LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

Mon moteur honda G28 refuse de démarrer.
J'ai démonté le carburateur, rincé le réservoir (avec du white spirit) ( il en avait grand besoin, j'avais laissé l'essence dedans cet hiver , bilan................beaucoup de poussières de rouille)=> la prochaine fois je vidangerai mon réservoir!!!
Malheureusement il manque encore quelque chose. J'ai lu sur le forum que certains arrivés à tester l'allumage de leur machine. Quel méthode utilisée?
Je n'ai pas observé d'étincelles sur le culot de la bougie. Comment tester les différents éléments de l'allumage?

*** Message édité par bleu 57 le 09/04/2012 15:12 ***

bonsoir
as-tu tourné le robinet d'essence sur marche pour faire tes essais bougie
pour voir s'il y a de l'étincelle il faut que le culot de ta bougie touche bien à la masse quand tu tire le lanceur (c'est pas facile a un tout seul)
sinon si ton moteur a été stocké à l'humidité va falloir regarder derrière le volant magnétique et nettoyer les contacts rupteurs ( mais tu peux en enlevant le cache qui est sur le volant magnétique) et donner un bon coup, d'air comprimé par ce passage)
pour le test bobine tout est dit sur le forum
ms79

bonjour,
commençons par le début....moi je vérifie toujours si l'essence est bien ouverte,ensuite tu sors la bougie que tu laisses brancher et tu la met a un demi milimètre de la carroserie et tu tir sur le lanceur....si étincelle tout va bien,si pas étincelle pas bon...attention qu'iln'yai pas de coupe contact d'activé.
Ensuite tu prends une seringue sans aiguille,tu injecte un peu d'essence dans le carburateur et tu démarre....si demarre et que ca cale c'est ton carbu qui est bouché.
Dans le carbu faut vérifier que le pointeau ne soit pas coincé en position fermé.
debranche aussi ta durite de sortie du réservoir et ouvre le robinet pour voir si se serait pas bouché par là...
tient moi au jus quans c'est fait.
a plus

Bonjour à tous.

Merci d'abord de m'avoir répondu.
Voici les manipulations que j'ai pu faire depuis mais aussi ...... peut être les anomalies découvertes:

Nota depuis longtemps j'ai supprimée mon robinet d'essence qui fuyait par : une vielle pièce de monnaie des joints en cuivre et un morceau de durit et un petit robinet.
Pas de problème de ce coté là: une fois ouvert le robinet l'essence s'écoule vers l'arrivée du carbu.

CARBURATEUR
- démontage : vis de purge et cloche du carburateur flotteur culbuteur et accès au pointeau.
- nettoyage de toutes ces pièces dans un bain de
remontage de l'ensemble ( fléche du pointeau vers le carburateur,....).
==> pb d étancheité : fuite d'essence au niveau de la cloche et de la vis de purge, achat de joints en perspective.
===> selon moi arrivée d'essence au carbu OK.

ALLUMAGE
- test de la bougie: mis à la masse du culot de la bougie et coup de lanceur avec le fiston. Pas d'étincelle. ===> achat d'une bougie ( j'ai pas de cale sous la main pour vérifier l'écartement).

Je vais chez mon petit revendeur cet après midi avec mon carbu et ma bougie et vous tiens informé de la suite.
Cordialement,

bonjour,

a mon avis bougie cuite ou pas il devrait y avoir une etincelle,ca sent l'allumage cuit cuit!!:) pas cool

Bonjour,

Je pense aussi.
Comme indiqué je vais chez mon revendeur avec ma bougie C6HSA NGK ( on ne sait jamais!) et ma bobine HT ( j'ai lu que certains acceptés de les tester).

Si cela ne suffit pas je me lancerai dans le test du rupteur. Mais cela me semble un peu plus corsé. Enfin je trouverai surement sur le forum une méthode simple.

Après réflexion, je pense que mon allumage m'a alerté déjà depuis quelques années qu'il était malade: le motoculteur calé pour un rien puis grosse galère pour le relancer.

En plus j'y connais rien en mécanique:mais cette année je me lance il faut un début à tout.
Et puis maintenant cela fait 10 ans que l'ai acheté d'occasion j'y perds pas grand chose!!!!!

Je posterai ( avec photos) tout ce que je fais, mon expérience permettra peut être à d'autre de se dépanner.

Cordialement

salut
ton reservoir est rouillé ne le laisse surtout pas vide pour l'hivernage.
au contraire plein avec du SP additionné de fuel fit ou autre additif de conservation du carburant.
pour le reservoir tu peux aussi mettre une resine qui te feras une couche anti rouille. Catmandou te donnera de meilleurs conseils que moi sur cette manip.

Bjr,

fuel fit ? C'est quoi? L'essence ne va t elle pas entretenir la corrosion??

J'aurai pensé qu'il fallait laisser le réservoir vide pour éviter la corrosion.
La solution réservoir vide avec papier gras sur le bouchon du réservoir ne serait elle pas suffisante?

Cdlt

non
pour eviter la rouille reservoir plein.
fuel fit est l'additif de Briggs et straton qui permet de conserver le SP plusieurs mois.
reservoir vide = codensation = rouille

Message original: dav28700
Bonjour à tous.

Merci d'abord de m'avoir répondu.
Voici les manipulations que j'ai pu faire depuis mais aussi ...... peut être les anomalies découvertes:

Nota depuis longtemps j'ai supprimée mon robinet d'essence qui fuyait par : une vielle pièce de monnaie des joints en cuivre et un morceau de durit et un petit robinet.
Pas de problème de ce coté là: une fois ouvert le robinet l'essence s'écoule vers l'arrivée du carbu.

CARBURATEUR
- démontage : vis de purge et cloche du carburateur flotteur culbuteur et accès au pointeau.
- nettoyage de toutes ces pièces dans un bain de
remontage de l'ensemble ( fléche du pointeau vers le carburateur,....).
==> pb d étancheité : fuite d'essence au niveau de la cloche et de la vis de purge, achat de joints en perspective.



===> selon moi arrivée d'essence au carbu OK.

ALLUMAGE
- test de la bougie: mis à la masse du culot de la bougie et coup de lanceur avec le fiston. Pas d'étincelle. ===> achat d'une bougie ( j'ai pas de cale sous la main pour vérifier l'écartement).

Je vais chez mon petit revendeur cet après midi avec mon carbu et ma bougie et vous tiens informé de la suite.
Cordialement,

Salut,
Méthode basique pour tester une bobine d'allumage:
http://lesmotostandards.forumpro.fr/t5305-tester-une-bobine-d-allumage?highlight=test%E9+une+bobine


@+

Bonjour,

Très pédagogique cette méthode. Mais une petite question: cela est il identique pour une bobine d'allumage dont le principe est à à base d'un rupteur/vis platinée?

Désolé pour cette question qui pourrait passée pour basique.

Cordialement

Message original: dav28700
Bonjour,

Très pédagogique cette méthode. Mais une petite question: cela est il identique pour une bobine d'allumage dont le principe est à à base d'un rupteur/vis platinée?

Désolé pour cette question qui pourrait passée pour basique.

Cordialement

Bonjour,

Suite de mes aventures:
ALLUMAGE :
- Bougie:
Reprise du réglage de l'écartement de la bougie d'origine NGK C6HS A à 0.7 mm.
- Bobine d'allumage:
Tests en statique avec mon ohmmètre:
resistance au primaire entre le masse et le fil d'arrivée: <à 3 ohms =>OK
resistance secondaire entre la masse et l'extremité du fil HT quelques kilohoms=>OK
Test en dynamique ( grand merci à guépard pour le lien donnant le circuit à réaliser, je me suis permis d'y ajouter un petit interrupteur dans le circuit )==> EUREKA!!!! présence d'étincelles.

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonjour

Bien sûr je réponds avec une étincelle de retard , c'est peut -être ça qu'on appelle retard à l'allumage ? ....

Pas d'étincelle à la bougie ?

Vous avez donc vérifié votre bobine avec la pile de 4,5 volts et obtenu une étincelle de vie à votre bougie NGK toute neuve .

On vérifie bien sûr que l 'interrupteur situé sur l'avant du réservoir est sur "ON" pour tester l'allumage .
En effet , en plus de couper l'alimentation en carburant ,il sert également de mettre la bobine à la masse ainsi que le condensateur d'ailleurs .
Vous demandez pourquoi sur la prise de l'arrivée de la bobine vous avez 2 fils ?
L'un met en contact le condensateur et l'autre donc le fil qui le relie à l'interrupteur pour mise à la masse = pour mise à l'arrêt du moteur

La bougie étant ok ( j'ai acheté une bougie neuve et cette dernière étant défectueuse ,j'ai démonté le volant plusieurs fois pour rien ! ) il ne reste plus que :
le condensateur
les vis platinées
la bobine primaire basse tension située dans le volant magnétique .
Le cablage

Le condensateur , on le débranche de la prise bipôle et on vérifie si on n'a pas une étincelle à la bougie .
( un condensateur lâche quand à chaud on a un arr^t du moteur soudain )

Vérifier le rupteur en particulier que les contacts ne soient pas oxydés et que ces derniers s'ouvraient bien de 0,4mm.

Débrancher les vis platinées et vérifier à l'ohmètre ou lampe témoin la rupture de continuité à l'ouverture des vis,il peut arriver que le pivot soit mal isolé . Par exemple par des résidus de limaille .

Bobine primaire :
Pour vérifier cette dernière c'est simple , voir avec un ohmètre si le courant passe depuis la masse jusqu'à jusqu'à la sortie du fil d 'arrivée de la bobine.
( j'en ai une si besoin ainsi qu'une bobine HT )

Le cablage :
vérifier si continuité dans les fils et si pas de mise à la masse inopportune .

J'ai concocté sur ma perceuse un adaptateur qui vient en contact avec les lumières de l'enrouleur de corde et qui me sert de lanceur afin d'éviter de remettre le capot du lanceur d'origine .
De ce fait (en tournant à l'envers) je fais démarrer mon moteur avec un démarreur ...électrique !!
Et sur un vieux moteur Honda G28 j'en suis peu fier !!
Alors et cette étincelle de vie ?
S'est -elle produite ?

En effet quand on a une réponse et que du coup ça fonctionne , j'en suis bouche bée !

Jef

Message original: dav28700
( j'ai pas de cale sous la main pour vérifier l'écartement).