LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour la compagnie

On m'a passé l'année dernière un motoculteur Honda G42. Cela a nécessité un gros nettoyage du carburateur, changement de la bougie et pas mal d'huile de coude, mais il a démarré et j'ai pu l'utiliser en 2015 pendant quelques journées.

Sauf qu'en Septembre dernier quand j'ai voulu l'utiliser, il a démarré puis s'est arrêté assez rapidement et impossible de le redémarrer.

Après un nettoyage du carburateur et avoir vérifié qu'il n'y avait pas de soucis, ça a fait pareil.

J'ai donc vérifié l'étincelle, celle-ci était parfois ok, parfois pas franche ou encore absente par moments.

J'ai procédé à l'installation d'un module d'allumage électronique, celui-ci:
-LE LIEN A SUIVRE-


Changement également de bougie, depuis l'étincelle est parfaite.

J'ai du changer le carburateur, car celui d'origine avait un soucis sur le pas de vis qui était cassé et du coup la cloche fuyait.

Désormais j'ai donc l'étincelle, mais le moteur de démarre pas. J'ai testé en adaptant une visseuse sur l'axe de démarrage et en faisant tourner (comme si on le démarrait), ça pète de temps en temps mais ça ne démarre pas. Par contre j'ai de l'essence qui fuit par le carbu. La bougie est bien "mouillée" d'essence.

Si vous avez des conseils...

*** Message édité par timaumo1 le 11/07/2022 18:05 ***

Bonjour,

Il y a combien d aimants dans le volant magnétique n y en aurait il pas un a 180° je déconseille ce type de montage avec module sur une bobine intérieure elle n 'aimerais pas, sujet mainte fois abordé sur le forum. Voir votre carburateur si le pointeau n'est pas bloqué.

@ + Jean-Yves

Salut

C'est donc un motoculteur Honda F42 équipé d'un moteur G42. avec 3 vitesses avant + 1 Ar.
Regarde au départ si par hasard la clavette du volant moteur n'est pas cassée = on peut bien le voir en dévissant l'écrou qui tient le volant moteur .
Déjà et malgré l'étincelle à la bougie je ferai vérifier la bobine sur un Bermascope ça coûte 7 €

Ensuite ce n'est pas parce-que tu as une belle étincelle à ton outil que l'allumage se fait au bon moment !

Tu as monté le nouveau carburateur après ta panne ou avant ?

Il faut bien vérifier le tube d'émultion et vérifier le gicleur ( si bien présent ? Si si ! rigole pas !)

Apparemment ton pointeau fuit ,change le ainsi que le flotteur avec celui de l'autre carbu.

Visses la vis de richesse à fond et dévisse là de 2 tours.

Regarde si le volet du starter ferme bien quand tu tires la chevillette .Des fois il ne faut pas le fermer à fond ....

As-tu de la compression sur ce moteur ? N'est -il pas rincé par hasard ?

Tu reviens nous voir avec ces éléments de réponse.

@ +

Jef

Message original: kubus09
Salut

C'est donc un motoculteur Honda F42 équipé d'un moteur G42. avec 3 vitesses avant + 1 Ar.
Regarde au départ si par hasard la clavette du volant moteur n'est pas cassée = on peut bien le voir en dévissant l'écrou qui tient le volant moteur .

Déjà et malgré l'étincelle à la bougie je ferai vérifier la bobine sur un Bermascope ça coûte 7 €

Ensuite ce n'est pas parce-que tu as une belle étincelle à ton outil que l'allumage se fait au bon moment !

Tu as monté le nouveau carburateur après ta panne ou avant ?

Il faut bien vérifier le tube d'émultion et vérifier le gicleur ( si bien présent ? Si si ! rigole pas !)

Apparemment ton pointeau fuit ,change le ainsi que le flotteur avec celui de l'autre carbu.

Visses la vis de richesse à fond et dévisse là de 2 tours.

Regarde si le volet du starter ferme bien quand tu tires la chevillette .Des fois il ne faut pas le fermer à fond ....

As-tu de la compression sur ce moteur ? N'est -il pas rincé par hasard ?

Tu reviens nous voir avec ces éléments de réponse.

@ +

Jef

Salut

Je réponds à tes questions dans l'ordre ,puisque apparemment les Hp vapeurs ont décidé de rester muets ...

La clavette sert à positionner le volant moteur sur le vilebrequin afin que l'aimant qui produit le courant soit bien en phase avec la position du piston au PMH au moment où l'étincelle se produit .
Un volant magnétique (rotor, volant moteur avec une partie aimantée) et une bobine (un noyau avec deux enroulements de cuivre, le primaire et le secondaire), bobine interne le volant tourne autour de la bobine, Cette rotation crée un champ électrique au passage de l'aimant du rotor devant la bobine, un module électronique (ou contact rupteur) coupe ce champ et produit une variation rapide du champ magnétique ce qui a pour effet d'induire un courant haute tension qui sera transmis à la bougie.
Dans ce cas pour ce moteur il faut une bougie NGK B6HS !!!! Si tu en as monté une autre qui a de l'étincelle mais pas cette référence ,on peut des fois tourner longtemps autour du ...volant magnétique !

tu as donc monté un nouveau carburateur alors quel'origine de la panne du moteur n'était pas définie .

Oui le tube d'émulsion se situe après le gicleur ,il faut le pousser depuis le haut (Côté papillon gaz )avec une petite clé Allen .Il faut bien déboucher tous les trous et si possible les mettre face à l'entrée des gaz pour une meilleure diffusion dans le moteur.... Je sais je suis trop pointilleux ,on te dira c'est pas obligé ...
Normalement le mieux c'est de nettoyer le carbu aux ultra sons. Et là on est à peu près sûr du résultat.

J'espère que tu as mis un pointeau qui ne fuit pas sinon ton essence va aller au fond du carter d'huile et va polluer l'huile du moteur en faisant monter le niveau et du coup le moteur va être " rince" = les roulements du vilebrequin ne seront plus lubrifiés par l'huile .

Il y a certains moteurs qui démarrent dans le starter ou ce dernier à mi course , si la compression est bonne , je parle en connaissance de cause ....ça dépend un peu presque du "caractère " du moteur !

Concernant la compression du moteur , oui si ce dernier fonctionnait avant la panne et du moment que quand le piston arrive au P M H la force exercée sur la corde du lanceur devient importante alors c'est qu'il y a de la vie dans le moteur!

Donc en gros tu as aussi monté un module d'allumage parce que le moteur ne démarrait pas sans trop savoir si cela venait bien de l'allumage .
Tu as aussi changé le carbu , le moteur a donc hérité de 2 éléments majeurs !
Quand tu montes ta perceuse en bout du vilo assure toi bien que le moteur tourne bien dans le sens horaire ,sinon il démarrer pas .
Mais je te fais confiance de ce côté là ,sinon tu vas nous donner des maux de tête .

Allez courage ,les chevaux sont derrière la barrière ,ils ne manque plus que tu les sollicite pour un galop effréné.

( Excuse moi si dans mes réponses je m'écarte souvent de la mécanique mais je sais depuis 40 ans au moins j'ai manqué ma vocation de littéraire ,je me suis un peu recyclé depuis 4 ans dans la motoculture après avoir travaillé dans les moteurs ....d' avions !)

J'ai plaisir à répondre à ceux qui sont curieux de nature et déjà d'après ton pseudo "Késako " qui chez nous en patois local signifie" qu'est que que c'est ? " j'ai senti le besoin d'apprendre sur le Honda G42
pardon Sako si mon doigt a glissé sur le clavier Azerty mais l'occasion était trop belle ..

@ +

Jef

Du coup je te donne les fichiers sur le G42

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

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1242968638_F42-G42.pdf1.pdf

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1242968685_F42-G42.pdf2.pdf

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1242968719_F42-G42.pdf3.pdf

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DSC03485.JPG

Où avais-je donc la tête ?
J'avais oublié la notice d'utilisation du Honda F42 que voici.

@ +

Jef

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Salut Jef,

Merci pour toutes ces infos précises et explications. Au moins là c'est limpide !

Je vais bosser cette semaine sur le motoculteur.

J'ai quand même une question: la bobine (pas encore testée au bermascope) a son cable qui va jusqu'à la bougie en mauvais état, c'est à dire que la gaine de protection est pas mal abimée/coupée. C'est tout rafistolé avec du scotch...

Est-ce que je laisse en l'état ou je peux améliorer d'une manière ou d'une autre ?

Salut Zako

Et je te répondrai à nouveau que c'est pas parce qu'il y a un bonne étincelle à l extérieur du moteur qu'il faut supposer qu'elle est de même intensité à l intérieur du moteur.
Cela donne juste un aperçu de la situation mais ne valide pas le bon fonctionnement de la bobine.
En effet,la puissance de l'étincelle peut être diminuée par la compression du cylindre tc...
Certainement que l état du fil de la bobine à la bougie perturbe également le passage de la haute intensité du courant(15000 v)à l intérieur de l'âme du fil de bougie.
Oui tu peux monter un nouveau fil de bougie en coupant presque à raz du côté bobine et en changeant par un neuf de bonne qualité.
Le capot de bougie peut être aussi en cause.

@+
Jef

Bonjour zako,
Pas de messages depuis 15 jours !! as-tu réussi à faire démarrer ton G 42 ???
kubus09 a tout très bien expliqué; donc, à condition d'être sûr que ton allumage et ta carburation soient bons,
il faut peut-être regarder, (puisque tu dis que la compression n'est pas terrible), l'état et le jeu des soupapes,
problème fréquent sur ces moteurs à soupapes latérales, (jeu: 15 à l'ad. et 20 à l'échap.).
Le moteur étant assez vieux, les segments sont peut-être gommés, mais c'es

Salut Bearny

Désolé de te contredire mais pour les moteurs Honda G42 datant des années 70,s ,les réglages du jeu aux soupapes sont très pointus ,il faut faire un réglage de 0,08 mm + / - 0,03
C'est très faible comme jeu et plusieurs fois j'ai dû me rendre à l' évidence ,ce ne sont pas les jeux préconisées comme sur les moteurs Gx .
Je joins la charte Honda de tous les moteurs pour confirmer mes dires comme ça notre ami Zako quand il viendra prendre des nouvelles ici sur le forum trouvera toutes les informations .

Oui tu as raison ,sur ces moteurs G 42 au bout de 30 ans ou plus de bons et loyaux services il se peut que le jeu aux soupapes diminue et du coup laisse une soupape ouverte et du coup moins ou presque plus de compression.

Il y a aussi le fait d'utiliser du SP95 sans additif fait décoller les sièges de soupapes ,on peut les re-sertir ,et c'est reparti pour 30 ans de plus

Des moteurs comme ça on n'en trouve plus,la technologie des vrais moteurs Honda des années 70 fabriqués au Japon n'est plus du tout la même avec celle de maintenant ,je parle des Honda GC fabriqués dans d'autres pays que le Japon .

Pour Info ,je possède 1 jeu de segments neufs pour ce moteur en cote d'origine standard 13011-805-000 qu'on peut monter sur les moteurs G30 ;les G42 et les G42K1

@ +

Jef

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Salut la compagnie,

Petit retour sur ce motoculteur Honda F42... pour lequel je n'avais pas réussi à le faire démarrer il y a 6 ans

Je l'avais rendu à mon gentil voisin qui me l'avait prêté, qui devait ensuite le redonner dans sa famille à quelqu'un "qui sait faire" et qui en avait besoin. Finalement il a dormi dans le jardin du voisin durant tout ce temps... et hier mon voisin me demande si je veux le récupérer car sinon il partait à la décharge.

La restauration est donc à nouveau lancée... et il y a du travail. Déjà reprendre toutes les instructions que vous m'aviez donné, et faire le point sur ce qui va et qui ne va pas.

Salut

Je pense que tu vas avoir un gros problême avec le carburateur et les câbles décrabotages ,accélérateur et embrayage qui doivent être bien grippés !

@+

Jef

Message original: kubus09
Salut

Je pense que tu vas avoir un gros problême avec le carburateur et les câbles décrabotages ,accélérateur et embrayage qui doivent être bien grippés !

@+

Jef

Décrabotages gauche et droite pour chaque "manette". Ni l'une ni l'autre ne bouge. Demain un petit coup d'huile pour détendre tout ce petit monde.

Salut Zako !

Un motoculteur resté aux intempéries , automatiquement l'eau rentre dans les gaines de cable et ça coince !
Même en injectant de l'huile dans la gaine ça bougera pax si c'est bien rouillé ,et ces câbles de décrabotages arrivent dans .... la boite de vitesse / pont du motoculteur .
Ce que tu peux faire c'est de démonter la manette et tremper la gaine + cable dans une boite remplie de gasoil.

Bon courage ! Je dous avoir un cable d'embrayage et accélérateur .

@+

Jef

Message original: zako
La manette de gauche sert à quoi ?

Elle a pas voulu bouger d'un sourcil...

Message original: kubus09
Ce que tu peux faire c'est de démonter la manette et tremper la gaine + cable dans une boite remplie de gasoil.

La manette à gauche, c'est la mise en tension de la courroie (pour le faire avancer): tu la pousse vers l'avant, et il avance.; la manette de droite c'est l'accélérateur.
les poignées de chaque côté, c'est les décrabotages: tu tire sur la poignée, à droite par exemple, et il n'y a plus que la fraise gauche qui tourne (utile pour prendre des virages) et inversement de l'autre côté.
Guidon réversible, tu peux le mettre derrière mais dans ce cas tu n'as plus qu'une marche avant et une marche arrière.
Il a d'origine une prise de force et un moteur( quand il est en état) puissant et fiable.
Résumé: très bon engin que mon père, puis moi avons possédé; acheté fin des années 70, il fonctionnait encore il y a 5 ans! depuis, il a rendu l'âme, malheureusement.
On s'en servait principalement avec une barre de coupe placé devant, ce qui était possible car tu peux retourner le guidon (et toutes les commandes) à l'arrière.

Là, le tien, c'est de la restauration, et pas de l'entretient..
Tous les câbles sont grippés, la courroie est morte, les durites certainement de même; en plus des réparations qui n'ont pas été faites en 2016, ça va t'occuper.

Déjà, je vérifierais si le moteur n'est pas bloqué car tout ce temps passé dehors sous la flotte, sans aucune protection ça me fait un peu peur.
Après tout est possible avec du temps, de la patience et quelques connaissances en mécanique.

Salut la compagnie,

J'attaque petit à petit le nettoyage et la remise en état.

Le câble de l'accélérateur est débloqué, une fois huilé il coulisse bien. Aujourd'hui je m'attaque aux autres câbles.

J'ai vérifié le bouton poussoir d'arrêt (qui je pense n'est pas d'origine, car sur les modèles que j'ai vu en photo c'est un bouton Marche/Arrêt à 3 positions), la continuité du câble est ok, et le poussoir fonctionne.

La bougie est changée par une neuve, le câble qui alimente la bougie est réparé (il était dégainé sur plusieurs centimètres), j'en ai profité pour mettre un antiparasite neuf. Au test, la bougie fait ses étincelles.

Le carburateur était grippé et sale. J'ai fait un nettoyage sommaire et degrippé les éléments bloqués. Il me faudra y revenir.