LE FORUM DE LA MOTOCULTURE

Message original: guépard


Salut, oui micky, je ne sais pas pourquoi, mais il fallait toujours mettre le starter pour démarrer..
Même ici en Provence, la voiture en plein cagnard, si elle était arrêtée depuis 10 mn, il fallait remettre le starter !!!!!
Tu fais remonter des souvenirs à la surface.
Merci.
@+

Bonjour,

En parcourant le forum à la recherche d'infos "motoculture" je suis "tombé" sur ce sujet.
(cela fait bien 1 heure que je le parcours)

Les mots qui me viennent à l'esprit :
Impressionnant, quel boulot et félicitations pour le travail accompli !

Quand je pense que j'étais tout fier d'avoir remis en état ma première moto (Yamaha XT 500)
je ne peux que rester humble devant ce travail de restauration.

Encore bravo.

Gaby

C'est pas tout ça ... mais j'ai rien foutu au jardin ce matin.

merçi!

Bonsoir micky

super content pour toi cela va vers la fin maintenant mais quel aventure mécanique tu nous a fait PARTAGER



MERCI MERCI MERCI MERCI

...............................................A TOI

Salut tout le monde !

Et pourtant ce n'est pas le 4L trophy, cette aventure mécanique

Voila le cric peint et en place !

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Salut,
J'en avais monté sur la mienne, et il me semble que, pour les fixations basses les trous existaient et étaient filetés, par contre au pas fin des ceintures, mais pour les fixation hautes, il n'y avait pas de filetage dans les montants de porte, on mettait une boulonnerie spéciale qui traversait le montant de part en part.

Côte extérieur, une entretoise filetée avec une tête de boulon, et à l’intérieur une rondelle avec un épaulement, et un boulon vissé dans l'entretoise et permettant le blocage de l'ensemble tout en laissant libre en rotation la pièce dans laquelle coulisse la ceinture.

A vérifier, car j'ai eu cette voiture de 1970 à 1973, cela fait des souvenirs de 40 ans.........

Bravo et bon courage pour la suite.
@+

bonjour
les premieres r4 n avaient pas de ceintures de securité car cela n etaient pas obligatoires sauf pour la Suede seul e les trous du montant interieur etaient faits il suffisait pour en adapter de racheter une entretoise et percer le montant de part en part je pense avoir une doc la dessus je vais essayer de la retrouvée
cordialement
ardennes
re bonjour je viens de regarder dans le manuel de pieces détachées mais il est trop jeunes 1973 est cela n i figure plus

*** Message édité par ardennes le 18/04/2012 10:19 ***

bonjour,

que dire de plus qui n'ai déjà été dit: persévérance, ingéniosité, méticulosité, ... tout était la pour réussir une très belle restauration qui a du te couter un peu comme même.
même si tu ne va pas dans ton potager avec , merci et bravo
une p'tite vidéo peut etre?

Pour le cout j'ai fait les comptes a peu près, j'en ai eu pour environ 4000 -4500€ de pièces peinture etc.... Il y a juste la mein d'oeuvre que je ne compte pas.
Et la video, dès que j'ai un moment !

Bonjour,
J'ai suivi avec passion la restauration de votre motoculteur, et c'est avec encore plus de passion que j'ai suivi cette restauration.Mon beau père avait la même en blanche, il l'avait acheté neuve en 1964....6400Fr.Moi aussi j'en ai acheté une neuve en 1974 coloris orange DDE (c'était la grosse mode à l'époque) coût 10800Fr je l'ai attendue 6 mois j'ai payé un supplément de 780FR car entre temps les ceintures de sécurité étaient devenues obligatoires.J'ai parcouru 60000km en 4 quatre ans avec cette voiture, hormis les vidanges tous les 5000km, je n'ai changé que la sortie du pot déchappement et la bobine, je l'ai revendue en 1978 10000Fr, pour acheter une R18 GTL avec laquelle j'ai eu pas mal de soucis.
Encore bravo et merci d'avoir ravivé beaucoup de souvenirs, j'avais même oublié la forme et l'emplacement du cric.

Salut tout le monde !

Un ch’ti tour a Colmar a l’expo de vieilles bagnole, et une R4 bien casée.

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=369612P1020238.jpg
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Salut tout le monde !

Restauration du maintient batterie, avec intégration d’un coupe batterie.

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=821968P1020244.jpg
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Salut tout le monde !

Je m’ennuyais aujourd’hui, j’ai donc peint la jauge d’huile.. Trop dur a faire… Mais le résultat me plait !

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=984816P1020463.jpg
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Salut,
Content de te retrouver Micky !!!!

Est-ce que la Belle a pu sortir un peu prendre le soleil , même si d'après mon fils qui est à Eckbolsheim, il n'y en a pas eu beaucoup en Alsace.....

Pour ton pb de train avant, si tu n'as pas de jeu aux rotules, il faudrait vérifier les triangles supérieurs, il y a des petits silent blocs au niveau de l'axe de rotation, et s'il sont cuits cela peut provoquer ton pb. Pour le voir, tu essaies de tirer le triangle vers l'avant ou l'arrière et tu sentiras s'il y a du jeu.
Il y a aussi des silent blocs au niveau du bras inférieur qui peuvent être usés aussi.
Enfin, il faut bien vérifier le serrage des tirants de chasse ( il faut serrer à mort). Parfois il faut changer les boulons car il y a des amorces de cisaillement.

Une question: qu'est ce que c'est que le gros truc sur le fil HT à la sortie de la bobine?
@+

Bjr, R4tiste. Bien,bien. il est possible que les silentblocs de triangles soit HS mais souvent les couinements venaient principalement des rotules inf- pivot.

Ton ennui de tenue de route peut venir de ça aussi, effectivement plutôt casse-G...le !

Mais de mémoire le + problématique venait du réglage Hauteur de crémaillière, comme tous ces montages à grand débattement de suspension et système triangles. 73 était-il concerné ???

Tu as le support radiat- et la crémaillère qui se fixe sur patte au chassis, accès pas fastoche + écrou Simon ou nylstop Aie aie. Une cale se met dans une glissière avec trou de 8 décalé +/- haut et ont un sens, la coupe en biseau vers le haut ??? as-tu ? il y avait 8 N° de cales.
Donc il fallait prendre le parallélisme train AV comprimé ,relever cette côte, relever le véhicule de 7 cm (si mémoire exacte)reprendre le parallélisme, la variation ne devait pas excéder 0 à + 2 mm toujours vers la pince jamais vers ouverture. Il existait une abaque pour le N° ( hauteur de cale à insérer)

Je vois ton étiquette de vidange et l'orientation du filtre air; cela pour anecdote, une client se plaignait que sa R 4 ralentissait après un virage quasi jusqu'à caler? cherché la panne un moment, l'étiquette aspirée obstruait le filtre, quand on descendait pour voir sous le capot : Rien elle avait repris sa place. Cdt

RE le biseau de la cale prêtait à croire que ce biseau était pour faciliter la dépose B-V mais que néni. Ce réglage concernait tous les véhicules de la marque Tr-avant à cette époque saut estafette (boitier direction)

Les R8 R10 c'était le triangle inf- qui comportait un excentrique , il fallait disposer un outil plaqué sur le disque de frein, muni d'un niveau à bulle et mesurer sous la queue de rotule direction OUf , ouf.

Ceci jusqu'à l'avénement des trains pseudo Mc Pherson. Certaines un excentrique , d'autres des cales plaquettes? à cette époque s'atteler à une géométrie de train Av n'était pas la mince affaire.

Bien souvent pour déposer les B-V il fallait repérer tout cela et ne pas se tromper de côté ce qui n'empêchait pas par acquis de conscience de vérifier la Géo car c'était fort dangereux si incorrect. Craignos les réparateurs hors marque non informés de la méthode, s'ajoutait à ceci les réglages compensateur freinage ! Parfois des accidents semblaient inexplicables mais, mais.

RE, la procédure me revient peu à peu mais je t'engages si pas de manuel de voir avec "vieux volants ou autres.

Il faut évidemment contrôler cette variation D & G. Il faut plateaux ripants et tournants, bloque volant, bloque pédale de frein. J'avais pour cette époque un appareil train AV à projecteurs, maintenant avec les micro-processeur C plus rapide. Les 1ère cales c'était un trou ce qui oblige à oter le boulon , par la suite cale à fourche , juste un desserrage du boulon? Fastidieux quand même. Bon travail? Cdt

Merci de vos conseils.
Ce qui est au dessus de la bobine, c'est un éclator. Le gars qui vends ca est dans chaque bourse auto. Ca rend améliore l'étincelle, ca renforce l'allumage.

http://jcv.distribution.free.fr/


Même si je met de l'eau dans le delco, le moteur tourne (il le montre sur un moteur de 4CV)...

RE, si c'est un éclateur ça doit faire des parasites ?Ouille le voisinage ; par contre je ne saisi pas l'efficacité sur la bobine ? la tête distributeur en fait déjà office. Je comprendrais mieux sur chaque bougie ? humble avis.

Les vieux motoristes ou motocyclistes faisaient ça avec un bouton de culotte.

Sur un moteur noyé écarter les fils de bougies permet souvent de redémarrer sans déposer celles-ci Cdt

Ah bon, je n'y xconnais pas grand chose la dedans, toujours est-il que le moteur démarre mieux avec.