LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

Après avoir changé la bougie la membrane et le joint du carburateur et nettoyer le réservoir je n'arrive pas à faire repartir correctement ce moteur remonté sur une motobineuse Nautac. En modifiant l'ouverture du papillon relié au régulateur j'arrive a le faire démarrer mais très rapidement il s'arrête comme s'il était en surrégime. J'ai essayé un peu tout les réglages mais je n'arrive à rien de probant. Dans toutes les configurations dés que j'ouvre davantage le volet d'entrée d'air le moteur s'étouffe.

Qui peut m'aider ?

salut , lors du démontage , as tu néttoyé la crépine du plongeur et le gicleur du carbu ?

Oui pour la crépine... je n'ai pas vu de gicleur... par contre je viens de lire la doc sur le réglage du régulateur, je me demande si j'ai bien remonté les différentes tringleries. Actuellement mon cable d'accélérateur tire sur le levier du régulateur alors que sur le schéma de réglage c'est le volet d'entrée d"air et ce levier qui sont liés.

Qui peut m'aider ?

Bonsoir.

Des photos de ton montage seraient plus parlantes, ainsi que les numéros de moteur.

Briggs et Startton 135292 Type 0194

J'ai tout redémonté... j'ai tout renettoyé... j'ai tout remonté... j'ai été obligé de bloquer un peu l'ouverture du papillon du carburateur (accélération) pour démarrer ... après la motobineuse à bien tourné pendant une bonne demie-heure dans le jardin en position de travail sans caler ni s'étouffer. Il me faudrait paufiner les réglages pour éviter cette manip au démarrage et corriger un peu trop de régime pour le moteur (il s'emballe) quand les fraises ne moulinent pas de terre.

Un conseil serait bienvenu pour y arriver car les moyens de réglages sont rares sur ces modèles.

Salut,
Il faudrait aller voir ds la partie Atelier le principe du régulateur, ainsi qu'un document de Timaumo.

En principe, le trou du haut du régulateur est lié directement au papillon du carbu par une tringle.
Ensuite la commande d'accélération agit sur le régulateur par un ressort accroché à un des trous sous cette tringle précédente (Il peut y avoir plusieurs trous correspondant à des régimes maxi différents).

@+

Bonsoir,
Ci joint la doc dont vous a parlé guépard.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

avant de faire autre chose
demonte le lanceur puis le carter qui ce trouve autour du moteur.

ensuite du va voir un tube gris en fibre de verre qui estrelier au carbu regarde si il n'est pas fendu ou casse c'est un soucie sur les B&S