LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

par contre pour les deux roulements a aiguilles de l'axe de la poulie d'entrainement il y a un faible jeu de 1mm voir 2mm maximum en lateral et en tete d'axe,est ce tolerable?il a l'air de tourner rond et sans accrocher

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bonjour,

merci jerome,ca correspond bien au lien que j'ai referencé plus haut sur le forume et c'est bien mon model de boite ,la serie 1800 mais dans le document des capacitees elle n'est pas citee je ne sais donc toujours pas la reele quantitee d'huile que renferme la bete a la base.


mobial pour le jeu c'est un jeu radial....c'est bien pour cela que je trouve qu'il est un peu prononce..

Le jeu radial est le déplacement relatif sous charge nulle d’une bague par rapport à l’autre dans le sens de la Charge donc en radial et perpendiculairement à l’arbre.A proscrire

huile 80w90 de 0,6 litre

bonsoir,
alors pour la quantitee d'huile je ne comprends pas d'autant que j'en ai retire quand meme 1.3L donc 0.6l ca me parait leger?

et je ne trouve pas le modele dans les documents....

pour les roulements et joints spys j'ai ete dans une boite specialise qui m'a dit cote americaine c'etait pas la peine on a pas mais jeu lateral de l'axe pour lui excessif.

j'ai ete dans un magasin de motoculture et la autre avis jeu normal et qui ne changera pas avec des roulements neufs........et pour lui il est monte au plafond quand je lui ai dis qu'elle ressemblait a de la 80/90
en epaisseur et surtout odeur.

il m a preconise de la 15/40 ou de la dextron apparement de l'huile de boite de vitesse automatique et suppose que le bruit viendrait des pompes et qu'elles doivent etre tres fatiguées.......

pour le filtre il a eu du mal a y croire mais j'en suis sur par contre il existe un petit aimant qui doit servir (de filtre) il retient les impuretees metalliques.

les roulements ressemblent bien a ceux que tu appeles des nadella.

une autre question, j'aimerais comprendre a quoi sert la piece en biais,contrainte par un ressort qui frotte et sans doute guide la premiere pompe qui se trouve entre cette piece et de l'autre cote un patin rectangulair amovible style une plaquette de frein.

je trouve le reglage d'origine un peu excessif.

comment voir clair dans tous cela.

bonjour,

aide toi et le ciel t'aidera.

alors j'ai trouve ceci qui est et sera fort interessant pour d'autres je l'espere:

http://www.electromecanique.ca/peerless/Tecumseh_Transaxle_Service_Information.pdf


qui pourrait meme peut etre etre interessant d'heberger directement sur ce site.



ma boite existe et est bien la serie 1800

la derniere de la liste .

elle ne se demonte pas.

apres traduction on trouve quand meme ca:

CHAPITRE 23. VST DÉPANNAGE
Les informations qui figurent sur les pages suivantes ont été fournies pour aider à comprendre le fonctionnement interne de la VST.
Ne pas utiliser cette information à toute tentative interne de réparation. Tecumseh de la politique actuelle sur hydrostatique transaxles
que les échecs ont interne est de remplacer l'unité complète. Cela n'a pas changé. Toutefois, nous tenons à
fournir un échec liste de contrôle pour aider à faire une évaluation précise de l'ensemble du tracteur à éliminer toute
inutile de remplacement. Voici une liste de points à vérifier et des mesures correctives à prendre.
Pour bien tester l'unité de perte de puissance.
1. Permettre à l'unité de se refroidir avant d'essayer les étapes suivantes.
2. Placez le levier de changement dans une position qui est de 1 / 2 (12,7 mm) de la distance Voyage de neutre à l'avant.
3. Placez le tracteur sur un 17 degré de qualité.
4. Conduire le tracteur de l'année (sans la tondeuse pont engagé). La perte de pouvoir d'expérience devrait
environ 20%. Cela est considéré comme normal. Si la perte de puissance est d'environ 50%, ce qui
être considéré comme excessif.
5. Apportez l'unité au point mort, passer à l'avant et de prendre note de la réponse. Il faut prendre soin de déplacer le
levier lentement pour éviter un brusque soulèvement d'une roue.
Pour déterminer si le problème est avec l'hydro unité, toutes les possibilités externes problème doit être éliminée. Ici
certains sont les domaines de problèmes potentiels.
1. Surchauffe: La chaleur peut provoquer une rupture de la viscosité de l'huile qui réduit la pression de
pour déplacer le moteur. Suppression de toute l'herbe, des débris, ou de la saleté accumulée sur le pont couvert et / ou entre les
ailettes de refroidissement et le ventilateur. L'accumulation de matériel permettra de réduire l'efficacité de refroidissement.
2. Glissement de ceinture: Une ceinture qui est usé, tendu, ou la mauvaise ceinture (trop grand ou large) peut provoquer des ceintures de sécurité
dérapage. Cette condition mai preuve de la même perte de puissance en tant que symptôme de surchauffe. En règle générale, l'unité
qui a un glissement ceinture se présenter une motion type pulsatoire de la tondeuse. Cela peut être vérifié visuellement
en regardant la courroie et la poulie relation. Si la ceinture est le glissement, la ceinture ou se claquer sur le saut
poulie. Si la ceinture est de bonne qualité, une bonne rotation seront vus. Remplacer la courroie et la poulie inspecter pour
dommage.
3. Fuites: Le VST et 1800 Series ont deux réservoirs d'huile qui peuvent être vérifiés de diagnostic
fins. Le premier est la pompe et le moteur expansion soufflet, avec un petit diamètre émoussé ou ronde
nez sonde, vérifier la profondeur des soufflets à travers le trou de ventilation center. Bonne profondeur de la limite de ce
trou 3-1/4 - 3-1/2 pouces (8,25 - 8,9 cm).
La deuxième chambre est pour la production d'engins, y compris l'écart. Tout d'abord, faites en sorte que le tracteur est
niveau, puis enlever le drain / plug remplir. NOTE: Certaines unités qui n'ont pas de différentiel déconnecter aura
deux fiches. Nous vous recommandons d'utiliser seulement le premier plug. Insérer une petite règle de poche jusqu'à ce que vous touchez l'
fond de l'affaire. Supprimez-le et vérifiez l'arrivée de 1 / 4 - 3 / 8 po (6,5 - 9,5 mm) de contact, ce qui est plein lors de sa 8
oz. (236 ml) de capacité.
4. Basse vitesse-sol: Si le lien n'est pas synchronisé à la neutralité absolue, ou le levier de changement n'est pas
correctement fixé à l'arbre de contrôle conique, le plein avant mai Voyage ne pas être atteint. Cette cause mai
une fausse lecture et être diagnostiqué à tort comme une condition de faible puissance. Ce pourrait aussi être causé par le frein
pas la libération.
Pour déterminer neutres absolu, le trou dans l'arbre conique de contrôle doit faire face à droite en haut et en bas. À
ce point, assurez-vous que le lien OEM est au point mort. Pour bien fixer le levier de contrôle à l'arbre,
le couple d'noix 25-35 lb pi. (34 - 48,3 Nm) avec l'arbre et le levier au point mort.
Quand joignant le bras de levier de vitesses à l'arbre, vous devez éviter toute rotation au cours de serrage. Cela peut être
fait en plaçant une longue 5 / 16 "(7,94 mm) boulon dans le trou comme indiqué dans l'illustration. Maintenez la touche jusqu'à ce que le boulon
cônes sont sans littoral et de la noix de couple est correcte.
Pour vous assurer que le frein n'est pas contraignant, le lecteur d'une unité légère de qualité. La position de contrôle de vitesse
levier en position neutre. L'unité devrait côte vers l'arrière. Si l'unité ne pas revenir lentement la côte, le frein est
pas publié de disque de frein. Régler le frein de lien de libérer complètement le frein lorsque le
pédale est relâchée.

5. Difficile de changement: En règle générale, difficiles à déplacer les symptômes ne sont pas causés par l'unité hydrostatique. Le changement de bras
devrait passer avec une relative facilité. Vérifier la facilité de mouvement des bras avec passage d'une clé dynamométrique. Pour
les numéros ci-dessous les spécifications, la lecture doit être pouce 40-65 lbs (4.5-7.34 mm). mesuré à la fin
de l'arbre (205-006, 016, 021, 022, 030, 033, 036, 040, 046). Si le modèle a une source neutre, le
couple, il ya lieu de pouce 70-150 lbs. (7.9-16.9 mm). Tous les autres modèles (sans retour neutre
printemps) devrait se lire 150 - 120 lbs pouce. (13.5-16.9 mm) mesurée à l'extrémité de l'arbre. Reliure mai
se produire dans les liens de connexions en raison de la rouille ou l'humidité. Ces connexions de graissage et de contrôle
pour tordues ou endommagées devraient résoudre dur de changer.
REMARQUE: Le illustration ci-dessus est un pied de l'unité de contrôle avec différentiel déconnecter. Consultez votre liste de pièces par modèle
et le numéro de spécification correcte pour obtenir des pièces pour votre unité. Toutes les parties mai montré ne pas être sur votre unité.
Produit contient des fonctionnalités brevetées
Levier de direction
De contrôle du sens de l'arbre
Parting
Ligne
90o cas de la couverture
ligne de séparation est
90o neutre
PUSH NUT
SQUARE CUT "O" RING
DIFFERENTIEL
DISCONNECT RACCORDEMENT
1 / 4 "(6,35 mm)
3 / 8 "(9,53 mm)
REGLE DE POCHE
Pour vérifier l'huile
3 ¼ po (82,5 mm)
3 ½ "(88,9 mm)
EXPANSION DU-dessous
Froide pour vérifier la profondeur correcte.

merci guepard pour l'astuce que tu vas me donner et que je ne connaissais pas.

*** Message édité par libertad le 07/01/2009 19:53 ***

Salut libertad,
une petite info pratique:
Plutôt que d'ajouter un autre post indiquant une erreur , tu as la possibilité, mais uniquement toi, le webmaster et le modo de le modifier.
Pour cela, en bas à droite de ton post, tu cliques sur le bouton "éditer", et tu peux corriger ton post.
Après ta validation, le post est remis en ligne avec une ligne supplémentaire disant message modifié par ...... avec la date et l'heure.
Tu as déjà du voir ça.

@+

Ps J'ai modifié volontairement ce message pour que tu voies

*** Message édité par guépard le 07/01/2009 19:51 ***

bonsoir a tous,

demain je remonte tout, et tout ce qu'il me manque c'est de savoir quel typz d'huile utiliser.

malgre que j'ai 2 reservoirs j'aimerais autant utiliser la meme huile car on ne peut voir une fuite interne au niveau du joint spy.

apres avoir pas mal farfouille sur le forum je trouve ca comme compilation de viscosite pour les boites hydrostatique:

15w40,10w40,10w30 et une affirmation de la 80w90 specifiquement pour les boites peerless ainsi qu'une affirmation de la 20w20 pour les boites wolf etesia mais qui sont aussi donnees pour 15w40 sur internet.

personellement c'est une peerless(ca tout le monde a du le comprendre lol) alors quel est le choix le plus judicieux?

merci