LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonsoir.Une photo du resultat serait bien.Il n est pas necessaire de gratter sur toute la surface une trace circulaire meme mince si elle est bien propre est suffisante.N oublies pas de bien nettoyer car la pate a roder dans le moteur ça gratte.Pour le reglage j utilisais une pierre a aiguiser les faux pour raccourcire la tete de soupape le montage que tu prentes me semble bien en faisant tourner avec la ventouse ça devrait faire.Bon courage @+

Hello

Salut DOM .
Je constate que tu mets beaucoup de bonne volonté pour réussir à fignoler les pièces de ton moteur afin que celui ci reparte sur de bonnes bases

Alors : Ton idée de mettre chaque soupapes dans une cale pour l'usiner tout en gardant ton équerrage et ta planéité est superbe ( sauf qu'il est dommage de gâcher une pierre de 1000 en plus ) pour ça . Tu pouvais très bien le faire sur un carrelage plat une feuille de papier verre de carrossier ( du 600 voir 400 ) auraient fait l'affaire .

Pour ce qui est de l’étanchéité ... En effet l'essence est très volatile ..Mets maintenant du WD 40 .. si la tige de tes soupapes sont sèche au bout d'un laps de temps ..Tu peux considéré comme " opérationnel "

Pour ce qui est je ton JEU d'écartement de chacune de tes soupapes et culbuteurs : ( si mes souvenirs sont encore bons , car chaque moteur et marque ont leurs propres cotes ) EN PRINCIPE ... 0,15 POUR L'ADMISSION et 0,20 POUR L’ÉCHAPPEMENT . Ceci doit se faire au moment de " point de bascule " , c'est à dire quand ton arbre à came va totalement " libérer " ( c'est à dire ne plus TOUCHER ) ta soupape ( cherche le plus GRAND ÉCART que tu peux trouver et essaye d'y mettre une cale de mécanicien ( en tôle aciérée ) soit de 0,15 pour celle de l'admission ou celle de 0,20 pour l'échappement ... Chaque cale doit " rentrée grassement " ( sans point dur , ni trop facilement ). Personnellement , si tu n'a pas rodé comme j'en vois parfois ... Avec une perceuse , tu ne dois pas avoir beaucoup de métal à enlever sur la queue de chacune de tes soupapes .. Alors vas y mollo , prends ton temps , fume une clope et ça va le faire ( surtout , mets tes lunettes et travaille en bonne lumière ) .
Si tu te sens dans l'âme d'un futur mécanicien .. Profite que ton moteur soit déposer pour " déglacer " le corps de ton cylindre ( très légèrement ) avec du papier verre de 600 ( à moins que tu aies un honoir ( ça te lubrifiera encore mieux son cylindre-piston car l'huile se reposera sur tes micros rayures et lubrifiera aussi ton ( ou tes ) segments .
La repose de ta culasse ... Elle doit se faire en serrant toutes tes vis A LA MAIN et ensuite serrer au COUPLE ... EN ESCARGOT ( j'ignore le couple de serrage , car encore une fois cela dépend du type de moteur )
Voilà .. Je pense qu'avec tout ça tu es armé pour achever comme un APPRENTI-mécanicien la réparation ton moteur( Après si tu me veux , on passera sur un moteur de MAY BACH de 600 CV en 6 litres 7

Allez , au boulot et tiens nous au jus
A+
PLOMB.

Suite j ai tout remonté je pete un câble rien ne fonctionne ça veut pas démarrer j ai tout refait vérification de la clavette , calage de la bobine , régalage de la vis de richesse rien à faire ne tiens pas le ralenti pete a l échappement dès que j accélère plus elle cale elle me rend fou cette machine ci joint photo et vidéo
https://youtube.com/shorts/UpfB6eXZGyk?feature=share

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

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Bon .. t'affole pas et ne t’énerve pas ..

Déjà , elle démarre ( mal , mais elle démarre ) en ce qui concerne ta fumée et ton ralenti instable , cela vient d'un problème de carburateur :
1 ) As tu nettoyé ton carburateur et changé les joints ?
2 ) As tu fais le niveau d'huile correctement ( ni trop haut , ni trop bas ) ?

Quant au retour de flamme , il est possible que ta soupape d'échappement soit mal réglée et laisse une partie de l'explosion de ta chambre de combustion s'échapper par ton pot vu qu'elle ne ferme pas bien .

Si tu as changé les joints , c'est maintenant un souci de réglage des vis de richesse .. Est ce que tu y a touché ?

PLOMB.

Je viens de relire ce qui a été fait depuis sur ce B.S

Ça qui a été fait sur ce moteur
Démontage et nettoyage du carburateur
Démontage et nettoyage du réservoir
Changement de crépine
Changement de la bobine par un modèle électronique
Changement de tout les joints carbu réservoir échappement membrane
Suppression du condensateur
Bougie neuve
Antiparasite
Réglage de la bobine 0,3
Voilà je rien avoir oublié

As tu bien réglé tes jeux de culbuteurs comme te la conseillé JOFRED ?
Redémonte ta culasse ( justes un dévissage de culasse ) et dis nous si il y a toujours autant d'huile dans la chambre du cylindre ( j'ai bien peur que si tu as BIEN réglé tes soupapes que l'huile remonte par les guides-tige de celles ci et te fasse fumer ton moteur comme nous te l'avons précisé plus haut à la page 2 .

A+

Bonsoir,
Quand vous poussez le régulateur le moteur tourne en sur-régime, il est normal qu'à la décélération il y ait une détonation à l'échappement.
S'il il y a une vis pointeau sur le carburateur, celle ci ne sert qu'à la richesse du ralenti.
Si ça n'a pas été fait essayez aussi avec une autre bougie du bon type.
Cordialement.

Bonsoir. La fumée blanche n'inspire rien de bon . Il faut absolument être sur du niveau d'huile, pas d'odeur suspect d'essence. Sinon je pense que la segmentation est fatiguée

Merci du coup de main
Le carburateur a été démonter entièrement et nettoyer dans du vinaigre chaud pendant une demi-heure
Au remontage contrôle du gicleur
La vidange a été faite également et changer par l huile 15w40 600ml
Comme recommandé vis de richesse dévisser 1 tour et demi
Bougie neuve par contre quand je la démonte celle ci est un peut grasse huile ou essence ????
Donc re démontage de la culasse pour voir l aspects du cylindre pour voir si éventuellement trace d huile ou essence ?

Je pense également peut être une segmentation à refaire ?

Merci à tous

Il faut retirer le tuyau sortie reniflard, qui repart vers la boîte air. Y'a t'il presence d'huile ,voir fumée qui ressort par ce tuyau orsque le moteur tourne?

Quoi faire à votre avis

Hello

" Il faut retirer le tuyau sortie reniflard( numéro 528 sur le plan ), qui repart vers la boîte air. Y'a t'il présence d'huile ? ,voir fumée qui ressort par ce tuyau lorsque le moteur tourne? "

Regarde les plans que je t'aie fourni : à la page 22 , pièce 528 à déboiter du reniflard ( pièce 8 ) s'il y a encore de l'huile qui sort en fumant moteur TOURNANT , c'est que t'a une fuite soit des segments soit des guides tiges De soupapes .

Bonjour,

Excuser moi mais vous devriez l'accélèrerez d'avantage, votre façon de faire est à proscrire absolument ne vous en déplaise, sa vous sert quoi expliquer moi je suis curieux.

Ceci étant dit le jeux que vous avez dans les guides n'est pas anormal c'est fait à l'arrache sur ses blocs qui d'ailleurs non pas de guide c'est directement usiné dans le bloc afin de diminuer au maximum les couts de fabrication.

Bien trop d'huile dans la chambre de combustion et une segmentation sur un bloc alu attention le remède risque d' être pire que le mal. Si c'est gras ce n'est pas du carburant mais de l'huile en trop grande quantité qui ne brule pas, d'où la fumée l'échappement.

Je n'ai rien vu concernant le contrôle de l'étanchéité des soupapes.

voir à 24,20 il faut faire pareil, son rodage très mauvais ce n'est pas comme cela qu'il faut faire.

https://www.youtube.com/watch?v=VP8B08amgQA


La richesse elle ne se règle pas comme vous l'avez fait , la vis c'est un gicleur variable il faut moteur chaud la visser jusqu'à ce que sa cafouille et desserrer et arrêter quand c'est rond a l'oreille.

votre souci de retour de flamme peut être du à plusieurs facteur et le mauvais démarrage également (ainsi qu'un manque de compression) le moteur aspire mal.
1/ soupapes non étanches
2/ carburation mal réglé
3/ allumage au mauvais moment (avez vous monté les bon éléments)

Cdlt J-Yves



*** Message édité par mrphelps le 29/09/2021 07:58 ***

Bonjour jean Yves
Que veux-tu dire par 24.20
D autre part j ai changé le système d allumage par un système électronique donc plus de condensateur et vis platiné
Le niveaux d huile a été fait 15w40
La bougie est neuve
Je vais re démonter et vérifier l étanchéité des soupapes

Merci

Bon je viens d aller voir le motoculteur j ai démonter la bougie pour voir dedans il est vrai qu il y a un dépôt de huile sur les soupapes ( photos)bon il a réussi à démarrer bien sans mal dès que j accélére il tiens 30 seconde puis s étouffe et pour le re démarrer à chaud il faut que je joue sur le starter

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il faut avancer la vidéo jusqu'à 24min 20 seconde

et pour moi segmentation. parce que il fume tout le temps, quand c'est un guide sa ne le fait que à la reprise.

@+ Jean-yves

Bonjour suite de la galère
Démontage de la bougie ce matin ont voit bien un dépôt d huile à l emplacement de la bougie https://youtube.com/shorts/LsJ7VXrIK5E?feature=share
vidéo YouTube
J ai réussi à le démarrer après plusieurs tentatives et fait tourner sans la durite qui par du carburateur au soupapes pas de fuite ni de fumée par la
Par contre dès que j accélère un peut il cale comme étouffé ou manque d essence et pour le redémarrer une fois qu il est chaud je doit jouer sur le starter c est pas normal je suppose
Je vais craqué

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Bonjour. Par le tuyau du reniflard, vous ressentez qd même de l'air sortir ?( A chaque descente du piston). C'est une mise à l'air l'air du bas moteur. Il ne doit pas être bouché

Bonjour comment le contrôler ??

Juste en passant votre main devant le tuyau, moteur tournant.

Bonjour débranché côte carburateur et voir si de l air passé moteur tournant ??