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Sujet :: Restauration d'une Wolf MD11
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Enregistré le 11/09/2014
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Sujet : Restauration d'une Wolf MD11
Ajouté le : 13/09/2014 21:14
Message :

Bonsoir à tous,

Je me lance dans la présentation de ce qui m’occupe en ce moment.

Voilà ma MD11 de marque Wolf qui est en fait une Stiga Park 2000 de 1984 rebadgée. Je croyais avoir un « vieux truc » mais comparé à ce que j’ai vu sur ce site elle fait figure de jeune fille.
Sur l’étiquette référence de la machine il est mentionnée qu’elle a été fabriqué en Suède, comme les Stiga.

Grâce à l’aide de Papy1, qui m’a trouvé toute sorte de documentation et qui m’a aidé à valider que cette machine est en tout points identique à la Stiga Park 2000 de 1984, j’ai osé me lancer dans la réfection et remise a neuf de ma tondeuse. Avec Papy1 on a bien passé une semaine de recherche sur le net pour trouver quelques docs. Je ne sais pas comment il à fait mais il trouvé tout ce qu’il me faut pour me lancer. Je n’ai pas encore toutes les références Stiga mais je pense qu’il devrait être possible de trouver pas mal de pièces.

Voilà l’état initial. J’ai déposé l’outil de coupe.


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On peut voir que le siège est en miette et est bon a être remplacé
Le capot moteur a bien souffert et est déchiré au niveau des articulations.


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Je commence par déposer le siège avec la commande de mise en marche de l’outil de coupe

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Il manque la poignée de commande de coupe : Une première pièce à approvisionner.

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Sous le siège les passages des câbles électriques et câbles de commandes. Je prends pas mal de photos pour savoir comment tout remonter plus tard et savoir où passent les différents câbles.


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Démontage du volant. Je ne suis pas encore parvenu à retirer la partie mobile haute. Elle semble être solidement retenue sur l’axe par la rouille. Je vais laisser agir le WD40 pendant une semaine, peut être arriverai je à le sortir pour pouvoir déposer le support avant

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Démontage console centrale

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Démontage de l’optique

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Démontage du relais de commande marche moteur

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Je prends un maximum de photos pour pouvoir recâbler au remontage

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La boite à fusible est bonne à être changée. Un des supports a disparu.

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Le relais est cassé, il fonctionnait encore mais il est bon â être remplacé. Encore une pièce à remplacer

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On voit ici que la pièce isolante (en bakélite??) sous la bobine (induit) est fendue
Etonnant, le démarrage du moteur n'a pas posé de problème ces derniers jours.

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Attaquons le démontage du faisceau

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Démontage du fil qui va sur le moteur. (Faut que je note bien tout pour pouvoir tout retrouver plus tard: Le fil rouge sur le bouton bleu....

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Démontage du faisceau sur la boite de vitesse: (Contact position neutre de la boite: Utilisé pour le démarrage)

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Démontage du faisceau sur le moteur et démarreur

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Démontage du faisceau, masse sur le châssis. (Vis sous le relais)

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Démontage du faisceau au niveau du « Neiman »

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Tien, un fil vert déconnecté. A quoi peut-il servir ?

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Ce fil était caché dans le faisceau. Tien, ne serai ce pas l'optique avant qui n'a jamais fonctionné. La commande de l’optique était rompue. Ici il manque une vis. Voilà c'est bien l'arrivée +12V de l'optique.

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Ouf, c'est fini avec le faisceau. Bon, c'est bien plus simple que le faisceau d'une voiture

Démontage du câble de commande boite de vitesse

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Démontage des deux câbles de frein. Ils ne sont pas de première fraicheur mais je pense les réutiliser.


*** Message édité par vincent sch le 13/09/2014 21:49 ***


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Démontage câble embrayage. Lui est HS et une pièce de plus à approvisionner. (Je prend des photos des têtes et plus tard je prendrai les longueurs pour m'assurer des références des pièces à trouver)

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Démontage câble accélérateur. Faut aussi que je note où se situent les colliers intermédiaires

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Voilà la première étape est terminée. Faut attaquer la dépose de tout ce qui se trouve sous le châssis.
Il faut tout ranger. Je mets les vis et petites pièces dans des sachets que j'accroche avec un fil de fer après chaque pièce démonté. Ce sera plus facile pour retrouver les vis.

Attaquons les pièces sous la machine

Attaquons le démontage du tendeur de la courroie avant

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Rien de particulier, toutes les pièces et roulements sont en bon état.

Puis démontage du cache courroie arrière

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Bien retenir comment passe le câble à l’avant.

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Démontage du tendeur arrière. On commence par le bras de renfort.

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Le bras pivote simplement autour d’un orifice

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Dépose du câble de commande du système force

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Voilà pour aujourd'hui

A plus

Vincent



*** Message édité par vincent sch le 13/09/2014 22:36 ***




*** Message édité par vincent sch le 13/09/2014 22:44 ***


Une vieille dame! Tondomobile MD11
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Ajouté le : 13/09/2014 21:29
Message :

salut
sympas de partager ta restauration!
pas mal comme machine qui doit être très maniable!
l'avantage avec les coupes frontales c'est que l'on ne couche pas l'herbe avant de l'avoir tondu!
en parlant de coupe elle est en bonne état?


Cyril.
Il n'y a pas de problèmes, que des solutions!
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Ajouté le : 13/09/2014 22:36
Message :

Salut,
Merci de nous faire partager ton travail.
En plus, des coupes frontales on n'en voit pas beaucoup.
cerise sur le gâteau, les photos sur le site, cela te fait une sauvegarde....

@+


Consommée avec modération, l'eau ne peut pas faire de mal.
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Ajouté le : 13/09/2014 22:43
Message :

virgule
Message original: guépard
Salut,
Merci de nous faire partager ton travail.
En plus, des coupes frontales on n'en voit pas beaucoup.
cerise sur le gâteau, les photos sur le site, cela te fait une sauvegarde....

@+



Oups, c'est un peu le but de ma démarche. Mais pshut faut pas le dire.

Oui, c'est très maniable. Par contre, difficile de trouver des pièces. Depuis deux semaines j'essaye de trouver une STIGA donneuse. Les MD11 WOLF ont pratiquement disparues. Il n'existe plus grand chose de cette époque. Les STIGA que je trouve sur le net partent comme des petits pains.


J'aurai des tonnes de questions pour réussir ma restauration.
Par exemple, comment démonter des tubless depuis ces petites jantes sachant que les pneus ont quand même 30 ans et que j'aimerai les réutiliser et les remonter sur les jantes après avoir repeint les jantes. Faut que je regarde si ce sujet n'est pas déjà traité ailleurs

Un autre exemple: J'envisage de refaire une remise en peinture complète surtout de l'outil de coupe. J'ai trouvé la teinte: RAL 2002. Par contre qu'utilisez vous comme peinture à l'intérieur de la zone de coupe. J'envisage de la peinture époxy deux composants. Est ce la meilleure solution ? Y a t'il quelque chose qui résiste bien aux projections ?

Bon, je vais chercher et fouiller sur le forum; doit bien y avoir des topics qui abordent ces problèmes.


A plus

Vincent


*** Message édité par vincent sch le 13/09/2014 22:51 ***


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Ajouté le : 14/09/2014 00:42
Message :

Bonsoir

trés beau boulot

et continu les photos pour toi et pour nous

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Ajouté le : 14/09/2014 17:05
Message :

Salut à tous

Bon, une vue générale de dessous

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Dépose de l’arbre arrière. 4 vis écrous à déposer. Après avoir déposé les roues. Ca vient tout seul
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Dépose de la chaine : Faut chercher la fermeture

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On pousse le fermoir avec un tournevis plat et le tour est joué.
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Dépose d’un « truc » qui sert à je ne sais quoi mais qui doit bien être utile à quelque chose. Peut être pourrez vous m’en dire un peu plus.
Ce boulon tient également le moteur

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On attaque la dépose du système d’embrayage qui est à l’origine de la restauration
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Le câble est fixé sur le dernier orifice. Celui d’avant est occupé par le ressort. Faut que je m’en souvienne.

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Voilà le système d’embrayage est déposé. Tient, j’avais oublié que j’avais déposé la poulie moteur avant.
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Dépose des barres traverses du chassis ;
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Puis dépose du moteur
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Puis dépose de la tôle support moteur
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Dépose de la poulie centrale qui vient toute seule

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Dépose de l’axe central. Faut un peu l’aider celui-ci. Heureusement que j’ai la clé à choc électrique pour faire tourner l’axe en même temps que je pousse avec le plat d’un marteau par le dessous. Je n’ai pas trop envie de taper sur l’axe. Cela risquerai de déformer l’axe.
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Dépose du ressort de « rappel au centre ». Enfin un truc qui réaligne automatiquement l’arrière de l’auto-portée avec l’avant.
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Voilà le châssis en pièces
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Attaquons la dépose des roues avant
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Déposes des pédales. Faut utiliser un chasse goupilles pour pouvoir retirer l’axe. Mince j’ai cassé une goupille. Va falloir que je regarde où il est possible d’acheter des goupilles. La je n’ai pas d’idées.
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Après avoir retirer le gnaoutchouc sur la pédale. Pas simple de retirer ce truc qui est juste enfilé sur la pédale. Après pas mal de gros mots , ça vient enfin. Enfin les pédales peuvent être retirées
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N’arrivant pas à retirer l’axe volant par le haut. Ben je l’attaque par le bas. Dépose de la goupille de la poulie et utilisation du plus gros chasse goupille avec une grosse masse et beaucoup de WD40 pour chasser l’axe. Je n’ai pas oser utiliser un arrache roulement sur une poulie en aluminium.

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Ca vient, doucement mais surement
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Dépose du système de frein à main
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Dépose du levier de vitesse.
Attention aux position des boulons de ce système pour ne pas tout confondre au remontage
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Pourquoi le caisson avant ne vient pas ?
Ah tient une drôle de vis à l’intérieur sur l’axe
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Voilà c’est venu. Le tapis autoadhésif c’est décollé avec le temps. Faudra que je trouve une solution pour remettre tout cela en place.

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Dépose d’une pièce guide des câbles et support du câble de commande boite de vitesse. Tien, j’ai oublié de prendre des photos de la dépose de la boite de vitesse. Bon, pas bien compliqué à faire. Faut retirer un circlip avec la pine à ouverture petit modèle et la poulie vient toute seule puis 4 vis à déposer et la boite vient
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Un boulon seul ! A quoi peut il servir ? Il ne tient rien et le truc est bien sale donc cela fait bien longtemps que c’est monté comme cela. Et si c’était ce boulon qui tenait à l’origine le truc bidule de la courroie vu plus haut au niveau d’un boulon du moteur. Ce serait peut être plus utile ici
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Dépose du tapis autocollant. J’espère que vous pourrez me donner des conseils pour refixer ce tapis
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Une fois nettoyé, l’ensemble ne présente vraiment pas grand-chose comme traces d’usures
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Cette pièce ne sera pas repeinte. Elle n’en a vraiment pas besoin

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Le châssis présente quelques traces de rouilles.
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Dépose des gardes boues
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Le châssis sous la tôle avant ne présente pas grand-chose comme rouille
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Idem pour la tôle. Quelques retouches sur les extrémités des tôles et cela devrait être bon
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Une fois tout rangé
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J’attaque le capot arrière. Il y a quelques déchirures que je pense pouvoir rattraper avec de la fibre de verre. Je ne sais pas encore si je vais refaire la peinture de cette pièce
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Voilà pour la partie mobile. Faut maintenant que j’attaque maintenant l’outil de coupe.


A plus

Vincent


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Ajouté le : 14/09/2014 18:13
Message :

Bon on attaque l’outil de coupe, un modèle STIGA 100B rebadgé, largeur de coupe 100cm en Wolf.

Les lames font d’origine 37cm de large. Bon, cela fait quelques années qu’elles n’ont plus été affutées. Ce sont encore les outils de coupe d’il y a 25ans. La ils ne font plus que 36cm de long et sont au bout du bout.
Après un petit nettoyage à la brosse métallique.

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Les têtes des boulons des lames sont usées. Heureusement que j’ai une clé à choc pour déposer cela ; il ne reste plus grand-chose de la tête. Ils sont bons à être remplacés. Mais par quoi des M8 en 8.8 ou dans une dureté plus élevée ? Avez-vous une idée ?
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Un petit contrôle pour vérifier les espacements des orifices pour trouver des outils de coupe compatibles

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Bon, ce n’est pas le meilleur outil de mesure. (Je me suis servi de ce ruban pour mesurer les courroies et les câbles.)

Ouhhh la, pas beau cette fissure la
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C’est l’arbre du couteau central. Il est fissuré. Faut que j’essaye de trouver l’axe en pièce de rechange. Est-ce que cela se démonte et se remplace ? Avez-vous une idée de fournisseur potentiel pour ce genre d’article ?
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L’autre coté de l’outil de coupe
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Le couvercle est en bon état. Il restera comme cela
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Ouhh la encore une mauvaise surprise
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Dépose des poulies et la au malheur encore une mauvaise surprise. Cette fois ci de l’autre coté de l’arbre HS. Une clavette en deux !!!!
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Bon, pour sortir cela, faut utiliser les gros moyens
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Une fois toutes les poulies déposées ? Ouf il n’y aura plus d’autres mauvaises surprises du même style
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Dépose des supports de lames. Pas le moindre jeu, les roulements sont encore en bon état après 30 années de bons services
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Dépose du cadre
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Après avoir passé le couteau, il y a pas mal de peinture qui s’écaille
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L’autre coté
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Bon, après passage de la brosse métallique à la disqueuse on enlève un maximum de peinture qui ne tient plus sur la tôle.

J’envisage d’utiliser de la peinture époxy double composant pour refaire les deux faces.
La teinte est un RAL2002. Que pensez vous de la tenue mécanique de ce genre de peinture sur le coté interne du carter. Ya t’il d’autres produits plus intéressants ?
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A plus

Vincent


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Ajouté le : 14/09/2014 20:46
Message :

trés trés bien

je trouve quel n ai pas trop abimé pour sont age ta mémé

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Ajouté le : 15/09/2014 15:21
Message :

Salut à tous,

Oui, j'ai été très agréablement surpris de voir l'état de la machine alors qu'elle n'a jamais vu une seule goutte d'eau pour la laver et qu'elle n'a jamais dormi à l'intérieur d'un local. Juste un abri. Même mes véhicules présentent plus de rouille que cette machine de minimum 30 ans. J'espère trouver une peinture de qualité identique pour lui redonner toutes les chances de pouvoir continuer encore de longues années.

Je suis en train de commander des pièces chez un particulier en Allemagne qui a une Stiga Park 2000 E qu'il vend en pièces. J'en ai pour 290 euros de pièces, port compris pour remettre en état la machine. J'en profite pour me faire un petit stock de pièces de rechange

Je viens de remplir mon panier avec les pièces suivantes :

- L'axe arrière avec le différentiel et les freins le tout pour 120 euros. (Neuf c'est plus du double et encore, c'est sans les freins)(L'axe arrière est encore en état, mais les arbres de part et d'autre ne sont pas loin de se rompre au niveau des perçages de la goupille qui entraine les roues. Je me prendrai le temps, après la remise en état de la machine, de rechercher les demi-arbres sur le site de Peerless pour me refaire cet axe arrière, comme cela j'aurai un arbre en spare. J'ai vu qu'ils commercialisent juste les demis arbres)

- Les deux gardes boues arrière que j'ai démonté il y a bien longtemps. Mais dans le cadre d'une remise en état complète, je veux la remettre autant que faire se peut dans la config d'origine. Il me les propose à 5 euros/pièces.

- Le pot d'échappement pour 15 euros. Le mien est rouillé mais pas encore HS, loin de là. Je le prends en spare pour le jour où.

- Le câble de commande de boite de vitesse pour 45 euros.(Un peu cher pour de l'occasion) Le mien, je l'ai réparé comme j'ai pu. Une fois remplacé, je pense que je pourrai reprendre la réparation du mien pour le ressouder correctement. (Celui que j'ai réparé est 5mm trop long. J'aurai donc un câble en spare pour le jour où. (C'est la corde à piano qui s'est cassé. J'avais acheté de la corde à piano pour 2 euros dans un magasin de modélisme mais je n'avais pas la cote de la longueur. Et le sertissage n'est pas satisfaisant. Je vais refaire cette pièce.)

- Une goupille de fixation de la pédale d'embrayage. 5 euros (un peu cher cette pièce la, mais pas sûr que je retrouve la même pièce avec le bon diamètre sur le marché et si oui, faut que je compte le temps, les déplacements ou les frais de port alors.) (J'ai cassé cette pièce lors du démontage)

- La poulie au centre de l'axe pivot de la machine. Poulie double qui permet de retransmettre la force vers l'avant de la machine. La mienne a une des lèvres qui a été ressoudée. Cela présente quelles mini aspérités à l'intérieure de la gorge. J'aurai pu la réutiliser dans l'état en recouvrant ces aspérités avec un produit soudure à froid mais il me la propose pour 15 euros. Je la prends. J'aurai également une pièce en spare. (Ce genre de pièce en acier ne devrait pas se casser. C'est une erreur de jeunesse. Lorsque j'ai débuté en mécanique, je n'avais aucune connaissance, ni les bons outils, j'ai beaucoup cassé à mes débuts. Heureusement que le tonton était la pour ressouder, mais bon, ce n'est pas parfait. Je préfère la remplacer aujourd'hui.

- Le siège de la machine présente une entaille. Il me le propose également pour 15 euros. Il est bien rouillé sur le dessous mais je lui referai une peinture en même temps que les pièces de ma machine et cela devrait être bon. Le moindre siège sur le net est à minimum 25 euros et la encore avec plusieurs entailles.

- La poignée de commande de la prise force. Pour 5 euros. Sur le net une neuve est également dans ces prix la (Prix d'une pièce d'adaptation de marque TEXAS)

- Le boitier fusible pour 5 euros. Le mien est HS (voir plus haut). Pour trouver ce genre de pièce faudrait fouiller longtemps.

- Le câble d'embrayage pour 15 euros. Le mien est HS. (Il a perdu la tête d'arrêt sur un coté) Une fois en possession de ce câble je pourrai prendre toutes les cotes qui vont bien et j’envisage de trouver une solution pour refaire la tête de mon câble. (Genre pièce interne de domino électrique plus soudure à l’étain. Ca devrait à nouveau tenir. J’aurai donc une pièce en spare

- Le câble +12V entre la batterie et le relais de commande du démarreur. Il me le donne gratuit. (Le mien a l’isolant qui est HS, cela a d’ailleurs entrainé un début d’incendie lorsque le cuivre a touché un des câbles (peut être celui de l’embrayage) qui n’avait plus d’isolant à force de frotter au niveau des passages.) Cela fait drôle de voir de la fumée venir de dessous du siège, puis de voir des flammes quand on soulève le capot moteur et de ne pas pouvoir éteindre cette flamme puisque constamment alimentée par la batterie. Heureusement que la cosse de la batterie n’était pas serrée fortement et que j’ai pu arracher la cosse. Faut que je pense à un système de raccordement de la batterie qui puisse se dévisser rapidement et sans outil si cela devait m’arriver à nouveau.

Le tout pour 290 euros Je pense avoir quand même pris tout ce qui me semble pouvoir attendre sereinement les casses des 10 prochaines années et pouvoir me dépanner avec mes propres pièces au cas où.

Ce sont vraiment des pièces très spécifiques. (Les roues ou les pneus peuvent s’acheter dans diverses marques. La tôlerie est en excellent état même après 30 ans. Je ne vois pas trop ce qui pourrait encore casser)


Les seules pièces neuves que je ne veux pas acheter d’occasion sont :


- Le relais de commande du démarreur : Dans les 20 euros et disponible chez beaucoup de vendeurs de pièces de motoculteurs. Je ne sais pas ce qui explique la disparité des prix mais souvent on en a pour son argent. Donc je ne prendrai pas le premier prix et si possible je vais essayer de trouver la pièce la plus volumineuse. (Les intensités en jeu sont très importantes. Une batterie peu débiter jusqu’à plusieurs centaines d’ampères mais avec des tensions très basses. Les appels de courant d’un démarreur ne sont vraiment pas négligeables, donc il faut de grosses surfaces de contact à l’intérieur des bobines pour passer ces courants, sinon on remplacera la pièce tous les ans). Le mien est encore opérationnel mais il présente des craquelures de pièces bakélites à l’intérieur de la partie induit. Je l’ai déjà réparé une fois, je pense pouvoir le refaire une nouvelle fois. Il servira de spare pour le jour où


- La courroie avant de la prise force. Dans les 50 euros. Là encore on la trouve chez pas mal de fournisseurs sur le net. (La mienne est effilochée mais pas encore cassée. Je vais la garder pour le jour où. Elle me dépannera le temps d’approvisionner une nouvelle sur le net.)


- La pièce de verrouillage de la levée de l’outil de coupe. Pièce fixée sur la commande manuelle qui est solidaire de la Stiga. Celle-ci, il ne l’a plus, elle a déjà été vendue). Je l’ai vue sur un site Allemand qui vend les pièces Stiga. 8 euros si je prends le modèle adaptable qui possède la même référence chez Texas. (Cela va conditionner mes achats si je veux économiser des frais de livraisons chez plusieurs vendeurs différents)


A part cela. Je vais démonter plus tard le démarreur pour voir son état, Je ne me fais pas trop de soucis. En 2006, lors de la précédente opération, de remise en état du moteur, ils étaient encore en parfait état. Un bon nettoyage des surfaces de contacts électriques et depuis il marche super bien.

Peut-être une bougie pour le moteur

Certainement un filtre à air si je suis déjà en train de commander des pièces chez un vendeur. Oui. (A prendre chez le vendeur local pour pouvoir échanger sur leur vieux stock de machines HS au fond d’un jardin)

La seule pièce qui me pose des soucis d’étanchéité, et c’est le cas sur pas mal de véhicules ; c’est la » tirette »de niveau d’huile. Son joint bas n’est plus tout à fait étanche. Cela fuit légèrement et cela occasionne une salissure de la caisse. Mais d’un autre point de vue, n’est-ce pas ce suintement qui a protégé toute la caisse et qui fait que la peinture des tôles est encore dans un super état ? Je ne sais pas trop. En tous les cas j’ai réparé un de mes moteur de voiture qui avait le même souci en enduisant le joint avec du joint silicone et plus de fuites depuis 2 ans. Je vais peut-être faire de même sur ce joint.

Coté boite de vitesse. Je l’avais ouverte en 2006 et rien de particulier. J’avoue ne jamais passer les vitesses en roulant mais bien décomposer le mouvement et repartir de zéro km/h en seconde voir troisième pour tondre. (C’est peut-être cela qui fait que la boite n’a pas des soucis mais que c’est les orifices des arbres des roues arrières qui souffrent et qui s’agrandissent jusqu’au jour où cela va casser)


Il me reste à trouver des pièces pour la partie tonte (référence 100B chez Stiga.)

J’ai un arbre avec clavette qui est cassé. Mais j’ai bon espoir. J’ai vu des axes Stiga à vendre sur Ebay pour moins de 30 euros. Je prendrai contact avec le vendeur lorsque j’aurai démonté l’axe HS et pris toutes les cotes possible pour m’assurer que tout va bien.

J’ai la courroie qui est bonne à être remplacer.

Les roulements sont tous en parfait état. Etonnant, pas le moindre jeu malgré leur 30ans. Bon, j’ai remplacé un roulement sur la poulie tendeur. J’avais trouvé cela chez 123 roulements, un site sur le net.

Il me manque la pièce bronze qui centre l’articulation du tendeur. Là je n’ai pas encore trouvé de fournisseur mais je n’ai pas vraiment cherché cette bague.

Tous les couteaux avec la visserie qui va bien sont à changer. On en trouve en pagaille sur le net pour cette machine. Je vais peut-être prendre ces pièces chez mon vendeur local, cela me permettra de lui poser la question concernant les « cimetières de WOLF »
Il me faut une bonne peinture pour recouvrir le tout.


J’ai envoyé un mail à RESTOM (spécialiste en produits de peintures et autres de la restauration des anciens véhicules) pour leur demander s’ils ont une peinture qui puisse tenir sous un outil de tonte.

Je compte sur l’aide des gens du forum et sur leur expérience pour me donner des tuyaux pour refaire ma machine et éviter les pièges

Voilà où j’en suis.

Pour l’instant, l’herbe pousse. J’espère qu’elle ne va pas pousser trop vite et trop haut pour passer l’hiver.

Vincent


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Ajouté le : 16/09/2014 09:32
Message :

Bonjour,
beau reportage


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Ajouté le : 16/09/2014 21:04
Message :

Bonsoir Vincent et les autres bien sur,

Super votre boulot, vous avancez bien plus vite que je pensais. Merci pour ce reportage, vous encouragez les futurs débutants dans les travaux manuels, merci.

désolé pour le combi de coupe mais je ne trouve plus rien grrrrrrrrrrrrrrr....

Peut être que Daniel (gigite) spécialiste de la recherche Google va vous trouver un carter d'occas.!

Essayez de mettre votre recherche de combi 100B ou 100M dans recherche de pièces car il y a des pros ici qui ont souvent du vieux stocks on ne sait jamais....

Bon j'abandonne, bonne soirée a tous

Félicitations encore

Jean-Jacques

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Ajouté le : 20/09/2014 17:19
Message :

bonjour
belle restauration
réponse pour les boulon pas de 6.8 du 8.8convient on peu mettre du 10.9 mais pas vraiment utile
il faut mieux méme éviter le 10.9 car si un jour on en casse un trés difficile de le percer pour l'extraire ou pour tenter de refaire un filetage . faut mini du foret cobalt pour les avoir .
le 8.8 on la avec un foret ordinaire de bonne qualité

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Salut à tous

Merci pour vos encouragements et merci pour la réponse sur les vis des outils de coupe. J'ai du 8.8. Je vais donc utiliser cette visserie. Merci

Bon, le matériel d'occase est arrivé.

J'ai passé le weekend à brosser, dégraisser, dérouiller....

J’ai démonté les deux différentiels pour évaluer l’état d’usure des pièces. Il y a quelques petites différences mineures.

La le modèle MD11

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La le modèle STIGA
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Le MD11 c’est un Peerless 100 010B alors que le STIGA est un modèle 100 010. Aucune différence externe. Tout est identique du point de vue dimensionnel

J’ouvre le modèle MD11
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Arbre cannelé : 48 cannelures
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Tout semble parfait la dedans. Le seul hic c’est les arbres qui sont usés au niveau des fixations sur les moyeux arrières. C’est pour cette raison que j’ai approvisionné un modèle d’occase STIGA

J’ouvre le STIGA
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Bien plus de graisse dans ce corps
Et pas de montage par cannelures mais un simple méplat au niveau des planétaires
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Je prends les cotes pour bien vérifier la compatibilité et avoir un maximum d’infos le jour où il faudra chercher des pièces de rechange
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Il fait environ 450mm hors tout


Comparaison des couronnes
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Les deux couronnes

Les deux couronnes sont identiques en diamètre et nombre de dents.

Je prends le modèle STIGA avec la couronne du différentiel MD11 qui me semble le meilleur des deux
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Puis j’attaque les freins.
Ici les modèles STIGA d’occasion. Bon, c’est bien rouillé tout cela.

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Agréable surprise une fois ouvert. Tout est en parfait état la dedans.
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Les bagues de calage qui doivent permettre l’adaptation à la largeur du châssis. C’est un peu rouillé en surface mais cela ne semble pas gravissime.
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Je vais réutiliser ces moyeux freins bien que coté moyeux les trous soient ovalisés.
Je ne sais pas si les tambours existent en pièces détachées. Je n’ai pas trouvé la référence STIGA pour ces pièces la.



Puis j’attaque le porte outil de coupe. Celui du milieu qui est fendu. Avec une presse je sors l’axe sans soucis.
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Prise de dimensions pour essayer de trouver la pièce de rechange sur le net.
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J’ai passé la journée à essayer de trouver sur le net les pièces qu’il me manque
- Un relai relais de démarrage 3 pôles: Référence Stiga 1134-2962-01
- Un axe pour couteau Stiga longueur environ 145mm et 17mm de diam : Blade shaft: Référence Stiga 1134-0397-02
- Une voir deux clavette pour l'axe ci dessus Stiga : Key for the shaft: Réfé STIGA 1134-0323-00
- La pièce de verrouillage qui maintient l'outil de coupe en position haute: Référence Stiga 1134-2911-01
- La bague au niveau du bras du tendeur du 100B Spacer: Référence 1134-1684-00
- Une courroie de l'outil de coupe. V Belt for Park mower deck 100B: Référence STIGA 1134-9006-01 ou 9585-0108-00 longueur 1803mm
- Une courroie double avant pour la prise force vers l'outil de coupe: Référence 1134-9020-01 ou 1134-9011-01 longueur 1737mm
- Une courroie double arrière: Référence 1134-9019-01
- Peut être la poulie double centrale Référence 1134-0642-00 (pièce d'occasion pourra faire l'affaire)
- Peut être la carcasse du bloc de tonte : Référence 1134-2193-01 (pièce d'occasion si pas trop rouillée)


J’ai envoyé des mails à plusieurs fournisseurs potentiels pour leur demander des devis.

J’espère que je réussirai à trouver tout cela

A plus

Vincent


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Ajouté le : 22/09/2014 07:42
Message :

Bonjour Vincent,

Excellent travail de pro la, merci encore pour ce reportage très intéressant. Donc les pièces sont arrivées, c'est super, je vois que vous n'avez pas le temps de vous ennuyer le WE.

Désolé mais je ne trouve plus rien sur le net, pas de combi dans les 2 references et impossible aussi de trouver un manuel d'atelier concernant soit la Wolf soit la Stiga.

Normalement je dois avoir un contact avec mon pro (pour ma machine) dans la semaine, a tout hasard je vais lui demander si dans son "cimetière" a tondeuses il aurait des pièces pouvant vous intéresser (je crois aussi qu'en fin de semaine il va a un salon de motoculture et doit rencontrer des gens de Stiga (plutot ggp france) je vais aussi lui parlé pour le manuel atelier mais je doute fortement de la réponse....et si il pense a poser la question !)

En attendant bon courage et super boulot

A bientot

Jean-Jacques

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Ajouté le : 22/09/2014 08:46
Message :

Bonjour à tous,

Merci Jean Jacques

Je viens de trouver hier en Allemagne une Stiga Park 2000 E équipée de l'outil de coupe identique au mien. Le tout dans un état qui est vraiment intéressant. C'est une vente aux enchères. Espérons que cette fois ci je remporte l'enchère. Dans ce cas-là j'aurai un stock de pièces de rechange largement suffisant pour pouvoir refaire la machine et l'outil de coupe.Bon, ne vendons pas la peau de l'ours avant de ..Je vais bientôt être en panne par manque de ..peinture.

Mon fournisseur habituel de peinture Epoxy deux composants n'a pas répondu à mon mail et en plus m'annonce deux semaines de délais une fois la commande passée. Je suis donc bloqué dans mes travaux de reconstruction plus par manque de peinture que par le manque de pièces détachées. Je ne m'attendais pas du tout à cela. Je n'envisage pas d'utiliser d'autre peinture vu la pénibilité du travail de nettoyage, ponçage dégraissage, grattage. une fois ceci réalisé, et pour éviter de devoir recommencer dans quelques années, autant mettre une peinture qui résiste longtemps aux chocs comme aux effets de la corrosion. La peinture me revient à la moitié du budget des pièces. C'est cher mais c'est une peinture que j'ai déjà utilisée par le passé et qui a montré ses qualités sur la voiture

.A bientôt

Vincent


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Ajouté le : 28/09/2014 12:03
Message :

Salut à tous,

La peinture étant arrivée, j'ai passé mon weekend à poncer et peindre. Ca avance doucement mais surement

Demain je vais récupérer une STIGA PARK 2000E (importée elle par STIHL, va comprendre) qui va me servir de "donneuse" de pièces pour continuer la réfection de la MD11 de WOLF.
Cette STIGA a été vendue sous plusieurs marques. Pas facile de s'y retrouver.

A plus


Vincent


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Ajouté le : 30/09/2014 20:37
Message :

Bonsoir à tous

La peinture est en cours de séchage.

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La "donneuse de pièce" étant arrivée. J'ai pu constater avec beaucoup de plaisir que les deux machines STIGA et WOLF sont bien une et même machine aucune différence. C'est un modèle STIGA PARK 2000 E modèle 13-1158.

Seul l'outil de coupe présente une différence surprenante.
Ici un vue de détail de l'outil sur la WOLF
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Et ici l'outil de coupe STIGA. Bon, c'est bien sale tout cela. m'enfin on peut quand même voir une tôle supplémentaire coté sortie arrière.
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Est ce un oublie sur la WOLF? A quoi peut bien servir cette tôle ? Est ce un bricolage du dernier proprio?

Autre chose. Avec la tondeuse, j'ai récupérer des poids pour mettre dans les roues arrières. Je ne savais pas que cela existait. Cela se monte par des griffes qui viennent se coincés sur le bord interne de la jante. Ces poids se décomposent en deux pièces par roues. Environ 10kg en plus par roue. Ca doit être sympa pour récupérer du grip sur les terrains en pente.

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Bon, le weekend prochain on continue la peinture 3 autres couches supplémentaires et démontage des pièces de la STIGA. J'ai une chance d'enfer. Toutes les pièces en mauvais état sur ma machine sont dans un parfait état sur celle-ci. Je devrais pouvoir faire quelque chose de très bien avec les pièces de cette machine.

A plus

Vincent


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Ajouté le : 30/09/2014 22:44
Message :

Bonsoir
prévient nous,j avais pas mes lunette de soleil sur le nez je suis tout éblouie


bravo bravo

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Ajouté le : 01/10/2014 20:40
Message :

Salut à tous,

Oui, cela flache un peu. M'enfin, c'est vraiment la teinte d'origine WOLF


M'enfin, avez vous une idée sur la tôle en forme de demie lune qui ferme la partie arrière de l'outil de coupe qui n'existe que sur le modèle STIGA et rien coté WOLF. C'est bizarre non ?

A plus

Vincent


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Ajouté le : 02/10/2014 07:33
Message :

bonjour Vincent,

Super boulot déja.

je pense que cette partie rajoutée sous le carter de coupe est une amélioration pour effectuer une coupe mulching. Si vous regardez les combis de coupe en détail sur l'autre forum (celui on nous avons fait connaissance), vous trouvez cette demi lune aussi mais avec comme différence, la possibilité de dévisser cette partie arrière afin de faire de l'éjection arrière a la place du mulching si l'herbe est trop haute (il suffit de dévisser une molette pour oter cette demi lune sur les combis pros modernes). on le voit très bien sur le site STIGA et la partie ou ils présentent les combis pros

Enfin c'est un avis

Bonne restauration et bon courage, on attend la suite (pas vu la presentation du nouveau bébé venant d'allemagne????....)

Cdlt

JJ

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