LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

J'ai récupéré le motoculteur du grand père de mon amie pour le faire tourner et faire des bricoles dans le jardin, il est plutôt bien outillé. Mais il a aussi un certains age.

C'est un ferrari avec moteur lombardini LA301

Apres l'avoir nettoyé, vérifier le niveau d'huile, changer l'essence, la corde du lanceur. Il y a bien de l'étincelle mais démarre tres mal et il y a des retours de flamme à l'échappement.
J'ai nettoyé le carburateur, il est propre mais il est possible que les joints soient HS ou autre, je trouve que l'axe du papillon a beaucoup de jeu. La cuve fuit toujours pourtant le flotteur semble marché.

Pensez vous que mon problème vienne de la carburation?


En cherchant sur le net, j'ai l'impression que le carburateur est introuvable.

Merci de votre aide et bonne soirée.

Bonjour, Kev.

Malheureusement le carburateur n'est plus commercialisé depuis longtemps. A part un occasion ou réparer celui la avec les moyen du bord.

Ce moteur a t'il de la compression ?

Votre souci me fait penser à la soupape d'échappement qui ne ferme pas. La bougie l 'avez vous remplacé.

Cdlt Jean-Yves

Bonjour,

Merci pour la réponse, et bien oui il a de la compression il est assez dur a démarrer, il faut avoir des bras !

Je m'en suis déjà servi au moins 20mn. Je peux regarder la soupape en faisant tourner a la main et voir si elle se ferme.

J'ai changé la bougie par une occasion que j'avais en stock qui n'est pas la même référence avec l'anti parasite et comme il y avait de l'étincelle je n'ai pas chercher beaucoup plus loin. Je vais regarder la référence sur la bougie d'origine.

Sa peut aussi être un souci d'allumage (condensateur) ou une carburation trop pauvre.

La bougie que vous avez monté c'est quoi. Elle a quelle couleur, blanche ou noire ou chocolat au lait.

Si il y a un anti-parasite sur le fil il vaut mieux le virer.

Il faut monté en NGK BP4H ou BP4HS et avec résistance BPR4HS ou BPR4H

En Champion RL95YC

C'est la nouvelle monte pour le carburant sans plomb.

Apres se sont de sacré moteur il ont un couple phénoménal.

Pour votre carbu sa demande du temps mais j'en ai eu bagué et l'axe rechargé et les joints et le pointeau (réusiné) je me dépanne dans d'autre marque.

Éliminé l'allumage et la carburation avant la soupape.Et vidangé le si il na pas tourné depuis longtemps.


@+ Jean-Yves


*** Message édité par mrphelps le 27/12/2018 14:26 ***

Bonsoir,

Bon j'ai écouté les conseils avec un changement de la bougie et de l'antiparasite.

J'ai remis un litre d'essence pour faire un essai. Il a démarré au 10eme coup. Je l'ai fait tourner 15 mn pour faire chauffer l'huile avant de faire la vidange. Donc la ca s'écoule tranquillement.

J'ai pris des photos et des vidéos du fonctionnement. Il fuit toujours par la cuve et on voit que l'axe des papillons bouge énormément avec les vibrations du moteur.

Quand je joue avec l'accélérateur, j'ai des retours de flamme par l'échappement. C'est peut être un réglage de la vis d'air ou d'essence?
Je n'ai pas pensé a regarder la couleur de la bougie.

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Bonjour,

A titre perso je n'ai jamais eu ce souci avec un carburateur qui avait du jeu dans l'axe.

Mais d' après votre description il semble bien que se soit le jeux qui provoque ce symptôme.

La vis d'essence il n'y en pas et la vis d'air elle ne sert que pour le réglage de al richesse au ralenti, pour le réglage vous faites chauffé la bête et vous serrer la vis jusqu' a ce que le moteur cafouille et vous desserré et quand sa vous semble le meilleur à l’oreille vous arrêté.

La couleur de la bougie est un très bon indice de diagnostic.

Essayé de contacte joko37 en MP il peut être vous dépannez.

https://www.motoculture-jardin.com/forum/profile.php?p=pm&action=writemsg&idexp=5634


@+ jean-yves



*** Message édité par mrphelps le 29/12/2018 07:19 ***

Bonjour tous et bonne année !

Bon j'ai continué, l'huile neuve est mise et je suis a la recherche d'un carburateur de remplacement. J'ai trouvé un site qui le vend en neuf et même trouver des carburateurs dellorto d'occasion. Je reviendrais sur ce sujet quand je l'aurais installé.

Cela n’empêche pas le motoculteur de démarrer alors je vais continuer la remise en route.

Prochain sujet l'embrayage. Il ne fonctionne pas parfaitement je peux passer les vitesses et la prise de force mais en restant débrayer l'engin continue a avancer. J'ai tenter un réglage du câble mais même en resserrant je n'ai plus de garde et le problème persiste.

Faut il désassembler le moteur du motoculteur pour accéder à l'embrayage? Il y a t'il un autre réglage ou un autre manip?

Bonne soirée

Bonsoir, Kev

Bonne année à tous.

Voici le réglage de la bête.Si sa ne fonctionne pas essayé de le tendre plus pour voir si il est immobilisé (uniquement pour essai).

Si oui il vous faudra déposé le moteur pour voir si la fourchette n'est pas usée, ou la contre plaque sur le roulement n'est usée ou le roulement défectueux.

Il y a peut être aussi une fuite d'huile venant de l'abre de boite qui graisse la garniture et elle reste collée.

Ne pas mettre de l'huile de BV type 80w90 ou équivalent en GL4 OU GL 5 dans la boite de ce motoculteur sa va détruire la couronne en Bronze.

C'est quel modèle de Ferrari.

C'est un embrayage conique avec un ressort qui est des plus féroce, donc attention à vous si vous devez l'ouvrir à ne pas vous faire mal.

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Bonjour,

Je pense qu'il s'agit d'un ferrari 71 DI d’après les doc trouver sur le net mais sans aucune certitude.
Effectivement j'ai fais ce que tu as envoyé et cela n'a pas fonctionné. Je vais devoir déposer le moteur.

On continue on continue...

bonsoir,

Je ne sait pas si vous l'avez mais voici la notice d'utilisation.

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Bonsoir à tous,Le moto est séparé du culteur et l'embrayage démonté.Le joint de la l'arbre coté pont doit être HS car c'est très gras. J'ai l'impression qu'il n'y a plus d'huile dans le pont ! Vous pensez quoi de l'embrayage? Il n'y avait pas de pièces de bloquées et les 2 roulements tournent correctement.

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Bonsoir,

Il faut bien la dégraissée avec un solvant adapté genre diluant de nettoyage, au besoin la chauffé un peut.

Le problème que sans changer le joint sa fonctionnera un moment et il vous faudra recommencé.

Si c'est comme sur le 90 de mon Papa le joint ne se change que par l'intérieur est la c'est aps la même punition car il faut tout démonter et c'est un sacré travail.

Pour le pont il faut contrôler page 19 du manuel. Privilégier la GR XP 220

L éclaté est a la fin du manuel. Pas lu jusqu'au bout.

Je me sert ici

https://www.dllub.com/huile-minerale-pour-engrenages/104-huile-minerale-reducteur-ep-220.html#/22-conditionnement-2_litres



@ + jean-yves


*** Message édité par mrphelps le 05/01/2019 22:43 ***

Bonjour,

Merci pour le retour, je pense dégraisser la garniture et remonter comme ca. Faire une vidange du pont et remettre au niveau l'huile. Je voudrais tester la machine avant de faire des travaux plus conséquent car je n'ai vraiment pas un grand jardin a faire et le changement du joint doit demander de démonter la moitié de la machine !

Je vais remonter et tester l'embrayage dans un premier temps.

Bonjour ,
Le fait de nettoyer sera un plus ,mais ne résoudra pas le problème .....
Le phénomène de 'glissement ' de l'embrayage va réapparaître rapidement ....
Je doute que çà tienne une journée entière sans soucis .....
Perso ,vu que c'est démonté ,c'est le moment de remplacer ce joint ,qui va prendre environ un quart d'heure ,
déposé et remise en place pour un coût de 5 ou 6 euros .....
Et on repart sur des bonnes bases avec un soucis éliminé .....
Bonne journée ..

Bonjour frescaty et merci de ta réponse . Effectivement ce n’est pas le prix du joint qui me rebute mais bien le temps passé a le changer. L’as tu déjà fait ? Il doit se changer de l’intérieur du pont ce qui doit nécessiter quelques heures de démontages pour un néophyte .

Bonjour ,
Pas sur qu'il faut le sortir de l'intérieur ......
Dépose déjà la fourchette l'embrayage que l'on voit sur la photo ,
Ensuite nettoie correctement le tour de l'arbre cannelé ,et tu verras si le joint à été mis en place de ce côté,
suivant la taille de son grand diamétre ....
Donnes nous les côtes approximatives du diamétre de l'arbre et le diamétre le plus grand du joint ,et là on pourra éventuellement d'orienter vers l'intervention ..( bien essuyé ,quelque fois les dimensions apparaissent sur la face du joint ....relèves tous les chiffre que tu verras )
Bonne fin de journée

Bonsoir,

J'ai regarder ce soir pour démonte la fourchette, c'était trop facile alors on a été un peu plus loin. Je ne vois pas comment le joint pouvait se mettre de l'extérieur, j'en ai conclu qu'il fallait déposer le carter d'embrayage. On commence par déposer le poste de pilotage avec les 5 câbles (4 pour les vitesses + 1 pour le blocage du différentiel).

Je ne savais pas que le pont et la boite étaient séparés. Il n'y avait plus beaucoup d'huile la dedans.

Bon coté pont ça a l'air d'aller a part la pièce en laiton qui sert pour le blocage du différentiel il y a beaucoup de jeu elle a l'air assez usée.

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Bonsoir ,
Le manque d'huile ( niveau ) ,à commencé à faire du dégât, et çà c'est le résultat du joint fuyard ......
Tu comprendras tout de suite que tu ne peux plus utiliser ta machine dans cet état ,sinon ,c'est la MORT ,annoncée .
Tu n'as pas mis une photo du joint ,la fourchette déposée ...
Bonne soirée ,

Bonjour,


L'huile et également émulsionné avec de l'eau, la boite a pas mal souffert. Pour savoir si les pièces sont encore dispo vous pouvez demandez chez Ferrari France avec les références il réponde facilement mais vous n'aurez pas le prix et vous pouvez également leur demander un agent prés de chez vous . L’addition risque d'être des plus sévère.

http://www.materiel-ferrari.com/contact2_fr.html


@ + Jean-Yves

Bonsoir,

Heureux de retrouver mes compères pour une remise en état d'un Ferrari. Bonne année à tous.

J'ai souvent eu ce type de machine à remettre en route. Ferrari, Goldoni, motostandard puma,.... C'est du bon matos.

Votre machine est ancienne mais peut encore fonctionner un bail. Je ne suis pas tout à fait d'accord avec l'analyse de l'ami Frescaty. Ce joint qui n'est plus étanche est un problème récurrent. Cela se produit pendant les longues périodes sans tourner. Perso je nettoie cela au nettoyant frein. Il n'est pas évident qu'après avoir vidangé la boite ça se remette à perdre tant que ça. Je vous conseille de ne pas changer ce joint, c'est galère. Au moins, vous devriez tenter et surveiller. J'ai eu le cas cet été sur un Puma (boite ferrari).

Pour les photos, c'est certain que vous avez 2 pignons bien rogner. Votre machine doit dater du début 80. La encore je vous déconseille de démonter. En atteignant ces 2 pignons, vous vous rendrez compte qu'il y a de l'usure et du jeu un peu partout et que le fait de démonter et remonter en a créé beaucoup plus.

A mon sens, la garniture de votre embrayage semble en bon état. Degraissez la. Je laisse tremper une demie heure dans de l'essence puis nettoyant frein. Par contre ça me rappelle un problème : j'avais récupéré un bertolini. Je le redémarre et même punition, lorsqu'on actionne l'embrayage, la machine continue et rien à faire. Cela venait du ressort de l'embrayage.

Faites un gros entretien de votre boite : une double vidange ou bien certains rincent au gazole.... Remontez le tout et dite nous si déjà il fonctionne correctement. Ensuite vous pourrez envisager des réparations plus importantes.

Bonne soiree