LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjours à toutes et tous..Vous l'aurez compris dans le sujet, mon autoportée MTD à moteur B&S de 17.5 hp, crame les batteries. Hier c'est celle de mon Partner Diesel qui en a fait les frais. Le modèle est un 175/107 (n°13AN660G752 / AI234L11730) de 2004.Il y a quelques années par étourderie, j'ai laissé ouvert l'arrivée d'essence et n'ai pas trouvé mieux que de forcer pour démarrer..Résultat, le mécano..Depuis je n'ai jamais été satisfait. A froid le démarrage est parfait. A chaud, la batterie, quelle qu'elle soit, fait péniblement avancer le volant moteur et ne permet jamais de démarrer. Les câbles de démarrage chauffent et mes batteries sèchent.. Des le moteur froid, je redémarre. J'ai longtemps hésité avant de vous ennuyer, cherchant dans les bases de données les éléments de réponses; mais ils ne concernent pas vraiment la situation. Ceci dit je crois comprendre que les soupapes sont responsables. Ce matin j'ai démonté le cache. A aucun moment il n'existe un "jeu" permettant de passer quoi que ce soit ! Tout est "solidaire"..Les valeurs de réglage sont elles 0.13 à 0.18 et 023 à 0.28 ? Comment déterminer le PMH puisque les soupapes ne sont jamais libres ? Merci par avance pour vos retours, et désolé si je n'ai pas su trouver l'info..Cordialement.

*** Message édité par timaumo1 le 13/03/2023 20:18 ***

Bonjour

Il faut reprendre le jeu aux soupapes mais je ne vois pas pourquoi ça forcerait à chaud, mais vous allez avoir beaucoup d'avis sur le sujet.
Par contre je regarderai quand même du côté du démarreur

.

Bonsoir,
Il faut continuer à tourner le moteur après le point de compression pour descendre le piston de 6,35mm, aidez vous d'un tournevis par le trou de la bougie.
Mais plus simple, mettez la soupape d'admission en pleine ouverture et réglez le jeu de celle d'échappement. Même chose pour régler l'admission en mettant la soupape d'échappement en pleine ouverture et réglez l'admission.
Cordialement.

Bonsoir JPG17 et merci..Le démarreur semble plutôt vaillant ! L'impression que donne le moteur lorsqu'il ne démarre pas, chaud, est que la compression serait si importante que rien ne pourrait mouvoir le piston !! Du coup j'assiste à des "hoquets" du volant, comme si la batterie n'était pas assez puissante, or, avec celle de 60 amp de mon diesel çà devrait le faire non ? (mais bon là du coup elle est en charge ..)

Bonsoir Timaumo1..Merci pour votre réponse. Mettre la soupape d'admission en pleine ouverture, au vu de la situation, celà correspond à la compression maxi du ressort ? (Je suis une truffe, mais celà vous l'aviez compris..) Sinon, le coup du tournevis me parle davantage..

Réglez les soupapes puis pour vous faire une idée, faites tourner le moteur à la main froid puis à chaud, vous verrez bien s'il y a beaucoup de différence.

Merci JPG17..Votre réponse est si logique ! Pour l'heure, je fais difficilement tourner le volant à la main; j'ai la sensation de sentir les ' temps du piston ! Je dois donc pouvoir le tourner plus facilement après l'intervention. ok..Je m'y remets demain..Une précision, les valeurs du jeu aux soupapes sont bien celles que je mentionne (0.13 à 0.18 et 0.23 à 0.28) ?
Merci< encore..

..Pardon, je m'incruste..Par rapport à la "résistance" du moteur, même en ayant ôté la bougie,le volant est plutôt difficile à manoeuvrer, c'est dire. Je ne passe aucune cale entre soupape et culbuteur et à aucun moment les soupapes sont libres..A demain donc et encore merci pour votre aide et votre patience.

je me
suis trompé

*** Message édité par daniro le 13/11/2022 16:47 ***

Bonsoir Daniro, merci pour votre contribution. Pour l'heure, en dehors du problème à chaud, je n'ai pas de problème de courroie, c'est déjà çà...

Bonjour..Microtracteur 1 - Ma pomme 0... J'ai tenté le réglage des soupapes...Pas mieux, voire pire ! Il tourne quelques instants puis s'arrête..Et après plusieurs essais infructueux, le moteur peine à tourner et...Plus de batterie.
Quel dégoût !...
Quelqu'un connaît il la valeur du jeu aux soupapes de ce modèle ? Merci par avance. Bon dimanche. Cordialement.

Bonjour. Je pense que vous avez plusieurs soucis.
Niveau d'huile, ce dernier ne doit pas augmenter.signe d'un pointeau de carbu non étanche qui laisse échapper de l'essence dans le moteur, occasionnant une hausse de la compression.
Sans bougie, le moteur "force", voir si il n'y a pas une résistance côté embrayage lame si présent.
Pour le réglage soupapes, il faut tourner le moteur sens horaire, au pmh ( en phase de compression, soupapes fermée, culbuteurs relâché) puis redescendre de 6,35 mm. La , vous pourrez régler les soupapes. Bien régler, on finit par observer un léger acccoup de la soupape admission ( celle en bas) lorsque de la phase de remonter du piston.
Si ce n' n'est pas le cas, le décompresseur auto est hs
Commencer par cela , après on voit pour la question de la batterie

Désolé Tim, je n avais pas vu ton commentaire. Je répète la même chose..

Bonjour Jofred, et merci pour votre commentaire. Bon..Je ne suis pas très "technique", mais pour ce qui est de l'augmentation du volume d'huile additionné à l'essence dans le moteur, pourrais je démarrer l'engin et l'utiliser si c'était le cas ?
En ce qui concerne la résistance, côté embrayage, puis je la contourner en ôtant la courroie d'entraînement ? Encore qu'au vu du fonctionnement de cette machine, et de ses sécurités, je ne peux que démarrer frein bloqué et plateau relevé, donc sans être "freiné" par les lames. J'ignore cependant comment sont fichus les entrailles de la bête dans ce domaine..
Le décompresseur. J'ai vu sur une vidéo à quoi il ressemblait et qu'un ressort l'actionnait. Le moteur ayant été "reconditionné" suite à la mésaventure, comment vérifier s'il est toujours présent ? Parce qu'avant que je noie le moteur il y a quelques années, je ne connaissais pas ce problème de moteur avec trop de "compression"...Car depuis je prie pour ne pas caler pendant une tonte !
Je retenterais un nouveau réglage sous peu.
Pour les valeurs de réglage, auriez vous une idée ? Les mêmes que pour un 12 ou 13 hp ?
Je réitère encore mes remerciements à vous qui partagez vos connaissances et prenez sur votre temps pour me répondre et me guider.

Il faut simplement contrôler le niveau d'huile a la jauge. Si en dessous du maxi, pas d'odeur d'essence, c'est ok.
Les valeurs de réglage que vous avez donné plus haut sont bonnes. Moi je me cale sur 0,10 admission ( attention c'est la soupape du bas) et 0,15 échappement.
Faire le bon réglage déjà. on ne va pas brûler des étapes

Merci encore Jofred..Je vais m'y remettre sous peu et donner le résultat..Merci encore.

Bonsoir snoop

Afin que ce soit plus facile pour tous est ce que c'est ce que vous constatez :

Depuis plusieurs années :

1) : Le moteur démarre toujours bien à froid.

2) : Une fois démarré il fonctionne normalement et vous tondez sans pb.

3) : S'il s'arrête à chaud il est impossible de le redémarrer car quelque chose fait que ça force énormément et il vous faut attendre qu'il soit refroidi pour passer au 1)

bonne soirée

Bonjour JPG17, merci, une nouvelle fois pour votre intervention. Vous avez parfaitement résumé la situation !

Bonsoir à tous..Comme convenu, je passe vous donner quelques nouvelles..Malgré un nouveau réglage de soupapes (pour peu que j'y sois parvenu..) le moteur est toujours aussi difficile à manoeuvrer ! Il demeure résistant à la manipulation. Quant au niveau d'huile, il est correct et l'huile ne sent pas l'essence. Donc pas de problème de "gavage" du moteur..Alors serait ce le décompresseur ? Si c'est le cas, je ne sais pas si je me lancerai à ouvrir le moteur..L'hiver porte conseil (lol)..

Bonjour .
Donc du coup même a froid il reste difficile a tourner?
Il n'y a rien qui augmenterait l'effort sorti vilebrequin, embrayage de lame en prise directe, ou autre?
Est ce que ce moteur a déjà été ouvert, carter inférieur vous voyez le joint d'étanchéité où il y' a de la pâte a joint?