LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour

Retraité, nouveau profil, novice , je vous sollicite pour une aide concernant une panne sur une tronçonneuse Stihl MS180C
J'ai préparé un mélange avec un ancien bidon huile 2T... et je pense avoir provoqué un serrage ?

Ci joint les photos
-Le piston ne semble pas abimé ?

Après quelques infos internet
-J'ai vérifié bougie et allumage et ça fonctionne avec les étincelles
-j'ai tiré le lanceur et le piston est actionné mais sans résistance ( l'échappement a été démonté)
-j'ai essayé de mettre un peu d'essence via le trou de la bougie puis lanceur -> rien

Questions svp
Par quoi commencer
-Le carburateur?
-Le moteur?
-Existe-t-il un document de réparation de la tronçonneuse ou de son moteur en plus de sa vue éclatée pour me guider dans montage et démontage ?

Merci d'avance

PS: pas encore au point pour les photos..

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Bonjour Papy
Qu'est ce qui te fait dire que ton moteur a serré ??
Au premier abord ça ne semble pas être le cas!
Quel est vraiment ton souci...l moteur ne démarre pas?
Essaye de nous en dire plus stp.
Gérard

Bonjour Gérard

Merci pour votre assistance

- je pensais que le moteur avait serré ( piston ou cylindre abîmés à cause d'un mauvais mélange?) car la tronçonneuse est tombée en panne après que j'ai mis un mélange essence avec une veille huile 2 temps.. , en fait après démontage de l'échappement et la vue partielle du piston, je ne suis pas si sûr qu'il y a eu serrage

-oui, le moteur ne démarre pas , pas de résistance du piston au lanceur et pas de démarrage avec la manip d'un peu d'essence ( le bon mélange cette fois ci) , dans le trou de la bougie ( avec échappement déposé)

- je voudrais savoir comment et par où commencer?

Depuis la panne, je regarde les tutos sur les carbu et autres , j'ai récupéré une doc de l'éclatée de la tronçonneuse mais rien sur une doc plus détailée pour la réparation

Salut Papy
Lorsque le moteur s'est arrêté et que tu as voulu démarrer tu es arrivé à tirer le lanceur??
Première chose a regarder est de voir si tu as une étincelle à la bougie...tu fais toucher le culot sur la masse du moteur et tu regardes en te mettant bien dans le sombre et en tirant le lanceur.
Même si tu aperçois une étincelle essaye avec une autre bougie.
Il faut aussi essayer avec un mélange neuf si ce n'est déjà fait ( huile et essence de moins de 2 mois).
Regarde si par mégarde le starter ne se serait pas enclenché.
Si tu possèdes une pompette sur ta machine pompe et regarde si il a un retour d'essence dans le carburateur ( il y a alors 2 tuyaux qui partent et sortent du carburateur).
Petit à petit tu vas arriver à trouver a panne.
Gérard

Bonjour

Papy06, le manuel d'atelier est parti sur ta messagerie privée du forum.

Bizarre cette brutale perte de compression.
Pas de métal fondu au niveau des électrodes de la bougie ( piston fondu) ?
Peut être un joint spy de vilo défectueux.
Ton échappement est bien gras, tu fais un mélange à quel pourcentage ?

Gérard

- non je ne suis pas arrivé à tirer le lanceur après la panne , plus précisément j'ai porté la machine au magasin Sthil local qui a démonté la tronçonneuse ( échappement et lame) pour un devis à 320€ avec remplacement piston (fourniture 57€)+ joints carbu+ tuyau essence+ filtre à air -> trop cher pour moi. ils ont débloqué le lanceur ( bien vu) , là avec le changement du piston, j'ai compris qu'il y avait eu serrage , mais je n'en suis pas sûr, à la vue du piston .

-ok pour changer la bougie mais elle neuve et j'ai bien vu les étincelles
-ok pour essence neuve

-J'ai pas bien compris le starter non enclenché , j'ai essayé de démarrer avec le levier en position "démarrage à froid " puis à chaud comme indiqué sur la notice d'emploi sans résultat , il faut se mettre direct sur I?

-ok je vais regarder les tuyaux essence du carbu , et je reviens vers vous

- ça fonctionne le démarrage avec essence via la bougie? des précautions à prendre?

merci encore

Bonjour Pierrot

Merci beaucoup pour le manuel

-Non pas de métal fondu sur la bougie
-Oui mauvais mélange
-Pour le joint spi, j'aimerai savoir si je dois commencer par le moteur ou par le carbu?

Même avec un carbu défectueux, tu devrais avoir de la compression en tirant le lanceur.

Avant de te lancer au démontage, commence par bien nettoyer ta machine pour ne pas mettre de la saleté dans les pièces.

As tu des traces de fuites au niveau du joint d'embase, entre cylindre et bloc moteur ?

Je regarde et reviens vers vous et Gérard
merci

bonjour.

.....si je peux me permettre , tous les concessionnaires stihl ne sont pas des escrocs , ou alors c est grave ..si le votre vous décèle un piston a changer c est certainement le cas , pour décoincer il a du forcer un coup avec le volant magnétique , le moteur tourne a vide avec de grande chance un segment de collé avec les rayures , avant de vous poser toutes ces questions , au niveau carburation et autres , vous allez perdre du temps , il suffit de démonter le cylindre pour constater les éventuels dégâts .....je vous comprends , ça fait mal au coeur de savoir sa machine hors service , on cherche d autres causes moins onéreuses , mais bien souvent le mal est fait , c est une leçon pour la prochaine machine......cordialement

Bonsoir à tous

à voir la première photo, l'ensemble piston et segment semble intact !!
vous appréciez mal la compression du fait que votre machine est équipée du démarrage facile Stihl.
Pour bien vérifier celle-ci (la compression) faites tourner le moteur en agissant directement sur le volant magnétique après avoir enlevé le carter du lanceur,
ou sur le moyeu de l'embrayage après avoir enlevé le pignon.

Si la compression est correcte, vous êtes devant un problème de carburateur.

Bonne continuation et bonne soirée à tous.

Bonjour Papy 25

-ok pour démonter le cylindre

- si dégâts constatés , c'est jouable , en prenant mon temps et avec conseils du forum ( quand ça bloque pour moi) et le manuel réparation et en achetant en direct la fourniture , de réparer . J'avoue que j'aimerai bien prendre le risque ?
Au pire , j'en serai pour la fourniture achetée

re.


.....dans l ensemble le démontage cylindre piston ne pose pas trop de problème , si ce n est les clips qui maintiennent l axe du piston , puis au remontage la partie la plus compliquée est le remontage du ou des segments , a la limite il se vend pour quelques euros des outils plastiques pour le remontage ..ne pas oublier le sens du piston , repéré par une flèche coté lumière échappement et de préférence remontez avec des joints neufs ....le plus compliqué reste le remontage segment......bonne continuation...

Bonsoir à tous



Merci BB34, à tous, pour vos conseils
J'ai de quoi faire sur la machine et reviens sur le forum

Bonsoir Papy
Pour le stater enclenché....il m'arrive avec ma 192 d'enclencher le staretr avec mon gant lors des mises en route....d'ou ma remarque.
Gérard

Bonjour à tous

J'ai avancé , je reviens vers vous avec des infos, photos et questions svp?

J'ai démonté le carburateur nettoyé , à priori pas de soucis avec ce carburateur, j'ai remis les membranes , ci joint photos
votre avis ?

j'ai recalé le jeu de l'allumage à 0.2 mm, les étincelles impeccables après avoir remonter le lanceur

j'ai remonté le tout , et ça n'a pas redémarré.

Comme , je ne suis pas sûr du carburateur, j'ai mis un peu de mélange direct par le trou de la bougie , pareil ça ne redémarre pas, y-a-t-il une autre méthode pour vérifier le bon fonctionnement du carburateur, comme l'étincelle pour l'allumage par exemple, ça permettrait d'éliminer les causes de pannes une à une?

Alors, peu être serré le moteur? et je démonte tout :
-Un problème pour sortir le volant magnétique , sans outil spécial , j'ai vu qu'on pouvait cogner l'axe au marteau! j'ai essayé 2 fois et je n'ai pas insisté, finalement je l'ai sorti après avoir sorti le cylindre du carter.
-Un problème pour bloquer le piston pour dévisser le volant , une astuce sans outil spécial?
-Quand , j'ai sorti le piston du cylindre, les segments se sont écartés , je suppose que c'est normal?

A mon avis, le cylindre et le piston sont pas mal? ci joint photos , les roulements et bagues étanchéités à priori ok ? pas de fuite au joint rouge de l'embase .
En tout cas ça coulisse normalement et sans bruits .
Mais, je ne suis pas spécialiste, vos remarques svp ?

<merci d'avance

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bonsoir.


.....ça m a l air tout bien , je reviens sur l honnêteté du concessionnaire !!...a première vue un diagnostic un peu rapide , montrez nous l intérieur du volant magnétique , si la clavette est moulée ou séparée , ainsi que l extrémitée du vilebrequin et la lumière de la clavette.....mais première chose les membranes carburateurs ont l air fatiguées.....cordialement

bonsoir
l'état de moteur est nickel il n'y a pas eu serrage (mauvais diagnostic de l'agent stihl devra retourner en stage ou alors un peu escroc)
il faudra remonter l'ensemble en remplaçant les 2 joints spi et faire l'étanchéité et tant qu'a faire un jeu de segments une fois remonté il faudra cher ailleurs la panne l.
bonne soirée

re.

.....verifiez l etat de la clavette volant magnétique ...

Bonsoir

Merci de votre retour

-Pour le volant magnétique , ci joint les photos arbre et volant , c'est moulé , il est en biais car le bout de l'arbre est conique?, il y a un peu de jeu, entre le volant non vissé sur l'arbre . Mais avec le boulon serré , ça plaque le volant sur l’arbre conique, ça suffit pas ?

- D'après ce que j'ai lu, je ne comprends pas pourquoi, à la cadences des étincelles, lorsqu'on répare l'allumage, on doit démonter le volant pour vérifier la clavette ??

-Bagues et membranes , segments ,oui c'est plus prudent

<ci joint photos compris piston
<pour les autres questions?

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