LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

je rajoute même qu'il manque 2 vis et qu'il y a la place largement.
Le progrès n'est pas tj de faire solide, il y a 50ans on essayait de faire solide, certain y sont arrivé, d'autre ont raté, maintenant on rabiote, on maitrise la durée des matériaux et composants quant on ne les programment pas!!!
A+

Bonjour,

Un B&S reste un B&S pour moi sa ne vaut pas du Honda ou du Robin.

Ce n'est pas l huile qui fait sa sur la soupape d 'échappement il suffit d 'une amorce et quand ce n'est plus étanche les gaz chaud font le reste en passant, un rodage ne fait pas tout la c'est rectification des sièges et remplacement des soupapes même si A na rien. A mon avis sa ne tiendra pas longtemps.

Bien des facteurs peuvent provoquer ce genre de chose sur une soupape.

@ + Jean-Yves.

*** Message édité par mrphelps le 08/12/2015 06:18 ***

Message original: mrphelps
Bonjour,

Un B&S reste un B&S pour moi sa ne vaut pas du Honda ou du Robin

Bonsoir,

Message pour Cyril, Kohler je n'en ai pas touché un depuis 30 ans c'était des made USA rien a voir avec B&S donc pas d 'avis dessus mais à titre perso je préfère les moteur du soleil levant je les trouvent bien conçu, je trouvais aussi les Italiens essence bien fichu. les kawa je suis déçu à titre perso.

Bonne soirée a tous. J-Yves

Je viens comme un cheveu dans la soupe j'ai un B&S de 1988 remonté en remplacement d'un B&S de 1999 sans entretien sur mon tracteur tondeuse vous ne croyez pas que pour la durée d'un moteur de n'importe quelle marque c'est l'entretien qui fait beaucoup
je ne dit pas de remplacer tous les ans X pièces
moi depuis maintenant 10 ans que j'ai un tracteur tondeuse et 1997 pour la tondeuse en B&S je les surveilles régulièrement je contrôle l'huile si elle noircie je la change la bougie est nettoyée et contrôlée le filtre à air est passé au compresseur 8 bars et le moteur chaque saison est dépoussiéré
j'ai peut être de la chance mais mon intex 6 cv 1997 RAS mon 11 cv power bullit de 1988 RAS

et pour les B&S il n'y a pas de fuites .

Message original: mrphelps
Bonsoir,

Message pour Cyril, Kohler je n'en ai pas touché un depuis 30 ans c'était des made USA rien a voir avec B&S donc pas d 'avis dessus mais à titre perso je préfère les moteur du soleil levant je les trouvent bien conçu, je trouvais aussi les Italiens essence bien fichu. les kawa je suis déçu à titre perso.

Bonne soirée a tous. J-Yves

Bonsoir,
ça marche +, j'ai changé le J de Culasse et il démarre +, trop de compression, il fait 1 tour et bloque!!!!
J'ai réglé les culbu à 8/10 en adm et 12 en échap, j'ai un doute, par à rapport à quoi, sur 1 multi cylindre on a " mettre en bascule" ....
Je revois demain ces culbu, j'ai trouvé le blocage vis allen dans l'écrou, ( découverte).
Si un pro a une idée, ça m'inquiète pas trop!!!
A+

Bonsoir,
Pour le réglage des soupapes procède ainsi,
Dépose la bougie.
Fait touner le volant moteur dans le sens des aiguilles d'une montre pour amener le piston au au PMH. ( tu peux introduire un crayon par l'orifice de la bougie et le mettre en contact sur le piston, ainsi tu seras quand le piston est tout en haut, PMH )
Une fois le piston amené au PMH. avec les deux soupapes fermée, continue de tourner le volant moteur dans le même sens pour faire descendre le piston de 6mm.
Cette position du piston ( 6mm. après le PMH.) avec les deux soupapes fermée est la position de réglage.
Rèfle le jeu Adm.0,08 à 0,13mm. = 0,15 légèrement serré
Echap. 0,13 à 0,18mm. =0,15 gras ( la jauge 0,20 ne doit pas passer )

OK, merci, sur 1* 4 temps on a 2 PMH, ce n'est pas critique apparemment.
A+

Bonjour,

Sur un moteur Le piston passe 2 fois par le PMH c' est sa conception est son fonctionnement, quand a la préconisation de Ramair c'est pour ne pas vous trouvez sur le lobe de décompression.

http://www.motoculture-jardin.com/mecanique/fonctionnement-moteur-thermique.php



Cordialement jean-Yves

Bonjour,
Je vois que tu n'as pas beaucoup de connaissance intellectuel et pratique sur sur la réparation de moteurs.
C'est juste, le piston se déplace 2 X au PMH pour 1 cycle moteur.
Une fois ou les 2 soupapes sont en balancement. ( la soupape échappement fini de se fermer et la soupape admission commence à s'ouvrir )
On appelle ce point= Point Mort Haut ( PMH. ) balancement.Si tu fais 1 tour complet, le piston se retrouve au PMH. et les 2 soupapes sont fermée. On appelle ce point: PMH explosion.
( les deux soupapes sont fermée et l'explosion se produit dans la chambre de combustion)
Tu dois régler tes soupapes avec le piston qui a passé le PMH. explosion de 6mm.
Dis toi bien que le bon fonctionnement et la puissance de ton moteur est fonction du travail qui a été effectué.....

Bonjour,ça va mieux avec les règles de l'art, les soupapes ne devaient pas beaucoup s'ouvrir, elles bougeaient un peu!!!!Je voulait peaufiner le réglage carbu et on fait comment?Une vis de réglage, à fond en butée sur le ressort, semble être pauvre, dévissé de 1 tour semble correct, et au delà un mélange riche avec fumée épaisse, ai-je bon ou tout faux? Cela semble mou comme réglage mais permet de ne pas faire de grosse bêtises.Merci de tout vos bons conseils et renseignements qui m'ont permis d'avancer.

Bonsoir,
Satisfait pour toi que ton moteur a repris goût à la vie.
Pour ton réglage, 2 vis avec ressorts frein sont prévue.
Une qui agit de butée d'ouverture minimum de papillon des gaz qui te règle les Tmin. ralenti.
Une deuxième vis qui te règle la richesse du mélange ( air-essence)
Il te faut la régler cette deuxième vis moteur chaud de manière a avoir un ralenti stable et une accélération franche avec un minimum de panache de fumée noire.
Vérifie l'état de l'élément filtre à air, ne pas hésiter à le remplacer. Celui-ci influence le résultat sur le réglage de richesse.
Si un panache blanchatre à bleu se produit, c'est que ton moteur consomme de l'huile...
Cordialement.

j'ai refait un resserrage de culasse, re- réglage de culbu, remonté l'échappement, fait un essai à vide, ça a l'air tout bon, elle devrai prendre un repos pour, l'hiver et bondir au printemps.
Un GRAND MERCI.
Le sujet peut être clôturé.