer avec un tournevis.

J'ai récemment acheté un f560 boite bloquée 120€. Il était muni de roues avec masses et comme j'avais pas envie de le soulever pour le charger, j'y suis allé avec mon tournevis.
En moins de 10sec la boite était débloquée et le vendeur était fou !

Message original: ManuDeCastres
Bonsoir Jean-Marie,

A ma connaissance c'est le seul problème de fiabilité des honda!
C'est un problème similaire au mien. Essaies de débloquer avec un tournevis.

J'ai récemment acheté un f560 boite bloquée 120€. Il était muni de roues avec masses et comme j'avais pas envie de le soulever pour le charger, j'y suis allé avec mon tournevis.
En moins de 10sec la boite était débloquée et le vendeur était fou !

Comme proposé par BB j'ai démonté la pièce qui indique la position du sélectionneur de vitesse.

Pour l'instant tout n'est pas clair pour moi. Voici une photo avec vue globale du système, et un montage de deux photos et avec le schéma éclaté de ce sélectionneur.

Est-ce que le losange rouge que j'ai placé est bien sur la partie qui fait bouger le sélectionneur de vitesse ?
Et avec le tournevis qu'est-ce que je dois pousser ? La partie du sélectionneur avec le losange rouge ? Pour la mettre où ?

Désolé si mes questions sont simples, mais je ne vois pas ce que je dois faire pour l'instant

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Bonjour Jean-Marie,

Je me souviens que les toutes premières fois que cela m'ai arrivé, j'y passais un peu de temps avant d'arriver à retrouver un système opérationnel.

Je te remets la photo. Je n'ai plus de f800 sous la main. La photo est donc celle du f400 et la commande de boite est un peu différente mais le principe doit être le même. 9 chance sur 10 que ta panne vienne de là.

Au niveau du diagnostic
- la boite à une position donné
- le levier donne une position différente
- le levier est bloqué ou partiellement bloqué

Point rouge : le tournevis
Point bleu : le levier
Point vert : le sélecteur

Le tournevis vient chercher le sélecteur et le tire à sa position max vers l'extérieur. En même temps tu fais des va et vient en tout sens avec le levier afin qu'il retrouve sa position.

Voici le principe
A la pratique !

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Bonjour à tous

Jean-Marie, à la vue de vos photos ce F800 a beaucoup travaillé !! (beaucoup de crasse)

2 axes des fourchettes entrent dans la boite (axe : pièces acier cylindriques et longues)

Les pièces 7 et 9 (du plan) sont fixées aux extrémités des axes par les vis 14 ,
et le doigt du sélecteur agit sur ces 2 pièces pour le passage des vitesses.
(vis : 14 très spéciales typiquement Honda et avec une partie conique)

Solution : dévissez la vis 14 (clé de 10) de la pièce supérieure (7 ou 9) et déblocage IMMEDIAT sans forcer, (peut-être également l'autre vis 14 pour aider)

Egalement : bon nettoyage, voir ébavurage des pièces si nécessaire, toilage (grain très fin) des axes
afin de ne pas détériorer les Spi pour l'étanchéité. Graissage extrémité du doigt de sélection

et Vroum........reparti pour 10/20 ans

Bonne bricole (en douceur comme aime la mécanique) tout cela est très facile.

Très bonne journée à tous.

Message original: ManuDeCastres
Bonjour Jean-Marie,

Je me souviens que les toutes premières fois que cela m'ai arrivé, j'y passais un peu de temps avant d'arriver à retrouver un système opérationnel.
...

Voici le principe
A la pratique !

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Rebonjour.

Desserrage de la vis 14 réalisé et comme par magie tout est revenu en place en bougeant doucement le levier de changement de vitesse !

Remerci à tous,
Jean-Marie

*** Message édité par schneiderj le 13/04/2023 15:52 ***

Ahahaha
C'est galère un moment et quand on comprend le truc c'est rien à faire !
Je me souviens que c'est la 3 ou 4eme fois que j'ai résolu le problème que j'ai enfin maîtrisé le geste!