LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Bonjour,

Sur un moteur de tondeuse viking MB448tx (briggs 625e series) je n'arrive pas à obtenir plus de 2400 tours par minute.
Voici ce que j'ai fait:
jeu aux soupapes, clavette volant neuve, bougie neuve, verif calage distribution, carbu neuf, essai sans pot, réglage regulateur.
Le moteur tremble pas mal je trouve (le vilebrequin n'est pas tordu, ni la lame) et j'ai un bruit d'explosion au pot quelques fois lors de l’arrêt du moteur.

J'ai oublié de vérifier l'arbre à came lors de l'ouverture du moteur. Je ne vois que cette dernière explication...

Le moteur démarre tres bien.

est ce que quelqu'un aurait une autre idée?
Merci de vos retours.



*** Message édité par timaumo1 le 30/06/2022 22:34 ***

Salut

Regarde si le papillon des gaz s'ouvre à fond ?
Le carburateur est identique ?
Pourquoi a t il été changé ?

@+

Jef

Bonjour,


Donner le model/code/type du moteur

Les 2400 tours c'est normal c'est le réglage usine de la machine et si je comprends bien vous chercher à augmenter le régime moteur.

Mais si elle tremble vous allez augmenter cela et certaines viking le fond j'ai ce souci avec les machines de mes clients.

Le réglage régulateur mais quel réglage avez vous fait.

Cdlt Jean-Yves

Merci pour les retours.
Le papillon s'ouvre bien à fond et le carbu est identique (j'en avais un neuf en plus)
J'ai ces numéros moteur: 9p602 0012 h1 serial 16 0128 51 15612
Ce serait un B&S série 500 E OHV car la tondeuse est une viking MB448TX
Pour le régulateur, on peut desserrer le volet du régulateur moteur et tourner avec une clé à pipe de 4 dans le sens horaire pour enfin resserrer. Cela permet de caler la régulation moteur/papillon des gaz.

Je veux bien les cotes pour les jeux aux soupapes si quelqu'un les connait.

Enfin, je veux augmenter le regime moteur car elle cale si je coupe un peu plus d'herbe et sur l'étiquette il est noté 2800 tr/min au lieu des 2400 que j'ai mesuré.

Merci encore de vos retours.

Et j'ai oublié de signaler mais au demarrage elle a un regime tres tres bas pendant 3 à 5 secondes plus elle monte progressivement à 2400 tours. ce n'est pas immédiat comme sur une tondeuse saine.
Merci.

Bonsoir Bruce,

Loin de moi l'idée d'être pénible mais faudrait bien préciser si le carburateur est un origine briggs à 100/140€ ou un adaptable à 15/50€.

Par ailleurs si c'est un adaptable le problème vient peut-être de là car comme dit JY c'est vraiment la loterie ces carbu. J'imagine bien le démarrage à très très bas régime. Cela peut aussi être une conséquence d'un carburateur adaptable.

Bonsoir Manu,

Toutes les idées sont les bien venues et oui je sais que l'adaptable c'est très risqué... Le nouveau est bien un Briggs.

Pour les jeux aux soupapes j'ai mis 15 et 20 (admission et échappement).
Impossible de trouver les données, le site briggs a un problème je crois.

Bonjour,

Pour augmenter le régime il faut tordre cette patte

Attention si vous téléchargez un fichier compressé,
et s'il contient une extension (.exe) une fois décompressé de ne pas l'exécuter >> poubelle et merci de signaler le message (le logo alerte en bas à gauche)

Bonsoir.
Pour compléter l'explication de mon collègue.voici la fameuse patte à tordre
-LE LIEN A SUIVRE-

Cordialement

*** Message édité par timaumo1 le 28/06/2022 19:10 ***

Bonjour a tous,

J'osais pas trop le dire. Bruce, ça peut vous paraître curieux mais j'ai également eu ce problème et j'avais tordu cette pièce (sur les conseils de papy il me semble).

Message original: jofred
Bonsoir.
Pour compléter l'explication de mon collègue.voici la fameuse patte à tordre
https://youtu.be/NPIxPkBLFtE

Cordialement

Bonjour,

Je me souviens d'un temps ...... que les moins de vingt ans ......

Notamment lorsque dans ma province j'assistais à des courses de côte, je voyais faire les mécanos, lesquels travaillaient "à l'oreille" l'optimisation de leur moteur.

Aussi, je pense que le gars indique comment se dépanner rapidement.
En pleine saison les pros sont surchargés de boulot et en attendant ........ l'herbe continue à pousser.

Bonjour à tous

OK moustic, mais l'oreille c'est subjectif et forcément peu précis.
Je n'ai vraiment pas la prétention d'être un mécano et j'ai donc un compte tour à 20€. Je m'en suis surtout servi pour des moteurs horizontaux de motoculteur. Je fais toujours un réglage à l'oreille et ensuite je vérifie. Par expérience c'est rarement bon.

OK pour se dépanner rapidement mais faudrait vraiment indiquer d'utiliser ce petit appareil a fortiori si ce sont les mots viennent d'un pro.

Message original: mrphelps



Bonjour,

Excuse moi Jofred mais c'est un sauvage ou il a vu que sa peut se faire au pifomètre, il faut un compte/tour et il est pro, c'est navrant de vo







*** Message édité par mrphelps le 28/06/2022 09:10 ***

Ci joint le petit tachy que j' ai. Il fait le job même si la précision n'est peut être pas aussi parfaite qu'un appareil plus haut de gamme
-LE LIEN A SUIVRE-


*** Message édité par timaumo1 le 28/06/2022 19:13 ***

J'ai grosso modo le même truc

Bonjour,

Oui j'ai un tachy c'est quand même très pratique.
Je vais mettre 0.2 à l’échappement au lieu de 0.15.
Je vérifie également si la tringlerie n'a pas de soucis.

J'ai bien essayé de tordre cette patte mais le volet du régulateur est déjà au max: je peux éventuellement baisser le régime mais plus l'augmenter par ce biais.

Je fais le jeu aux soupapes puis je revérifie la clavette volant moteur et pour finir l'arbre à came (j'en ai un autre...).

Après tout ça, je changerai le moteur...

*** Message édité par bruce23 le 30/06/2022 20:24 ***

Re,
problème réglé...
C'était la clavette volant moteur... Je viens de la changer, avec le volant moteur au passage car trop usé...
2800 tours/min sans avoir à régler...

Merci pour vos conseils, je ne savais pas que ce symptôme pouvait avoir pour causes celles que vous avez évoquées.

A bientôt pour d'autres aventures.

PS: la prévention par mail ne fonctionne pas pour moi en tout cas...

Salut Bruce

Conclusion très intéressante, merci pour le retour ,tu as avancé pas à pas et tu as trouvé la panne ,bravo pour ton analyse du problème.
C'était pas évident à trouver .
Une clavette cisaillée modifie le calage de l'allumage et donc provoque un fonctionnement ératique du moteur .
Dans ce cas le volant décalé ne permettait pas au moteur de tourner au maximum du rpm .

@+

Jef