==>: Problème moteur Stihl 4-mix

Bonjour,
J'ai acheté un taille haie à perche Stihl HL100 équipé d'un moteur 4-mix.
J'ai suivi la préconisation du mélange à 2% ( mais n'ai trouvé que de l'huile rouge chez mon concessionnaire ) et respecté le rodage préconisé ( plus de 4 pleins ) en travaillant à mi-régime moteur.
Puis j'ai voulu faire monter le moteur en régime, et là, le moteur ratatouille.
J'ai reporté 2 fois la machine pour réglage chez le concessionnaire sans amélioration notable.
Le concessionnaire a appelé chez Stihl qui leur a prescrit de régler la carburation et le jeu des vsoupapes, de changer de classe de température pour la bougie, et finalement ils ont changé l'allumage.
Malgré tout ce qui a été fait, le moteur ratatouille toujours quand on monte en régime.
Ils disent que le moteur "régule".
Qu'en pensez-vous ?
Merci de votre aide.
Pascal

Bonjour,
Machine sous garantie, surtout ne rien toucher et ramener la machine chez le concessionnaire.
Pour l'huile rouge 2T , pas de problème. Les machines utilisées dans notre entreprise professionnel son mise en service à 2% et ne sont pas rôdée.

Message original: Fanfot
Bonjour,
Machine sous garantie, surtout ne rien toucher et ramener la machine chez le concessionnaire.
Pour l'huile rouge 2T , pas de problème. Les machines utilisées dans notre entreprise professionnel son mise en service à 2% et ne sont pas rôdée.

Bonsoir,
Il est vrai que le régime moteur sur le 4 MiIX n'est pas aussi stable lorsque l'on demande peu de puissance comparé au moteur 2T.
J'ai remarqué qu'il y avait parfois une différence de stabilité régime moteur suivant les années production.
Ceci est dû au système électronique qui limite les tours maxi. Peut-être que le même moteur monté sur une débroussailleuse que le régime serait plus stable.
Je pense que le réparateur a contrôlé que le régime maxi moteur est dans la plage de tolérance.

Une solution qui serait éventuellement envisageable serait de régler la course de la commande des gaz, de façon que le limiteur de tour électronique n'entre pas en action.
Le moteur a assez de puissance sans qu'il tourne au max.
Le réglage de course est situé a l'extrémité de la gaine câble côté carburateur, clé Torx.

Le probleme avec le moteur 4mix, c'est qu'on perd ses reperes, bruit tres différent du 2T, mais puissance theorique identique a régime maxi (à la regulation). Si ton moteur régule, c'est qu'il tourne bien car c'est la preuve qu'il va a son régime maxi.

Message original: sebourlon
Le probleme avec le moteur 4mix, c'est qu'on perd ses reperes, bruit tres différent du 2T, mais puissance theorique identique a régime maxi (à la regulation). Si ton moteur régule, c'est qu'il tourne bien car c'est la preuve qu'il va a son régime maxi.

¨+1 poru seb
en effet sur les moteurs actuelle la regulation se fait par rupture de l' allumage
le compte tours (electronique sur le fil d' allumage) indique des donnée eronnées
du coup le moteur tourne comme si il fesait des ratées d' allumages
si tu imprime une charge assez importante ( de maniere a faire forcé le moteur et faire chuté le moteur en dessous de son regime maxi) le moteur devrait tourné rond

chez husqvarna pour demontré la puissance (couple reelle il mettent la tete de fils dans un seau d' eau et il accelerent

tu peux aussi mesurer le regime maxi en decelerant juste un peu pour ne pas etre dans la zone de rupture.
Si tu es au 2/3 de la commande de gaz, le dernier tiers est ce que tu as en reserve de puissance pour garder le meme regime.

slt spirou , perso j'en dis : .... on a pas fini d'en entendre parler de ces 4 mix ...

le capitalisme , voilà la source du mal ( a.Einstein 1949)
Le capitalisme est le racket légitime organisé par la classe dominante (al capone)

Depuis quelques temps, je les trouve nettement plus fiable qu'à leur début. Heureusement car s'était mal barré.

Bonjour,
Je possède un HL95 et j'ai eu le même pb de ratatouillage.
J'ai résolu le pb en détendant le cable d'accélérateur, de manière à laisser plus de course sur la gachette d'accélération pour arriver en limitation de régime.
cto29

Bonjour,
La solution était proposée le 04.06,

Une solution qui serait éventuellement envisageable serait de régler la course de la commande des gaz, de façon que le limiteur de tour électronique n'entre pas en action.
Le moteur a assez de puissance sans qu'il tourne au max.
Le réglage de course est situé a l'extrémité de la gaine câble côté carburateur, clé Torx.

Message original: Fanfot
Bonjour,
La solution était proposée le 04.06,

mai on as voulu expliqué le probléme en effet ca peut etre une solution si le cable ne risque pas de se debranché

Une solution qui serait éventuellement envisageable serait de régler la course de la commande des gaz, de façon que le limiteur de tour électronique n'entre pas en action.
Le moteur a assez de puissance sans qu'il tourne au max.
Le réglage de course est situé a l'extrémité de la gaine câble côté carburateur, clé Torx.

En detendant le cable, se pose un gros probleme de puissance en utilisation. Quand le moteur demande de la puissance et qu'il est sous les 7000T, il est quand meme préférable de pouvoir accelerer.
En detendant le cable, vous resolvez le probleme de regulation a vide, mais a pleine charge, vous le bridez.
Mieux vaux accelerer à mi-course pour de l'entretien ordinaire et à fond pour les gros travaux. Ou alors passer son temps a regler son cable selon les travaux a effectuer.

Bonjour,
Il faut détendre le cable de manière à augmenter la course de la gachette d'accélération.
Cela ne veut pas dire que le limiteur de régime ne se met jamais en action !
Pour moi ce limiteur de régime se mettait en action à mis course de la gachette, donc beaucoup trop tôt.
Le fait de le détendre a rendu l'utilisation plus comfortable.
cto29

Pour la tension, c'est très simple, gâchette a fond, volet ouvert a fond, car si tu détends, le volet ne s'ouvrira plus a fond et tu n'auras pas la puissance maxi du moteur.

EXTRAIT DU MANUEL REPARATEUR
Réglage commande des gaz
Lorsque la gâchette d'accélérateur
est enfoncée à fond (pleins gaz), le
levier de papillon doit porter contre
la butée du couvercle de
carburateur ; en position de repos
de la gâchette d'accélérateur
(ralenti), le levier de papillon doit
porter contre la vis de butée de
réglage de régime de ralenti (LA).
Pour le réglage, il faut agir sur la
pièce de tension.
â€" Démonter le capot, b 5.7.
â€" Régler correctement la vis de
butée de réglage de régime de
ralenti.
Important !
Tenir compte de la plage de réglage
de la vis de butée de réglage de
régime de ralenti.
â€" Pour le réajustage, enfoncer la
gâchette d'accélérateur jusqu'en
butée (position pleins gaz).
- Tourner la vis de réglage (1) dans
le sens des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce que le levier de
papillon (2) s'applique contre la
butée (3) du couvercle de carburateur.
â€" Relâcher la gâchette d'accélérateur
(position de ralenti). Le levier
de papillon doit s'appliquer contre
la vis de butée de réglage de
régime de ralenti (4).

Message original: sebourlon
EXTRAIT DU MANUEL REPARATEUR
Réglage commande des gaz
Lorsque la gâchette d'accélérateur
...

bonsoir,
ill faut se rendre a l' evidence ce moteur pettrouille, petarade, faut des ratées a haut regime mais "c'est normal"
toute bidouille effectué par le proprietaire annule la garantie
donc gachette a fond volet ouvert a fond et c' est tout