LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir PlombtigerMerci pour toutes ces informations. J'aurai le tachy après demain donc ça ira vite. Concernant le numéro de série du moteur : 21B807 0422B1 061004BAVoici le ressort en question afin de dissiper tout doute.

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Hello

Content de te revoir .. J'ai bien cru que tu avais pris la poudre d'escampette ...

Alors ... Je te dis tout de suite que je ne veux pas passer pour un " rabat joie " et ni pour un " emmerdeur " , mais la commande que tu as passé , risque de ne pas satisfaire le bon fonctionnement de ta régulation moteur ..( Mais , il y a un autre moyen de combler ton manque de T/ mn même si ton ressort est " neuf " ) .

Tu vas comprendre ...( Et cette explication est valable pour tout le monde et pas que pour un vulgaire ressort )
Voici le pdf de ton ressort de chez B.S

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Hello.
Non je n'étais pas parti mais en déplacement pour le boulot. ;)
Merci une fois de plus pour ces informations !
Concernant les fils je me suis fait la même réflexion mais vu que je n'ai plus de sécu pour le panier j'ai pensé à ça. Est ce que selon toi le fait qu'un des deux fils reliés soit abîmé peut nuire au fonctionnement du moteur ?
Pour le ressort... Je plaide coupable de mauvaise compréhension car je pensais que ça ferait pas de mal et il faut avouer que la formulation sur le site est assez trompeuse (d'ailleurs je déconseille ce site dont la gestion des stocks est vraiment mauvaise avec en prime un service client pas très arrangeant même quand ils sont dans leur tord).

Concernant mon tracteur, je l'ai acheté il y a deux ans a un gars qui le vendait suite au décès de son père donc assez peu d'info...

*** Message édité par Benbreizh le 06/07/2022 10:34 ***

RE


Pour tes fils , Non ! je ne pense pas que cela puisse nuire au bon fonctionnement , puisque tu as travaillé avec , durant ces 2 années et que tu n'as rien remarqué .. Donc attendons ton tachy et on verra bien la suite ..
Pour ton ressort , ce n'est pas grave , tu mettras le neuf ( plutôt qu'il reste dans ton tiroir ) et si tu manques de vitesse ( car tu dois " taper " dans les 2900-3000 tours minutes ( sans la tonte ) , et tu verras que même à 3000 t/mn sans la tonte en marche ... Quand tu vas enclencher ta tonte , regardes bien ton tachy , car ton moteur va perdre de la puissance et ce sera à ce moment là , que tu devra augmenter un peu les " gaz " pour le stabiliser " en tonte " à 2900t/mn .

Finalité :
moteur bien réglé ( 2900 3000 et pas 100 000 ...Hein !)
Vidange huile neuve de 10w30 minérale ( carefourdubled ou merlinpinnpin )
filtre air neuf
lames affutés ou neuves ..
Et c'est parti ma poule ...

A+
PLOMB

Bonjour,

Le ressort 232 est le ressort anti jeux de la tringle il évite le pompage.

Le ressort de régulation c'est le 209

Pour le régime vous pouvez allez jusqu'à 3300

Pas d'accord avec toi sur les B&S la 10w30 et inutile 15w40 suffit expérience perso la 10w30 il la mange.

Cdlt Jean-Yves

*** Message édité par mrphelps le 06/07/2022 12:15 ***

Merci pour vos informations!
De l'huile classique répond bien aux exigences? Il me semblait avoir vu sur des discussions qu'il fallait respecter la norme SAE 30 préconisée par Briggs.
J'espère avoir le temps de vous faire un retour demain suite à la réception du tachy!
Bon après midi.

RE

Voici les infos de Briggs

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Tout est dit! Merci.
Jen profite pour poser une question suite à la remarque de Jean-Yves:
Qu'est ce que le pompage ??
Merci d'avance et à ce soir pour le bilan de l'installation du tachy.
Bonne journée.

Salut a tous mes followers! Alors je sais que vous avez passé la journée a attendre des nouvelles.
Et bien j'ai reçu la bête et posé directement. Au delà du résultat que je vais vous donner juste après, et bien après graissage et remontage de la coupe il se trouve que tout va quand même bien mieux (même si j'ai encore la vieille lame mais j'en ai commandé une neuve qui arrive dans 8 jours). Je ne sais pas si c'est le changement de joints de culasse, le réglage du jeu aux soupapes, le nouveau filtre a essence, le fameux ressort neuf, la bougie toute neuve champion ou un peu de tout ça mais j'ai pu faire une bonne partie du jardin sans soucis.
Concernant le régime je suis à 2600/2650 tr.min en avance plein régime et vers 2450 avec la lame tournante. Pas de différence de régime qu'en l'herbe est plus haute... Je suis donc preneur de vos avis sur ce résultat car même si ça marche mieux je suis en dessous de ce que vous annonciez comme régime. Je suis donc preneur de vos conseils une fois de plus. ;)

Merci d'avance et bonne soirée à tous.

*** Message édité par Benbreizh le 07/07/2022 22:03 ***

Bonjour .
Effectivement le régime est vraiment trop bas.(il faudrait 3200 3300 tr/min sans lame tournante)
Le starter est sur une tirette à part? Ou sur la manette d'accélérateur ?
Si vous êtes dans le 2eme cas,l faut bien contrôler sur la platine moteur que, plein gaz, le ressort soit étirée au maximum. Si ce n'est pas le cas, il faut déplacer la gaine du câble d'accélérateur.
Déjà contrôler tout cela .on voit pour la suite si ça ne suffit pas.

Hello

Peux tu nous faire une belle photo( ou des ) de ta platine de réglage de carburation ( là ou sont tous tes ressorts ainsi que ton câble de commande des gaz , car sinon on va " cafouiller" avec cette histoire de ressorts )

Ce que tu peux faire en attendant :
Démarre le moteur :
Moteur au ralenti et sans les lames enclenchées , ni en roulant ( simplement le moteur tournant )
Regardes bien ton tachy et tire DOUCEMMMMENT sur la patte 227 ( là ou est le ressort 232 )
Si tu as une augmentation de régime , c'est que ton cable des gaz n'est pas assez tiré ( voir desserré )

PS : Information au sujet des tours minute du moteur de Benbreizh .
J'ai donné le nombre de 3000 (ce qui n'est déjà pas mal ) vu qu'" ON " ne sait pas l'historique , le nombre heures d'utilisation , ni l'entretient qu'à été fait sur ce moteur ( type d'huile et ses niveaux vu qu'il a fumé " blanc " .



A+
PLOMB

RE

Année de fabrication : 2007

Voici le lien pour les pièces détachées :

-LE LIEN A SUIVRE-

Merci une fois de plus !
Je vous fais les photos en rentrant.
Bon apres midi!

Bonsoir! Bon et bien je crois bien que la dernière piste est la bonne. En effet en jouant avec le carbu j'ai pu faire grimper les tours au delà de 2600 tours! Il a encor de la réserve le bébé en fait! Voici des photos du réglage actuel, j'espère que ça vous aidera à me guider vers son réglage optimum. 🙂Merci d'avance. Bonne soirée à tous.

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Hello

Merci pour les photos ( surtout postées à 21h17 ) .Tu ne nous aide pas beaucoup avec tes commentaires tels que " en jouant ... " ...T'as chatouillé quoi exactement pour qu'il monte dans les tours à 2600 ?

Alors .. Regardes ta platine 227 , tu dois avoir un écrou de serrage ...

Une fois que tu l'a trouvé , regardes ça :
-LE LIEN A SUIVRE-


Autant te dire que le mec a un peu " bâclé " sa vidéo , car il ne dit pas ( comme sur beaucoup d'autres ) s' il a mis sa manette à " plein pot " avant de faire son réglage , et en plus on voit le bras de régulation revenir sans qu'il s'en rende compte ! Et il ne nous montre pas le résultat moteur tournant .. ... Je précise que ce réglage est TRES sensible , alors vas y pas à pas jusqu’à ta vitesse souhaitée ( 3000 ou 3300 , perso , j'aime pas pousser les moteur à pleine charge ) .

Autre chose , on peut voir ton tube d'essence de 2005 ( alors que ton bouzin est de 2007 ) !!! ce qui veux dire que ton filtre à essence doit certainement être H.S ( 1,50 balle ) ...

Regarde ça pour l'instant , et tu nous dira s' il y a une amélioration ( ne touche pour le moment A RIEN D'AUTRE )

A+
PLOMB.

Hello. Ah mais oui pardon, je suis pas suffisamment clair. Voici le levier que j'ai touché pour faire grimper le régime.

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OK ..alors maintenant suit la prochaine étape

Alors, j'ai bien identifié la tige dont il parle dans la vidéo mais même en deserrant les deux écrous en photo je n'arrive pas à lui changer de position... En revanche je confirme que la vis qui se trouve de l'autre côté de notre fameux ressort 232 augmenté très bien le régime en changeant la butée du pivot (photo). Je l'ai remis en position d'origine mais je remarque que si j'augmente le régime de cette façon, ma manette de gaz n'est plus opérante et je ne peux donc pas redescendre sous les 3300 tours réglés....

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Bonjour

Je viens te donner mon jugement concernant tes fils, un doit être la sécurité de marche arrière qui coupe le moteur quand la lame est enclenchée
Les deux autres devaient être branchés sous le capotage tôle côté gauche de l' articulation du siège
Quant au moteur, tu vas dans la rubrique sur le site, remise en état moteur et tu regardes mon post briggs et stratton OHV qui est en épinglé
Dis moi pour les fils oû ils sont situés

Message original: MESPAS
Bonjour

Je viens te donner mon jugement concernant tes fils, un doit être la sécurité de marche arrière qui coupe le moteur quand la lame est enclenchée
Les deux autres devaient être branchés sous le capotage tôle côté gauche de l' articulation du siège
Quant au moteur, tu vas dans la rubrique sur le site, remise en état moteur et tu regardes mon post briggs et stratton OHV qui est en épinglé
Dis moi pour les fils oû ils sont situés