LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

bonjour a tous
apres avoir pas mal navigué sur ce forum en quete d'une solution a mon probleme,je me permets d'ouvrir ce post en esperant y trouver la solution.
je vous expose les faits...
l'été dernier,j'etais sur mon mini tracteur en train d'accomplir ma corvée hebdomadaire quand soudain je me retrouve au milieu d'un nuage épais de fumée sortant de l'echappement.
aussi sec je coupe le moteur pour limiter d'eventuels degats.
étant mecanicien,je pense de suite a une segmentation ou joints de queues de soupapes.
Dans la foulée je depose le moteur ,l'ouvre et la en soulevent le carter inferieur l'arbre a cames reste collé a celui ci sans que je n'ai eu le temps de reperer la distribution.
sur le coup je n'ai pas porté grande attention a ce probléme dans la mesure ou il y a des reperes de distribution sur les pieces en mouvement ou sur les carters. entre temps je passe commande des segment et pochette de joints moteur complet .
j'effectue un rodage de soupapes et remonte tout ce ptit monde et au moment de remettre l'arbre a came en place je me rend compte qu'il n'y a pas de repere sur celui ci!! qu'a cela ne tienne je refais l'epure de distibution et remonte le tout.
premier coup de clée,le demarreur n'a plus assez de force pour lancer le moteur(trop de compression) je branche donc les cables et là le moteur demarre a peine et petarade dans le pot qui devient rouge , j'en deduis qu'il y a une dent de decalé.je redemonte ,recale et remonte .la ca va deja mieux mais ca ne prend pas ces tours, je decide de ramener mon moteur au revendeur, celui ci accepte gentiment de regarder la distribution,je le recupere celui ci me dit que tout va bien dans la distribution et que ce moteur est ok.
je remonte celui ci et toujours la meme chose.
j'ai changé la bougie,testé l'allumage tout est OK.
j'ai demonté, nettoyé et verifié le carbu(flotteur etc) tout est OK
je me repenche aujourd'hui sur le moteur et celui ci ne veut rien savoir!!
le jeu aux soupapes est bon l 'allumage aussi,les soupapes s'ouvrent normalement et au bon moment, la decompression s'effectue bien a la compression .
le carbu refoule de l'air et de l essence dans le filtre a air.
si quelqu'un pouvait me renseigné sur ce moteur notament le nombre de tour sur la visse de richesse au carbu , la methode pour regler le regulateur et la tringlerie de gaz.
ainssi que la revue technique pour ce moteur dont les caracteristiques sont les suivants: MODEL 28U707 TYPE 1175-E1 CODE 990921ZD.
je remercie d'avance les ames charitables venant a ma rescousse

bonsoir
non plus de problème de ce coté là, le demarreur entraine le moteur comme il faut.
pour moi tout est normal c'est ça le pire,ce moteur devrait demarrer sans problème ou tout du moins pétarader car vu l'épure de distribution ,méme si il lui manquait encore une dent(chose qui m'étonnerait fort) il devrait au moins faire du retour a l'allumage ou pétarader.
je pense que le soucis vient de la carburation aussi j'aimerais avoir la procedure des reglages de base pour le carbu ainsi que le regulateur et tringlerie,mon carbu est un walbro.
apres quoi si le problème persiste je redemonterais le moulin si j'arrive a obtenir la documentation technique de ce moteur,ou tout du moins la partie distribution
le site de B&S ne fournie que les éclatés de piéces et les périodicités d'entretiens.
merci d'avance pour votre aide.

Bonsoir,

Tu dis "que le carbu refoule de l'air et de l essence dans le filtre a air."

Pour moi ce n'est que la distribution qui peut engendrer cela, ou une soupape qui ferme mal, mais dans ce cas là tu n'aurais pas de compression. Jette un oeil sur ta distri, que tes soupapes soient bien en balance en PMH et déja tu auras une idée.




*** Message édité par Supergillou81 le 14/03/2010 20:29 ***

Bonsoir

Je regarderais du coté de l'allumage et surtout la clavette de volant.
Un pot qui chauffe au rouge est souvent le signe d'un allumage décalé.

oui c le cas les soupapes sont bien en balance au PMH avec AO et RF.
le piston descend soupape ouverte et referme au PMB puis a la compression la soupape s'ouvre légerement mais je crois que cela est normal(aide au demarrage)
par contre un truc me viens en tête...
si mon booster est un peu faiblard et que le moteur ne ce lance pas assez rapidement,ce pourrait il que sous l'effet de la compression le mélange ait le temps de s'échapper par le carbu?
dès demain je branche la batterie du HDI pour en avoir le coeur net.
je vous tiens au courant.
en attendant je reste attentif a toutes remarques de votre part.
merci

oui toro t'a remarque est pertinente ,c'est ce qui c'est passé a mon premier remontage avec une dent de décalée mais maintenant tout est en place de ce coté là,la clavette y compris!
j'ais bossé sur des tas de moteur du plus ptit modéle d'aéromodelisme au moteur de char en passant par toute sorte d'engins a moteur divers est varié ,et là, je colle sur un ptit mono quatre temps de conception archaique .
mon alter égo en prend un sacré coup!!!
merci d'avance

Message original: NICOBEUZ
oui toro t'a remarque est pertinente ,c'est ce qui c'est passé a mon premier remontage avec une dent de décalée mais maintenant tout est en place de ce coté là,la clavette y compris!
j'ais bossé sur des tas de moteur du plus ptit modéle d'aéromodelisme au moteur de char en passant par toute sorte d'engins a moteur divers est varié ,et là, je colle sur un ptit mono quatre temps de conception archaique .
mon alter égo en prend un sacré coup!!!
merci d'avance

Salut,
je t'ai envoyé un MP, vas le lire
@+

Oui Toro je pensais comme toi mais apparament depuis que la distrib est recallée , l'échappement ne rougit plus .
As tu fais un fait un rodage soupapes ?

oui oui toro je parlais bien de la clavette de volant moteur et j'ais bien effectuer un rodage de soupapes.
guépard je te contact par MP dès demain.
merci a vous pour l'interet portez pour mon problème

BONJOUR
ce matin le moulin a demarré a l'aide des cables. il était noyé !!!!!
donc le calage du moteur est bon, ainsi que l'allumage!! il tournait pas trop mal mais je le trouvais trés bruyant et pour cause, le pot a explosé donc aprés demontage de celui ci ,remise en forme et soudage il est de nouveau opérationnel.
le hic c'est que le moteur ne démarre plus du tout,j'ais redemonté de carbu pour de nouveau le nettoyer mais sans succés.
quelqu'un connait il le reglage de la vis de richesse ?
quand le moteur a démarré j'ai testé un tour , 1T1/2 , 2T et 2T1/2.
le régulateur peut il etre la cause de mes soucis?(je pense que non)
ou bien un mauvais reglage de la tringlerie!!!!!!
merci de votre aide

Met hors service le régulateur momentanèment et veille a ne pa monter trop haut en régime.

Bonsoir.

Quand tu essaie de demarrer (position starter, gaz à fond), le volet de gaz est-il ouvert entièrement ou fermé ?

Si le volet reste au ralenti, tu as un problème dans le montage de la régulation et le moteur demarre très mal ou pas du tout.

Bonsoir a tous !!!
Ce soir le moral est au beau fixe
Je m’explique …le moteur est réparé, le tracteur remonté ainsi que le groupe de coupe qui au passage a été affuté et graissé . J’ai même pu faire faire un p’tit tour a la petite.
Plus sérieusement voici un récit de la journée.
Comme précité ce matin après avoir branché les câbles, démonté la bougie et vidé au premier coup de clé le moteur du quart de litre d’essence en excédent celui-ci a démarré mais quelque temps après, le pot explose en deux et là, le moteur à commencé a repartir en délire, de pire en pire à chaque tentative de démarrage. Je répare le pot.
Je repart a zéro et reprend tout depuis le début, arrive le contrôle de l’allumage et là surprise, le volant a bougé, et pour cause la clavette a rompu …certainement a cause du serrage insuffisant du volant moteur que je n’avais pas serré a bloc en prévision de le redémonter, ajouté à cela le bon retour qu’il a prit suite a l’explosion et la messe était dite !!!
J’ai donc couru chez mon revendeur qui avait la pièce et j’ai vite remonté tout ça.
Premier coup de clé …le moteur démarre. ROYALE !!!!
Par contre je n’ai pas trop insisté mais il a l’air d’avoir une patate d’enfer je pense qu’un bon réglage du régulateur et de la vis de richesse et il sera reparti pour une nouvelle vie.
Si l’un d’entre vous pouvait m’expliquer la procédure de réglage du régulateur ainsi que le nombre de tour de la vis de richesse.
Quelqu’un connait-il le régime de fonctionnement de ce moteur ?
Je vous remercie à tous pour vos remarques et conseils et espère pouvoir vous retourner le coup de main .
Bonne soirée

Salut,
Je t'ai envoyé tt ce que j'ai à ce sujet, comme promis en MP.
Content pour toi que les choses s'arrangent.
La réflexion et la persévérance sont les armes principales d'un bon meccano...........

@+

Bonsoir,
En plus de la documentation que vous a envoyé guépard je vous joins un fichier sur le réglage de base des régulateurs centrifuges, si cela peu vous aider...

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)