LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Hello,

Suite à l'achat d'un F600 F2 sur vos précieux conseils (merci Jako au passage).

Je souhaite le remettre en état avant les beaux jours.
Donc il démarre immédiatement à froid, sans fumée.
Les pneus semblent en bon état.



Je suis preneur de tout les petits conseils.
Concernant l'entretien :

-Manuel valable pour les F2
-LE LIEN A SUIVRE-

-Et Revue technique trouvé ici :
-LE LIEN A SUIVRE-



-changement bougie ou juste en avoir une en rab
-une courroie à vérifier + avoir en rab ?
-une vidange moteur
-une vidange boite
-changement filtre à air
-nettoyage/rempalcement filtre à essence
-des points de graisse ?

Concernant l'utilisation :

-Only SP98 ?

-Le poids des roues à eau est handicapant, je pense l'équiper avec, et la charrue pour labourer mais après je laisserais les fraises. Ca reviendrait à le faire une fois par saison. Des conseils pour leur montage ?

-Le moteur ne fatiguera pas pour tracter une petite remorque ? Je ne me rends pas compte de la puissance
-6 vs 8 fraises ? De ce que j'ai lu ici, plus c'est large et moins on tourne vite, et moins on s'enfonce.
-Planche de la largeur des 6 fraises je pense, + passe pied de 40cm. (Ouais j'anticipe :D)


Voici des photos de la bestiole :

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Bonsoir

Bienvenue au club HONDA

Comme toi je ne connaissais pas HONDA et grâce à Jef j'ai topé un vieux F400 "sortie de grange"
C'est vraiment du bon matériel , ce qui se fait aujourd'hui ne doit pas être à ce niveau.

La bougie et la courroie c'est comme l'essence et l'huile, mieux vaut en avoir d'avance car ça lâche toujours quand on a besoin.

Ces vieux moteurs ont été conçus à l'époque où l'essence était E0 et plombée, pour ma part je mets du SP98 E5 agrémenté de substitut de plomb (pourquoi pas du 95 E5 mais j'éviterais le E10)

Une révision est importante surtout si t'as pas l'historique de l'engin.

Vidange : moteur et pont.

Allumage : Il ne doit pas y avoir de vis platinées donc juste vérif que la référence de la bougie et correcte et remplacement si usée.

Carburation : important le contrôle de l'état du filtre à air, c'est une couronne en mousse. Il faut la nettoyer à l'eau savonneuse et la huiler légèrement.
Si elle se délite il faut la remplacer (ça coute pas cher 6,50€€ chez le concessionnaire)
Dans le fond de la boite à air, il doit y avoir de l'huile propre, si c'est sale il faut nettoyer.
Si le moteur tourne bien autant ne pas toucher au carbu. Vérifier quand même s'il y a des saloperies au fond du réservoir.

Pour le reste il faut faire un examen visuel des câbles et poignées, un câble peut être effiloché et généralement ça ne tiendra pas longtemps.
Il faut aussi huiler les câbles, les dégager des poignées et manettes et faire couler de l'huile liquide (vaseline par ex.) dans les gaines en faisant coulisser.

Contrôler aussi tout ce qui tourne ou coulisse, enlever la courroie et vérifier le galet, le bras du galet doit aussi tourner librement sur son axe, lubrifier si besoin.
Idem pour le système de changement de vitesse.

Penser aussi à faire les réglages conformes à la doc.

Ensuite il y a l'aspect esthétique, à chacun de voir mais l'important est d'éviter la propagation de la rouille.

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Merci pour le récap.
Vaseline, la vaseline médicale fait le job ?
Une Huile silicone peut marcher aussi ?

Faut que je check les points de rouille, tout est concerné exacte ?
OU y a des zones plus que d'autres ?

J'vais brosser, et mettre un coup de pompe anti rouille Action ca fera le job.
A voir si je repeint, mais bon vu qu'il va finir boueux, ca changera pas grand chose :D


Pour les huiles, me semblait avoir vu quelqu'un dire de prendre huile carrouf ca faisait le job.
Mais je retrouve plus le post.

j'ai vu qu'ils ont deux bidons en 4T. (C'est de la 10W40 d'après la fiche derrière).
Et ils ont de la 10W40 classique Essence ou Gazole

Après si faut mettre de la Castrol, j'ai pas de soucis.
3.7L + 0.7L soit 5L à prévoir :D

Niveau pneu, je touche à rien ?

Pour les câbles je mets de la VELOX parce que ...... j'en ai à la maison
Y'a peut être d'autres produits mais celui ci me convient, l'huile est très fine et liquide et pénètre bien entre le câble et la gaine.
-LE LIEN A SUIVRE-


Pour le moteur peut importe la marque, le type d'huile est indiqué dans la doc.
Perso je n'ai qu'un bidon pour tous mes engins (10W40 semi synthèse essence), le plus important est de vérifier le niveau avant chaque utilisation et de vidanger suivant les prescriptions.

Concernant les pneus et l'utilisation je n'y connais que dalle (j'ai des roues et une charrue qui dorment au fond du garage) je me sers uniquement des fraises mais il y a des spécialistes qui te conseilleront
.

Salut,
Bienvenue au club des amateurs de F600.
Le mien est en présentation là:
-LE LIEN A SUIVRE-


Au départ c'était un F1, j'ai réussi a trouver un châssis de F2, et ai pu le passer en version F2, c'est beaucoup plus confortable.

Pour tes pneus, ils ont l'air en bon état, rien à faire de particulier, et si tu veux les gonfler à l'eau, pense à mettre de l'antigel spécial les marchands de pneus ont ça.

Pour les fraises, tu peux monter à huit si ta terre n'est pas trop lourde, moi, avec seulement 6 il s'enfonce facilement et il me faut souvent l'aider à avancer, et mon dos n’apprécie pas outre mesure...

Pour l'huile de la 10W30 ou 10W40, voire 50, pas de problème. L'huile premier prix de super marché convient très bien, ce sont des machines robustes, et le moteur ne tourne qu'à 3600t en régime maxi, ce n'est pas la fusée Ariane... Ce qui est important, c'est que le niveau soit bon, mieux vaut la bonne quantité d'une huile ordinaire que la moitié d'huile de synthèse ultra performante!

Je vois que tu as le pied qui se met en lieu et place de la tige de terrage et permet de basculer la machine vers l'arrière en le posant sur le guidon, c'est très pratique pour enlever les roues ou les fraises.
A ce sujet pense à sortir les demi-arbres de roues une ou deux fois par an, les nettoyer pour éviter qu'ils se grippent.

En équipement, une charrue réversible serait mieux que la simple et des fraises arrières seraient un bon complément.
Pour cela surveille Le coin coin, on en voit passer, souvent assez cher, mais il faut savoir être patient pour avoir un prix raisonnable, le plus dur étant de trouver la poulie PTO, assez rare et chère.
Un exemple, ce n'est qu'un 2x2 fraises, il vaut mieux 2x3:
-LE LIEN A SUIVRE-

Attention cependant avec des roues de 600x12, cela risque d'aller trop vite, avec des 10 pouces, voire des 8, c'est mieux.

J'ajoute à tes docs l'éclaté:

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Merci guépard pour ton lien.
Le bio butteur c'est génial

Le roto j'aimerais bien le trouver pour plus tard. Je note tes conseils.
Il faut que je pose mes alertes sur leboncoin avec les bons termes :D

Tiens question subsidiaire, les prix sont ils restés stables en moyenne depuis 5-10 ans sur ce genre de matos, excepté les supers coups du boncoin ??

Ma terre est argileuse et très lourde, donc à voir pour les 8 fraises quand même.
Je vais essayer avec 6 et voir un peu ce que je ressent.

Message original: JPG17
Pour les câbles je mets de la VELOX parce que ...... j'en ai à la maison
Y'a peut être d'autres produits mais celui ci me convient, l'huile est très fine et liquide et pénètre bien entre le câble et la gaine.
-LE LIEN A SUIVRE-


Pour le moteur peut importe la marque, le type d'huile est indiqué dans la doc.
Perso je n'ai qu'un bidon pour tous mes engins (10W40 semi synthèse essence), le plus important est de vérifier le niveau avant chaque utilisation et de vidanger suivant les prescriptions.

Concernant les pneus et l'utilisation je n'y connais que dalle (j'ai des roues et une charrue qui dorment au fond du garage) je me sers uniquement des fraises mais il y a des spécialistes qui te conseilleront
.

J'ai vu celui ci , mais semble remis à neuf.
-LE LIEN A SUIVRE-


Celui ci aussi ...
-LE LIEN A SUIVRE-




Le mieux actuellement serait celui ci
-LE LIEN A SUIVRE-


*** Message édité par timaumo1 le 28/02/2024 21:05 ***

Mon Samedi a été bien chargé :D

-Vidange du moteur OK
-Vidange boite OK (l'huile était propre par contre, j'ai sorti un caca de métal je pense...
-Pas de filtre à air dans la soucoupe...

Me reste le filtre à essence à nettoyer.

Ensuite, j'ai pu monté les roues sans poids puis les poids avec. Avec le pied ca aide bien, et en faite c'est pas si compliqué une fois qu'on a la technique.
J'ai tenté un début de labour sans poids sur les roues, ca patine, je suis vite rentré...


Me vient quelques questions :
-le contre poids avant de 23kg est il obligatoire pour le labour ?

-J'ai un doute sur l'écartement des roues quand je les ai monté avec la charrue. J'ai un doute de les avoir trop espacé, car quand ma roue droite vient dans le précédent labour, la nouvelle rangé, n'est pas intégralement relevé, ou alors ma charrue n'est pas assez large, ou mal réglé.
D'un côté je crois que si je rentre celle de gauche encore vers l'intérieur elle va toucher le capot des courroies...

C'est compliqué sans image.
Mais en gros la nouvelle bande de terre n'allait pas sur l'ancienne comme ici :
-LE LIEN A SUIVRE-



-J'ai remarqué que quand je débraye avec la poignée droite, cela marche moins bien que la poigné gauche. Je ne saurais l'expliquer mais comme si le contact se faisait moins bien... La roue semblait moins entrainée...
Réglage des courroies ?

-La vis de purge la boite, c'est du standard, en visant, j'ai un peu trop forcé, et la collerette qui fait joint s'est un peu enfoncé, mais j'ai pas de fuite mais j'aime bien être prudent et avoir une pièce en rechange.

-Le lanceur ne se rembobine pas très bien, je vais me commander un ressort. La corde semble encore en état.


-Réglage de la charrue mono soc, oh là là c'est compliqué. Surtout pour un novice.
J'ai coupé court pour préparer le terrain, mais le "déchaumage" aurait aidé je pense. Là par moment, le F600 n'arrivait pas à tirer les quelques cms de la première couche avec les racines qui tenait le tout, j'avais eu le même soucis à la beche, et j'avais rusé en plusieurs étapes avec séchage (plus tard dans la saison)
Ma terre était encore trop humide, mais bon j'étais pressé d'essayer.

Petite vidéo short sur YT :





Prochaine étape :
-Vérifier le réglage courroie, et des manettes;


*** Message édité par snamidro le 03/03/2024 20:40 ***






*** Message édité par snamidro le 03/03/2024 20:42 ***






*** Message édité par timaumo1 le 03/03/2024 20:45 ***






*** Message édité par snamidro le 03/03/2024 20:52 ***




*** Message édité par paul le 03/03/2024 21:02 ***

Salut

Monte vite un filtre à air dans le bol de ce dernier et 1 cm huile au fond sinon le moteur va bouffer lavpoussierevl'eté

Pour labourer il faut mettre bien sûr la masse avant !
C'est fait pour , il faut que le motoculteur soit équilibré mais que la charrue reste sur le sol mains relevées du guidon .

Huile bien les câbles de décrabotage guidon levé à la verticale , huile moteur à la burette et à volonté, idem sur câble embrayage et gaz. Idem avec toutes les articulations surtout galet tendeur , poignées , leviers etc...

Il faut laisser un jeu de 5 mm au câble de la poignée pour décrabotage sinon si tu tends à fond ça va débrayer constamment et pas bon !.
Quand tu appuies sur la poignée cette dernière agit après 3 ou 3 cms de débattement mesuré à l'extrémité .

Roues 6-12 gonflées à 1 Bar et pas plus .

Passe un peu d'huile à la sortie des arbres de roue afin que ça grippe pas = fraises ou tubes hexagonaux.

@+

Jef
Tu as essayé de labourer sans les masses ??? Tu as vite compris ! Et la terre est humide donc le labour facilité
Souvent svt le type de charrue utilisée il faut démonter les pare boues pour labour .

Salut,
Pour le labour, les masses de roues et la masse avant sont indispensables.
==> la masse avant doit compenser le poids de la charrue arrière, elle est en général montée sur coulisse il faut que ton motoc soit à la limite de pencher vers l'avant
==> la voie (écartement des roues) doit être 2,3 à 2,5 fois la largeur de travail de ton soc, de façon à ce qu'au passage suivant quand ta roue est dans la raie que tu viens d'ouvrir, ton soc découpe une bande légèrement décalée de la précédente afin que la bande de terre non coupée joue le rôle de "charnière" et évite de pousser la terre vers l'avant.
==> Il faut aussi régler le "piquage", qui fait que ta charrue plante plus ou moins.
==> si ta charrue en a un, il est bon aussi de corriger le devers pour faire en sorte que le soc soit vertical quand le motoc est incliné sur le côté.

Ensuite c'est la pratique qui va t'aider, l'idéal c'est quand ta charrue plante juste ce qu'il faut, et qu'elle avance droit, ta machine doit avancer toute seule sans que tu aies à forcer.

Ci-joint 2 docs sur le réglage d'une charrue, qui devraient te permettre de mieux comprendre.
La première est pour une charrue Vap réversible,la tienne est une simple soc, mais les principes d'équilibre sont les mêmes:

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Merci pour les docs.

J'attends la vaseline cette semaine.
Pour le réglage des poignées, j'ai vu la revue technique avec le jeu, mais pas sur d'avoir compris, faut que je me repenche dessus.

Par contre, ceci :

Quand tu appuies sur la poignée cette dernière agit après 3 ou 3 cms de débattement mesuré à l'extrémité .

Salut,
Pour la masse avant, j'en avais fabriqué une sur une structure métallique et en y coulant du plomb ( quelques vieux tuyaux fondus dans une vieille casserole, mais avec une poignées bien costaud!)
J'avais pu ainsi faire un système de coulisse, c'est mieux de pouvoir régler. Si dans l'avenir tu trouves un rota, la masse te sera nécessaire et le réglage bien pratique.
Si tu optes pour le béton, prévois ce réglage, c'est indispensable.

J'ai regardé un peu mieux ta charrue, le piquage se règle par la manivelle que tu as sur le dessus. Si ta charrue ne plante pas assez, il te faut incliner la pointe vers l'avant, et l'inverse si elle plante trop et que tu patines. Fais des essais par approches successives, par coups de 2 ou 3 tours de manivelle.

Je ne vois pas bien le coté attelage, regarde si tu as un réglage au niveau de la platine triangulaire sur laquelle est fixée la gaffe, pour corriger le dévers.

Si tu trouves aussi une charrue réversible, cela t'évitera d'être obligé de revenir à ton point de départ pour le sillon suivant.
Tu as aussi la possibilité de labourer en "planches", en partant du milieu de ton terrain et en tournant autour des sillons précédents, et là, la charrue simple suffit.
@+

PS, pas besoin non plus d'abreuver tes sillons d'un sang impur...

@+

en partant du milieu de ton terrain et en tournant autour des sillons précédents, et là, la charrue simple suffit.>> Hum pas idiot , :DEt oui je pense que j'ai le réglage dont tu parles pour le devers, j'ai vu une manivelle qui est bien rippé.

Celle ci :

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